Nach einem miesen Sturz im Jahr 2017 bat die New Yorker MTA Long Island Rail Road (LIRR) die Amsterdamer Laser Precision Solutions BV (LPS). Die Verwendung von Sandit und Hochdruckreinigern half nicht genug, um ihre Spur sauber zu halten, was zu ernsthaften Verzögerungen und „Vierkanträdern“ führte.
LPS entwickelte für sie einen LaserTrein, ein High-Tech-Lasersystem zur Installation in einem vorhandenen Zug. Nach einem erfolgreichen Prototyp wurde LPS in diesem Jahr gebeten, die Geschwindigkeit des Systems auf 40 km / h zu erhöhen, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. LIRR freut sich über die Ergebnisse in diesem Herbst und die Verhandlungen über neue Laserzüge zur Sanierung des gesamten Long Island-Netzwerks sind im Gange.
Das Problem der Glätte ergibt sich aus einer hauchdünnen Schicht auf der Schiene zwischen dem Dreiradrad und der Spur, die den Grip drastisch verringert. Eine langsamere Beschleunigung und ein längerer Bremsweg verursachen Verzögerungen, blockierende Bremsen führen zu Vierkanträdern und damit zu ganzen Triebzügen, die repariert werden müssen oder noch schlimmer: Züge, die durch rotes Signal gleiten.
Der Laserzug wird als "Streuer" verwendet - einige Laserzüge können ein gesamtes Netzwerk für alle anderen Züge sauber halten. Die glatte Schicht wird mit hoher Präzision durch leistungsstarke Laser entfernt, ohne dass die darunter liegende Spur beschädigt oder erwärmt wird. Der Laser verbraucht nur Energie, die sich überall auf der Strecke befindet und auch die umweltfreundlichste Option ist.
Infolgedessen hat LIRR ab diesem Jahr beschlossen, die Nutzung von Sandite-Zügen einzustellen. Bei Sandite wird eine Ausbreitung von Metallpartikeln, Kartoffelstärke und Sand auf der Schiene verteilt, was sich erst beim nächsten vorbeifahrenden Zug bemerkbar macht. Die Wirkung dieses Arzneimittels war zu kurzlebig und erwies sich hauptsächlich zur Bekämpfung von Symptomen. Stattdessen wird der LaserTrain verwendet, der die Quelle, die Blattsauce, auf einmal vollständig von der Spur entfernt.
Die Hochdruckreiniger, die LIRR noch verwendet, werden ebenfalls überflüssig, wenn ein zusätzlicher Laserzug eingeführt wird. Die Hochdruckreiniger verbrauchen pro Reinigung Tausende Liter Wasser und haben einen geringen Reinigungseffekt. Der Einsatz bei Kälte ist auch im Zusammenhang mit dem Einfrieren schwierig. Zu diesem Zeitpunkt kann der LaserTrain die gründliche Reinigung ohne schwierigen logistischen Betrieb und ohne Belastung der Umwelt fortsetzen. Diese Technologie ist ein Sprung nach vorne für die Zugindustrie und LPS ist damit beschäftigt, den ersten Benutzer in Europa zu finden.
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