Rådets vedtak åpnes i Antwerpen for internasjonale selskaper som Uber. Fra nå av har disse selskapene frie tøyler i byen og kan også fullstendig ødelegge taximarkedet der, som var vellykket i de fleste byer hvor de er aktive i Vest-Europa. Det er heller ikke lenger et maksimum på antall drosjer i byen, og hver taxisjåfør kan nå bestemme sin egen sats. Sektoren finner beslutningen fra Antwerpen-rådet uforståelig og frykter en priskrig. Vi er mer opptatt av sosial utnyttelse innen sektoren.

Nå som de endelig kan komme tilbake i arbeid nøye etter koronakrisen, har disse tiltakene slått som et hammerslag. Når du ser 10 drosjer på stasjonen fra nå av, bør du gå ned på listen og be om prisene. Som forbruker blir det shopping, som drosjesjåfør er du på tvers av mange Antwerpen-problemer i drosjesektoren. For gatetaxi fjernes de faste satsene, kvotene og begrensningen til det kommunale territoriet for drosjer. Den flamske regjeringen og byen Antwerpen ønsker å tillate markedet å spille mer med disse tiltakene, i håp om at det blir mer tilbud når det gjelder drosjer og at prisene vil falle.

sosial utnyttelse

I følge byen Antwerpen taxisektoren må bli mer digital og mye mer fleksibel. Den drosjevedtak og det nye regelverket er til fordel for kundene, ifølge rådmennene. Antwerpens mobilitetsskip Koen Kennis (N-VA) tror kanskje at sosial utnyttelse lurer akkurat som i andre Uber-arbeidsområder. Han forstår at det er frykt i sektoren, men sektoren ser også ut til å sette seg fast i fortiden. 

I tillegg vil Uber også fortsatt måtte overholde sosial lovgivning. Noe de har vist at de ikke gjør i det hele tatt. Bare forrige uke mottok Amsterdams rådmann for trafikk og transport Sharon Dijksma en hvitt papir overlevert Uber fra FNV. Med denne meldingen viser fagforeningen at drosjemarkedet i Amsterdam har blitt ødelagt og at sjåførene har blitt sjekket. FNV appellerer til byrådslederen i Amsterdam om å gjøre taximarkedet i hovedstaden sunn og rettferdig igjen.

“Uber har ødelagt taximarkedet, også i Amsterdam. Etter koronakrisen ønsker vi et sunt drosjemarked med rettferdig inntekt og lovlig beskyttelse for alle drosjesjåfører, sier Amrit Sewgobind, direktør i FNV.

knapt noen minstelønn

Ifølge presseansvarlig Yvette de Vries Hviteboken oppgir erfaringer fra sjåfører, men det blir også klart at Uber-sjåførene knapt tjener minstelønn selv med arbeidsuker på femti timer, og at de i gjennomsnitt har brutto 260 euro mindre enn sine medtaxisjåfører. Dette tar ennå ikke hensyn til kostnadene ved uføretrygd og pensjon. FNV har beregnet at statskassen vil gå glipp av 20 til 40 millioner euro årlig i skatteinntekter og sosiale bidrag gjennom Ubers arbeidsmetode. Med stortingsmeldingen om Uber håper FNV å gi rådmennene i Amsterdam tilstrekkelig ammunisjon til å utsette regelverket i drosjenæringen for nasjonal politikk.

Les også: Flamske metropoler er igjen flate på magen for Uber