Isbrand Ho, Geschäftsführer von BYD Europe, sagte: „Das sind Maschinen, die man mit Menschen herstellt und betreibt, und man hat immer Startprobleme. Gleichzeitig ist und war jedes Problem eines zu viel. Wir laufen nicht weg.“ aus unserer Verantwortung.“
Der Bau von Elektrobussen befindet sich an einem Wendepunkt, da das flämische Transportunternehmen De Lijn kürzlich 92 Elektrobusse vom chinesischen Hersteller BYD gekauft hat, ein Schritt, der sowohl Lob als auch Kritik hervorgerufen hat. Die Entscheidung von De Lijn für BYD, den weltgrößten Hersteller von Elektrofahrzeugen, unterstreicht die wettbewerbsfähigen Preise und den technologischen Fortschritt chinesischer Unternehmen. Mit einer Ersparnis von über 100.000 Euro pro Bus im Vergleich zu europäischen Herstellern verspricht dieser Deal erhebliche Kosteneinsparungen. Doch wie so oft bei solchen Deals stellt sich die Frage: Ist billig letztlich teuer?
Die Zuverlässigkeit der Elektrobusse von BYD wurde bereits in der Vergangenheit in Frage gestellt, insbesondere in den Niederlanden, wo Beschwerden über ergonomische Probleme und technische Mängel aufkamen. Fahrer leiden unter Handgelenks-, Nacken- und Rückenproblemen und einige Busse können unerwartet anhalten. Trotz dieser Probleme unterstreicht Isbrand Ho, Geschäftsführer von BYD Europe, wie wichtig es ist, jedes noch so kleine Problem anzugehen, und bestätigt, dass BYD die Kosten aller Probleme trägt.
De Lijns Entscheidung für BYD ist jedoch nicht ohne Argumente. Das flämische Transportunternehmen betont, dass die bestellten Busse sowohl für Reisende als auch für Fahrer über den nötigen Komfort verfügen und in Ungarn gebaut werden. Die Auslieferung ist für Anfang 2025 geplant. Dieser Schritt ist Teil einer umfassenderen Initiative zur Erreichung der Nullemissionsziele. Etwas, bei dem sich die Quantität und Geschwindigkeit der Lieferung europäischer Hersteller wie Van Hool und VDL trotz ihrer Qualität als limitierender Faktor erweist.
„Van Hool und VDL werden niemals in der Lage sein, die Menge an Elektrobussen zu liefern, die De Lijn benötigt, um seine Nullemissionsziele zu erreichen. Es ist logisch, dass sie sich an andere Bushersteller wenden. Bei ihnen wurde der erste Auftrag für Elektrobusse erteilt . Sie sollten im Jahr 2022 ausgeliefert werden, doch es kam zu großen Verzögerungen, insbesondere bei VDL, das sich noch in der Testphase befindet, obwohl es 24 Busse hätte liefern sollen. Sollte es auch bei den BYD-Bussen zu Problemen kommen, werden andere Bushersteller dies tun wieder in den Vordergrund treten.“
Experten für Personenbeförderung, wie Geert Van Lierde von Personenverkehrsmagazin, unterstreichen die Notwendigkeit für De Lijn, seine Flotte zu diversifizieren, um seine ehrgeizigen Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Van Lierde betont, dass europäische Hersteller zwar für künftige Bestellungen in Frage kommen, die unvermeidlichen Verzögerungen und höheren Kosten ihrer Fahrzeuge jedoch eine umfassendere Betrachtung erfordern. Die Wahl von BYD spiegelt trotz seiner früheren Probleme einen pragmatischen Ansatz zur Erfüllung der aktuellen und zukünftigen Bedürfnisse des öffentlichen Verkehrs wider.
Diese Entwicklungen erfolgen zu einer Zeit, in der der Übergang zum Elektroverkehr für die weltweiten Bemühungen zur Bekämpfung des Klimawandels von zentraler Bedeutung ist. Mit mehr als 3 Millionen zurückgelegten Kilometern mit Elektrobussen und 2 Millionen Kilo eingesparten CO2-Emissionen sind die potenziellen Auswirkungen solcher Initiativen auf die Umwelt erheblich. Allerdings bleiben betriebliche Herausforderungen und die Notwendigkeit einer sorgfältigen Kosten-Nutzen-Abwägung für Transportunternehmen weltweit weiterhin wichtige Überlegungen.
Vor dem Hintergrund dieser Entwicklungen bleibt De Lijns Entscheidung für BYD ein wichtiger Diskussionspunkt sowohl innerhalb der Branche als auch in der Öffentlichkeit. Während einige auf die wirtschaftlichen Vorteile und Fortschritte bei der Nachhaltigkeit verweisen, betonen andere die potenziellen Risiken und Herausforderungen, die mit solchen Entscheidungen verbunden sind. Wie sich die Situation entwickelt, wird die Zeit zeigen, ob De Lijns strategische Wette auf BYD einen nachhaltigen Fortschritt für den öffentlichen Verkehr in Flandern darstellt.
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