Holenderska Rada Bezpieczeństwa wymyśliła bolesne konkluzja że zarówno kategoria motorowerów specjalnych, jak i procedura ich przyjmowania miały istotne luki. Kategoria motorowery specjalne powstała, ponieważ Izba Niższa wezwała ministra do szybkiego wprowadzenia Segwaya na drogi i umożliwienia innowacji.
Mimo że minister niechętnie dopuszczała nowe pojazdy na drogach publicznych, była skłonna zbadać, czy Segway może zostać dopuszczony jako pojazd niepełnosprawny.
Kategoria miała charakter otwarty, więc prawie nie ustalono ram dla tego, co mogło i nie mogło zostać dopuszczone do procedury. Ministerstwo określiło surowe wymagania dotyczące dopuszczenia tych pojazdów, aby nie utrudniać ani nawet promować innowacji.
Decyzję o wyznaczeniu specjalnego motoroweru podjęto w ministerstwie na szczeblu urzędowym. W przypadku tej decyzji ministerstwo oparło się na obowiązkowym badaniu technicznym i opcjonalnym dochodzeniu w sprawie bezpieczeństwa drogowego. Dochodzenia były ograniczone zgodnie z zaleceniami ministerstwa, a kryteria oceny oparte były na kryteriach Segwaya. Ta porada zapewnia zatem jedynie ograniczony wgląd w możliwe niedociągnięcia w projektowaniu, produkcji lub użytkowaniu w ruchu drogowym. Ponadto rada nie była wiążąca, co pozwoliło ministrowi odstąpić od tego.
Minister zatwierdza wnioski holenderskiej Rady Bezpieczeństwa
Ten bolesny wniosek holenderskiej Rady Bezpieczeństwa popiera minister van Nieuwenhuizen Wijbenga. Bezpieczeństwo nie było kluczowe dla stworzenia kategorii specjalnych motorowerów. Skupiono się głównie na innowacjach i tym, jak takie pojazdy mogą jak najszybciej dostać się na drogę.
Ocena RDW zawierała szereg niedoskonałości, co oznacza, że Stint został zatwierdzony w wielu aspektach, w których powinien był zostać odrzucony, a mianowicie w wymiarach pojazdu i opóźnieniu hamowania.
Po wypadku z Stint opracowano (tymczasową) zasadę polityczną dotyczącą specjalnych motorowerów (2019) jako zaostrzenie zasady politycznej (2015). Ponieważ Izba Reprezentantów wezwała ministra do szybkiego powrotu nowej wersji Stinta na drogę, wybrano tymczasową zasadę polityczną. Pod względem wymagań nowe ramy dotyczące odprawy czasowej specjalnych motorowerów zawarte w zasadzie politycznej (2019) przypominają europejskie ramy dopuszczenia dla zwykłych motorowerów.
Nie zmienił się proces decyzyjny dotyczący powołania ministra na podstawie niewiążącej porady. Nie jest jasne, czy te ramy oceny można zastosować do innych typów motorowerów specjalnych niż Stint. Ministerstwo nałożyło lekkie wymagania na homologację tych pojazdów, aby nie utrudniać, a nawet nie promować innowacji. Stint został przyjęty jako specjalny motorower.
Producent Stint nie znał procedury dla kategorii motorowerów specjalnych i w momencie składania wniosku nie był świadomy obowiązujących wymagań i procedury dla tej kategorii.
Stint został specjalnie zaprojektowany w 2010 roku do użytku przez organizacje opieki nad dziećmi. Na przykład pojazd musiał być w stanie przetransportować dziesięcioro dzieci, musiał być łatwy w prowadzeniu i jechać do drzwi szkoły.
Producent nie opracował Stint do homologacji w określonej kategorii pojazdu. Dopiero gdy chciał zabrać pojazd na drogę publiczną, zaczął szukać sposobów na to. Producent próbował na różne sposoby wprowadzić Stinta na drogi publiczne. Podczas jednej z tych prób został poinformowany o kategorii specjalnych motorowerów. Producent wysłał następnie do Ministerstwa VenW list z prośbą o zatwierdzenie Stinta jako specjalnego motoroweru.
Ponieważ obowiązujące wymagania dotyczące specjalnych motorowerów i procedura nie zostały jeszcze opublikowane i nie zostały mu przesłane z wyprzedzeniem, nie był jeszcze tego świadomy. Wszystko to stało się dla niego jasne dopiero w trakcie procedury.
Czytaj także: Według RDW Stint nie jest gotowy na drogi publiczne
