Jeśli chodzi o taksówkę dzieloną, zawód ma jeszcze długą drogę do przebycia. Z niedawnej ankiety podczas ostatniego online MaaS Knowledge Café ta forma podróży okazała się zwisać na dnie. Jeszcze długa droga, aby zobaczyć wspólne taksówki jako pełnoprawny element transportu w ramach Mobility as a Service. Ale oBadania car sharing pokazuje, że nie dzieje się to automatycznie. Nawet wtedy, gdy na rynku pojawia się ładna aplikacja MaaS. 

„Dzielenie się samochodami i współdzielona mobilność mogą zmienić bieg na wyższy, a MaaS może w tym pomóc. Wadą jest oczywiście to, że MaaS wymaga również wielu różnych form współdzielonej mobilności ”- mówi Karla Münzel z TNO.

gwarancja mobilności z Amber

Amber, znany z elektrycznego BMW I3 z pomarańczową krawędzią dachu, jest jednym z graczy na rynku oferującym car-sharing w 150.000-tysięcznych miastach. „Pilot” został uruchomiony w Eindhoven podczas kryzysu koronowego, co gwarantuje, że samochód będzie dostępny w ciągu godziny. Z reguły na samochód Amber przypada 10 kierowców. Amber w MaaS jest świetnym graczem i dołączył do platformy Amaze, która zostanie uruchomiona w Amsterdamie. Na przykład każde miasto może wkrótce mieć własną aplikację, ponieważ w Utrechcie trwają inne prace.

„Wspólna mobilność wciąż ma przed sobą długą drogę. Gdy potrzebny jest wspólny samochód, kierowca może chcieć mieć w samochodzie fotelik dziecięcy. Rynek jeszcze nie reaguje na te konkretne potrzeby, co jest wadą koncepcji MaaS.

zachować kontrolę nad przestrzenią publiczną

Utrecht rośnie. Stwarza to wyzwania i możliwości. Miasto stawia na rozwój i wykorzystuje go, aby stać się wzorcowym regionem dla zdrowego życia w mieście. Odmienne spojrzenie na mobilność odgrywa w tym ważną rolę. Nie tylko w nowych dzielnicach, ale w całym regionie. Utrecht chce, według van der Heijdena, zachować kontrolę nad wdrażaniem udziału w mobilności i nie szuka kowbojów, którzy zapełniają rynek skuterami. Nawet jeśli skutery są zatwierdzone przez RDW, Utrecht wolałby nie widzieć ich na drogach publicznych. Zaskakujące jest co najmniej to, że administracja publiczna Utrechtu ma zamiar ustalić, co może być zawarte w MaaS i że chce z wyprzedzeniem zakazać skuterów.

stałe stawki z Felixem 

Częściowo z powodu wyładowań koronowych Felix jest jedną z nielicznych firm, w których dochód pokrywa teraz wydatki. W strefie serwisowej Felix można zaparkować pojazd w dowolnym miejscu. Jeśli nie zostanie to zrobione, licznik nadal działa z prędkością 30 centów na minutę. Felix chce, aby chwytanie wspólnej hulajnogi, nawet jeśli masz samochód, było normalne. Firma w naturalny sposób chce wyciągnąć ludzi z samochodu, kierując się własnymi interesami. Felix rozmawia z wieloma dużymi stronami w celu nawiązania współpracy. Przykłady obejmują „ostatnią milę” w przypadku podróży pociągiem NS i korzystania z tramwaju HTM.

kawiarnia wiedzy

Royal Dutch Transport (KNV) zaprezentował we wtorek, 8 września, drugą kawiarnię wiedzy MaaS: MaaS i Shared Mobility. Dostawcy mobilności współdzielonej i władze miejskie omówili wpływ i potencjał mobilności współdzielonej, co jest potrzebne do wykorzystania tego potencjału, związek między mobilnością współdzieloną a MaaS oraz jak współdzielona mobilność wpisuje się w zdrowy system mobilności.

Czytaj także: KNV, CROW oraz Ministerstwo Infrastruktury i Środowiska zorganizują kawiarenkę wiedzy