Rijkswaterstaat przygotowuje się na nadchodzącą zimę (zimy) za pomocą szeregu środków. Zapas soli zostanie zwiększony do ponad 250 mln kg. Rijkswaterstaat jest zatem mniej zależny od umów ad hoc z dostawcami. Zaostrzono również umowy z dostawcami w zakresie terminów dostaw i kar za nieprzestrzeganie zawartych umów. Na początku okresu zimowego serwis posiada na stanie około 250 milionów kilogramów soli drogowej.
Zwalczamy zimową śliskość rozsypując sól. Sól obniża temperaturę zamarzania o kilka stopni. W efekcie droga staje się mniej śliska, a śnieg lub śnieg ze śniegiem topnieją. Zeszłej zimy zużyto również 135 milionów kilogramów soli drogowej. To więcej niż w poprzednich latach ze względu na obfite opady śniegu w lutym tego roku. Następnie piaskarki jeździły przez 72 godziny z rzędu, aby drogi były przejezdne. Zima 2020-2021 plasuje się na trzecim miejscu z zim, w których padało najwięcej.
sól kuchenna
Pierwsze statki z solą z Niemiec przybyły w tym tygodniu do centralnego magazynu Rijkswaterstaat w Utrechcie. Usługa uzupełnia zapasy w łącznej ilości 135 milionów kilogramów soli. Sól drogowa to zwykła sól kuchenna (NaCl), ale mniej czysta. Czasami widać też różową sól. W przeszłości sól była czasami barwiona, aby odróżnić ją od soli kuchennej. Większość zarządców dróg lubi kolor, ponieważ sprawia, że rozprzestrzenianie się jest bardziej widoczne.
Sól drogowa zawiera środek przeciwzbrylający. Sól jest higroskopijna (przyciąga wilgoć) powodując jej zbrylanie. Jeśli przez długi czas znajdowała się w solniczce, nie można jej już używać bez środka przeciwzbrylającego. Środek przeciwzbrylający nie jest szkodliwy dla środowiska. Słona woda morska nie jest używana. Stężenie soli w wodzie morskiej jest zbyt niskie, więc nadal zamarza, gdy uderza w drogę. Sprzęt, który mamy teraz, również się do tego nie nadaje. Rijkswaterstaat nie posiada zraszaczy, a jedynie ciężarówki do posypywania suchej soli rozcieńczonej słoną wodą.
Krajowy system zgłaszania śliskości automatycznie ostrzega, gdy istnieje ryzyko wystąpienia śliskości. Na podstawie tych informacji decydujemy, czy powinniśmy posypać. Nie bez znaczenia w tej decyzji jest również prognoza pogody i ilość soli drogowej, która może już być na drodze.
Rijkswaterstaat spotykać się w sezonie zimowym stale monitorują temperaturę, wilgotność i zasolenie nawierzchni. Jeśli jest szansa na śliskość, rozsiejemy się prewencyjnie. Ślisko występuje między innymi, gdy droga staje się wilgotna z powodu kondensacji lub opadów, w połączeniu z temperaturą nawierzchni drogi poniżej zera stopni. W zależności od ilości soli drogowej, która pozostała na drodze, Rijkswaterstaat decyduje się na profilaktyczne rozprowadzanie.
Czytaj także: Problem stanowią szkodliwe substancje w soli drogowej
