Dieser Ansatz ist eine direkte Reaktion auf die Kritik, dass Privatflüge einen überproportionalen Beitrag sowohl zur Lärmbelästigung als auch zum CO2-Ausstoß leisten, was den Druck auf die lokale Umwelt erhöht.
Der Flughafen Eindhoven, ein sowohl für die Zivilluftfahrt als auch für militärische Zwecke wichtiger Flughafen, unternimmt einen wichtigen Schritt, um seinen Betrieb nachhaltiger zu gestalten, indem er ab 2026 fossile Privatflüge verbietet. Der Flughafen konzentriert sich auf die Reduzierung von Lärm und CO2-Emissionen, die für das lokale Wohnumfeld und im Einklang mit den gesetzten Umweltzielen unerlässlich sind. Mit einem Angebot von mehr als 80 europäischen Zielen spielt der Flughafen Eindhoven eine entscheidende Rolle bei den regionalen Mobilitätsbedürfnissen und arbeitet an einer nachhaltigen Zukunft, indem er potenzielle Innovationen im Elektroflug unterstützt.
Roel Hellemons, CEO des Flughafens Eindhoven, betont das Ziel, nicht nur den Lärm zu reduzieren, sondern auch die CO2-Emissionen durch verschiedene Maßnahmen, darunter eine Begrenzung der Anzahl der Flüge und einen Übergang zu lärmpegelbasierten Standards, deutlich zu reduzieren. Dazu gehört die Umsetzung lärmärmerer Startverfahren und die ausschließliche Zulassung der neuesten Flugzeuggeneration ab 2030. Diese Schritte werden zusätzlich durch finanzielle Anreize für den Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe unterstützt.
Die Entscheidung des Flughafens Eindhoven, ab 2026 keine Privatflüge mehr zuzulassen, die fossile Brennstoffe verbrauchen, wird durch Beweise gestützt, die belegen, dass diese Flüge tatsächlich deutlich größere Auswirkungen auf die Umwelt haben. Die Statistik spricht für sich: Wer einen Privatflug wählt, stößt fünf bis sieben Mal mehr CO2 aus, als wenn er einen kommerziellen Flug nimmt. Diese Flüge sind oft nur kurz: Fast jeder Neunte reist weniger als 250 Kilometer und mehr als ein Drittel bleibt unter 500 Kilometer. Dies führt angesichts der kurzen Distanz, über die sie eingesetzt werden, zu einer ineffizienten Emissionsabgabe.
Der Unterschied bei den Emissionen wird am Beispiel von Geschäftsflügen deutlich, wo ein Privatjet-Flug zu einem nahegelegenen Ziel wie Paris oder London im Vergleich zu einem regulären Linienflug bis zu 80 Prozent mehr CO2 ausstoßen kann. Das Beispiel des Businessjets von Shell, bei dem die meisten Flüge weniger als 500 Kilometer lang sind, macht deutlich, dass es noch viel Raum für Effizienzsteigerungen und eine Reduzierung der Umweltbelastung gibt.
Lärmbelästigung
Die GGD hat die Initiative ergriffen, die Auswirkungen des Flughafens Eindhoven auf die Umwelt genauer zu erfassen. Der Gesundheitsdienst führt dazu eine Umfrage unter den Bewohnern der Region durch. Die Auswahl für die Umfrage erfolgt zufällig, jedoch unter Berücksichtigung der geografischen Verteilung, sodass die Ergebnisse die regionalen Erfahrungen genau widerspiegeln. Die Umfrage kann bis zum 19. November beantwortet werden, und das CDC ermutigt alle, die kontaktiert wurden, aber noch nicht teilgenommen haben, dies zu tun.
Eine Befragung der Anwohner in der Nähe des Flughafens bietet die Möglichkeit, das Wohnumfeld und die Lärmschutzpolitik zu verbessern.
Die Tatsache, dass der Flughafen Eindhoven ein Militärflughafen ist, der die Zivilluftfahrt erleichtert, verleiht seiner Politikgestaltung eine zusätzliche Dimension. Die einzigartige Eigentums- und Managementstruktur mit der Schiphol-Gruppe, der Provinz Nordbrabant und der Gemeinde Eindhoven als Interessenvertretern zeigt, dass der Flughafen eine gemeinsame Verantwortung trägt, die über reine kommerzielle Interessen hinausgeht.
Sondergenehmigung
Die Zentralregierung spielt eine zentrale Rolle bei der Festlegung der Regeln für nationale Flughäfen, einschließlich des Flughafens Eindhoven. Die zivile Luftfahrt am Flughafen Eindhoven unterliegt einer Sondergenehmigung, die den Militärflugplatz Eindhoven nutzt, wobei die Schiphol Group, die Provinz Nordbrabant und die Gemeinde Eindhoven als Anteilseigner fungieren. Im Rahmen des Pilotprojekts am Flughafen Eindhoven wurde unter Einbeziehung regionaler Behörden, Anwohner, sozialer Organisationen und der Geschäftswelt ein Gleichgewicht zwischen Wirtschaftswachstum und Umweltauswirkungen angestrebt.
Der frühere Staatssekretär Pieter van Geel leitete den Prozess gegen den Flughafen Eindhoven. Van Geel beriet den Minister für Infrastruktur und Wasserwirtschaft im April 2019 zu den Ergebnissen des Pilotprojekts. Lesen Sie den Rat Wieder verbunden (PDF). Dieser Hinweis wurde ebenfalls berücksichtigt Luftfahrtmemorandum 2020–2050. Die Initiative des Flughafens Eindhoven gilt als Testgelände für die Zukunft der niederländischen Luftfahrt, wo Nachhaltigkeit und regionales Engagement Hand in Hand gehen.
