Izba Reprezentantów chce, aby znaki matrycowe nad autostradami, o ile są do tego odpowiednie, wskazywały standardowo aktualną prędkość maksymalną. Z działu systemów funkcjonalnego zarządzania ruchem i gospodarką wodną otrzymaliśmy sygnały, że znaki matrycowe mogą nie być gotowe do wdrożenia w czwartek 12 marca 2020 r.
Tysiące płyt należy zamówić i umieścić w celu zmniejszenia prędkości. Zmiana lub dodanie wszystkich tych znaków jest ogromnym zadaniem logistycznym. TIK, które kontrolują informacje na płytach matrycowych, również muszą zostać dostosowane. Obecnie szczególnie ważne jest, abyśmy wdrażali środki szybko, ale także bezpiecznie i prawidłowo.
Wcześniej ludzie byli głównie zajęci inwentaryzacją „planów planowania”, aby dowiedzieć się, co dokładnie jest potrzebne. Raz znana produkcja płyt odbywała się stosunkowo szybko.
data wdrożenia jest ustalona
Znaki drogowe zostaną zastąpione na wszystkich naszych autostradach od czwartku 12 marca do 21.00 marca do poniedziałku rano 16 marca do 05.00 rano Następnie obowiązuje maksymalna prędkość 100 km / hw ciągu dnia. Wieczorem i nocą maksymalna prędkość pozostaje taka sama: tam, gdzie wolno ci przejechać 120 km / h lub 130 km / h, nadal możesz jechać między 19.00:06.00 a XNUMX:XNUMX.
Zarówno od IenW, jak i RWS, użytkownicy dróg zostaną poinformowani o zmniejszeniu prędkości do 100 km / h w ciągu dnia i pracach związanych z wymianą między 12 a 16 marca.
płyty matrycowe nie dostosowują się w czasie
Pracownicy Rijkswaterstaat zostali już poinformowani w połowie lutego za pośrednictwem wewnętrznego e-maila, że stała się złożoną historią, która wymaga dobrego przygotowania i dobrego opracowania specyfikacji, która jest prawie ukończona.
„Ponadto prace są już wykonywane na częściach, które są jasne, ale wciąż pozostaje dużo pracy. Prace dla MTM mogą zostać zakończone przez zespół MTM około 15 maja. Następnie następuje proces testowy w Centrum IV Weryfikacja i Walidacja (CIVV), co potrwa co najmniej 4 tygodnie ”, powiedział raport.
Około 15 czerwca oprogramowanie będzie dostępne do wdrożenia w elektrowniach, ale samo wdrożenie zajmie co najmniej 2 tygodnie. Po wdrożeniu scenariusze nadal wymagają dostosowania. Ponadto możliwe jest uzyskanie prawidłowych znaków „z wyprzedzeniem” w bazie danych centrum ruchu, dzięki czemu VeCoBe może wykorzystać je do zmian w bazie danych, które są potrzebne do dostosowania pasów godzin szczytu na zewnątrz.
VeCoBe oznacza aktualizację i aktualizację konfiguracji w różnych systemach Dynamic Traffic Management (DVM). VeCoBe jest jedyną stroną, która może dokonywać zmian, jeśli zmiana konfiguracji jest wymagana w szczególności dla MTM, CDMS, MWKS i / lub MobiMaestro.
Redukcja prędkości jest częścią pakietu środków mających na celu zmniejszenie opadów atmosferycznych w przyrodzie. Stwarza to przestrzeń do odtworzenia przyrody i można wznowić projekty infrastrukturalne.
Czytaj także: Prędkość od 16 marca 100 km na godzinę na wszystkich autostradach
