BOVAG und RAI Association wollen, dass die fiktive „autonome Begrünung“ für 2021 bei der Festlegung der BPM-Kaufsteuer für neue Personenkraftwagen auf Null gesetzt wird. Das Finanzministerium ging jahrelang davon aus, dass Kraftstoffautos jedes Jahr um einige Prozent effizienter werden würden, und passte die BPM-Sätze entsprechend an. Diese autonome Begrünung hat jedoch nicht stattgefunden, aber diese falsche Annahme hat der Staatskasse seit 2017 zusätzliche 1,5 Milliarden Euro eingebracht. Koninklijke RAI Vereniging berichtet dies in dieser Pressemitteilung auf ihrer Website.
Der Prozentsatz der autonomen Begrünung in BPM wurde für 2021 noch nicht bestimmt. Das Kabinett schlägt 4,2 Prozent vor, der Sektor sieht Null als realistischer an und besteht auch auf besseren Vereinbarungen für die kommenden Jahre. In einem europäischen Kontext müssen die Automobilhersteller das Ziel von maximal 2021 Gramm CO95-Emissionen im Durchschnitt ihrer bis 2 verkauften Personenkraftwagen erreichen. Dieses Ziel wurde in den Niederlanden bereits erreicht. Aufgrund der großen Beliebtheit von Elektroautos (null Gramm CO2) und Hybriden (durchschnittlich 87 Gramm) beträgt der durchschnittliche CO2-Ausstoß aller neuen Personenkraftwagen in unserem Land von Januar bis Oktober dieses Jahres genau 95 Gramm. Autohersteller setzen sich auch voll und ganz für Elektro- und (Plug-in) Hybride ein, da die technischen Möglichkeiten für große CO2-Zuwächse mit herkömmlichen Antrieben begrenzt sind. Die durchschnittlichen Emissionen von Neuwagen mit Diesel und Benzin sind daher in den letzten Jahren kaum gesunken.
Jedes Jahr die Knöpfe drehen
Die niederländische BPM-Kaufsteuer gilt nur für Personenkraftwagen, die traditionelle Kraftstoffe verwenden. Elektroautos sind von BPM ausgenommen. Die Finanzen gingen jahrelang davon aus, dass herkömmliche Kraftstoffautos jährlich rund 4 Prozent „grün“ werden würden, dh dass die Hersteller jedes Jahr effizientere Modelle auf den Markt bringen würden, um die europäischen Ziele zu erreichen. Um zu verhindern, dass die Steuereinnahmen darunter leiden, hat Finance jedes Jahr die Knöpfe für BPM-Festplatten und -Sätze gedreht. Diese effizienteren Kraftstoffautos kamen jedoch nicht, da sich die Industrie voll und ganz der Elektrifizierung verschrieben hat. Der geschuldete BPM pro verkauftem Kraftstoffauto stieg stetig an, während Elektroautos für den durchschnittlichen Autokäufer noch weit entfernt waren. Insgesamt hat diese falsche Annahme der Staatskasse seit 2017 fast XNUMX Milliarden Euro eingebracht.
BPM-Betrag verdoppelt
Die durchschnittliche BPM eines Kleinwagens im beliebten A-Segment hätte 2019 nach den ursprünglichen Plänen der autonomen Begrünung weniger als 1.300 Euro betragen sollen, aber die Realität ist, dass die durchschnittliche BPM im vergangenen Jahr 2.200 Euro betrug. Ein Kleinwagen im B-Segment hätte im vergangenen Jahr eigentlich rund 2.100 Euro BPM bringen sollen, aber das war mit fast 4.200 Euro fast doppelt so viel. Für das Jahr 2021 schlägt Staatssekretär Vijlbrief auf der Grundlage eines Berichts der TNO vor, einen Prozentsatz von 4,2 Prozent für die autonome Begrünung beizubehalten, während der Minister selbst kürzlich darauf hinwies, dass eine solche Begrünung in den letzten Jahren überhaupt nicht stattgefunden hat. Das würde bedeuten, dass der BPM für die zehn meistverkauften Kraftstoffautos um 18 bis 32 Prozent steigen wird. Gleichzeitig gab Vijlbrief an, das gesamte BPM-System im Jahr 2021 überprüfen zu wollen, damit im Jahr 2022 ein sauberes gestartet werden kann. BOVAG und RAI Association plädieren Sie daher dafür, die autonome Begrünung für 2021 jetzt auf Null zu setzen, und möchten Sie sich schnell mit Den Haag über das System für die kommenden Jahre beraten.
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