Wenn es um das Sammeltaxi geht, hat der Beruf noch einen langen Weg vor sich. Aus einer kürzlich durchgeführten Umfrage während der letzten Online-Umfrage MaaS Knowledge Café Es stellte sich heraus, dass diese Form des Reisens am Boden baumelte. Es ist noch ein langer Weg, um das Teilen von Taxis als vollwertiges Transportelement innerhalb von Mobility as a Service zu sehen. Aber oForschung Carsharing zeigt, dass dies nicht automatisch geschieht. Nicht einmal, wenn eine schöne MaaS-App auf den Markt kommt. 

„Carsharing und geteilte Mobilität können hochschalten, und MaaS kann dabei helfen. Der Nachteil ist natürlich, dass MaaS auch viele verschiedene Formen der gemeinsamen Mobilität erfordert “, sagt Karla Münzel von TNO.

Mobilitätsgarantie mit Amber

Amber, bekannt für den elektrischen BMW I3 mit orangefarbener Dachkante, ist einer der Marktteilnehmer, der Carsharing in Städten mit 150.000 Einwohnern anbietet. Während der Koronakrise wurde in Eindhoven ein „Pilot“ gestartet, der garantiert, dass ein Auto innerhalb einer Stunde verfügbar ist. In der Regel gibt es 10 Fahrer pro Amber-Auto. Amber innerhalb von MaaS ist ein großartiger Spieler und hat sich der Amaze-Plattform angeschlossen, die in Amsterdam eingeführt wird. Zum Beispiel könnte jede Stadt bald ihre eigene App haben, weil in Utrecht andere Entwicklungen im Gange sind.

„Geteilte Mobilität hat noch einen langen Weg vor sich. Wenn ein gemeinsames Auto erforderlich ist, möchte der Fahrer möglicherweise einen Kindersitz im Auto. Der Markt reagiert noch nicht auf diese spezifischen Bedürfnisse, was ein Mangel innerhalb des MaaS-Konzepts darstellt “, sagt Sebastiaan van der Heijden von der Gemeinde Utrecht.

Behalte die Kontrolle über den öffentlichen Raum

Utrecht wächst. Dies birgt Herausforderungen und Chancen. Die Stadt setzt auf Wachstum und nutzt es als Modellregion für ein gesundes städtisches Leben. Dabei spielt eine andere Sichtweise der Mobilität eine wichtige Rolle. Nicht nur in neuen Stadtteilen, sondern in der gesamten Region. Laut van der Heijden will Utrecht die Kontrolle über die Umsetzung des Mobilitätsanteils behalten und sucht keine Cowboys, die den Markt mit Aktienrollern füllen. Selbst wenn die Motorroller von der RDW zugelassen sind, würde Utrecht es vorziehen, sie nicht auf öffentlichen Straßen zu sehen. Es ist gelinde gesagt überraschend, dass die öffentliche Verwaltung von Utrecht bestimmen wird, was in MaaS enthalten sein kann, und Roller im Voraus verbieten will.

Festpreise mit Felix 

Felix ist eines der wenigen Unternehmen, bei denen die Einnahmen nun die Ausgaben decken. Im Felix-Servicebereich dürfen Sie das Fahrzeug parken, wo immer Sie möchten. Andernfalls läuft der Zähler weiterhin mit 30 Cent pro Minute. Felix möchte, dass es genauso normal ist, sich einen geteilten Roller zu schnappen, selbst wenn Sie ein Auto haben. Das Unternehmen möchte natürlich Menschen aus eigenen Gründen aus dem Auto holen. Felix spricht mit vielen großen Parteien, um eine Zusammenarbeit aufzubauen. Beispiele hierfür sind die „letzte Meile“ für NS-Zugfahrten und die Nutzung der HTM-Straßenbahn.

Wissenscafé

Royal Dutch Transport (KNV) präsentierte am Dienstag, den 8. September das zweite MaaS Knowledge Café: MaaS und Shared Mobility. Anbieter gemeinsamer Mobilität und Kommunalbehörden diskutierten die Auswirkungen und das Potenzial gemeinsamer Mobilität, was zur Erfüllung dieses Potenzials erforderlich ist, die Beziehung zwischen gemeinsamer Mobilität und MaaS und wie sich geteilte Mobilität in ein gesundes Mobilitätssystem einfügt.

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