Nie tylko podczas użytkowania, ale także podczas postoju samochody elektryczne mogą być ważnym ogniwem w transformacji energetycznej. Na przykład obciążenie szczytowe w lokalnej sieci elektrycznej można w pewnych momentach zmniejszyć o prawie jedną czwartą, dzięki czemu nie są wymagane żadne lub mniejsze inwestycje w dodatkową moc przyłączeniową. W porównaniu do scenariusza, w którym musiałbyś zwiększyć połączenie w konwencjonalny sposób (czytaj: odbierz więcej mocy z sieci elektrycznej), można osiągnąć znaczną redukcję kosztów. Co więcej, dodatkowa pojemność magazynowa pojazdów dwukierunkowych (które mogą ładować i oddawać energię elektryczną) oferuje możliwość przechowywania lokalnie wytwarzanej zielonej energii elektrycznej.
Szybko rosnąca liczba samochodów elektrycznych stawia coraz większe wymagania w zakresie połączeń budynków, w których te pojazdy się ładują. Gmina Rotterdam będzie również musiała radzić sobie z obciążeniami szczytowymi w wyniku elektryfikacji własnej floty. Rozwiązaniem mogą być samochody elektryczne, które same dostarczają energię elektryczną. Wynika to z analizy danych zebranych w ciągu sześciu miesięcy z pilotażowego projektu V2x BMW, Rotterdam i TotalEnergies Marketing Nederland. V2x oznacza „Pojazd do wszystkiego” lub połączenia między pojazdem a innymi systemami lub pojazdami. Dokładniej, ten projekt pilotażowy dotyczył V2B, „Pojazd do budynku” (lub sieci elektrycznej tej lokalizacji). Wykorzystano do tego dwa dwukierunkowe modele BMW i3, które również mogą zwracać swoją energię.
Infrastruktura elektryczna rozbudowana w dwóch krokach.
Pilotaż odbył się na Kleinpolderplein, najważniejszej lokalizacji flotowej gminy Rotterdam, gdzie codziennie ładowane są elektryczne śmieciarki i ponad 60 komunalnych elektrycznych samochodów serwisowych. W szczególności śmieciarki z dużym akumulatorem o pojemności 350 kWh, które często muszą ładować się jednocześnie (pod koniec swojej zmiany), wymagają dużej ilości energii przez stosunkowo krótki czas, czego nie przewiduje istniejąca moc przyłączeniowa gminy dla.
W przypadku projektu pilotażowego infrastruktura elektryczna została rozszerzona w dwóch etapach, aby zbadać, w jaki sposób można pochłaniać to obciążenie szczytowe. Po pierwsze z buforem elektrycznym: superakumulator firmy Alfen, składający się z dziesięciu akumulatorów BMW i3, w których można zmagazynować 400 kWh energii elektrycznej. Po drugie: dwa współdzielone samochody BMW i3 (z funkcją dwukierunkową), z których mogliby korzystać pracownicy gminy Rotterdam.
Wraz z TotalEnergies Marketing Nederland, zarządcą infrastruktury ładowania Kleinpolderplein, opracowano inteligentny algorytm, aby jak najefektywniej wykorzystać dodatkową energię. W zależności od zapotrzebowania, na przykład akumulatory współdzielonych samochodów BMW i3 były rozładowywane do pewnego poziomu, zanim rozpoczęło się normalne ładowanie, aby przygotować pojazdy do następnej podróży.
„Nawet z dwoma pojazdami elektrycznymi z dwukierunkowymi ładowarkami o mocy 10 kW w połączeniu z superakumulatorem, osiągamy znaczną redukcję szczytów w porównaniu ze znacznie wyższym szczytowym zapotrzebowaniem 700 kW w całej lokalizacji Kleinpolderplein. Gdybyśmy przeskalowali tego pilota z dwóch współdzielonych samochodów BMW i3 do 66 dwukierunkowych samochodów oficjalnych, maksymalne obciążenie zmniejszyłoby się o 14%. Jeśli dodasz również super baterię, można osiągnąć spadek nawet o 23%”.
„Wyniki tego pilotażu są bardzo cenne. Pokazują potencjał magazynowania i dostarczania energii w dwukierunkowych samochodach i superakumulatorze. W 2025 roku gmina wprowadzi Strefę Zero Emisji dla Logistyki Miejskiej. Dlatego cała flota gminy Rotterdam musi być zasilana energią elektryczną najpóźniej do 2030 r., bez emisji szkodliwych emisji. Oznacza to, że od tego momentu wszystkie duże pojazdy również będą musiały się ładować. Gromadząc energię, zapewniamy, że mniej obciążamy sieć energetyczną w czasie, gdy wiele pojazdów ładuje się jednocześnie. Ponadto potrzebujemy w ten sposób mniejszego połączenia z siecią, co oznacza, że flota pojazdów jest mniej opodatkowana w całej sieci energetycznej w Rotterdamie i możemy szybciej stać się bardziej zrównoważeni. Algorytm ładowania dwukierunkowego może również uwzględniać nadwyżkę energii słonecznej w miejscu i zwracać ją później.”
Współpraca od 2018 roku.
Bezpieczne, zdrowe i przyjazne miasto jest jednym z priorytetów gminy Rotterdam. Wymaga to nowej wizji przyszłej mobilności, w której istotną rolę odgrywa zrównoważony rozwój, bezpieczeństwo drogowe, dostępność i płynność ruchu. Pracuje od 2018 roku BMW i Rotterdam razem, aby zrealizować te wspólne ambicje.
