Głównym powodem, dla którego przejście na bezemisyjne pojazdy transportowe jest skomplikowane, jest problem z infrastrukturą ładowania elektrycznych samochodów ciężarowych.
Środki klimatyczne i środowiskowe wymuszają czystszy transport w mieście. Przedsiębiorstwa muszą zatem łączyć przepływy towarów. Ale to kosztuje, wymaga odejścia od zakorzenionych wzorców i ogólnie łatwiej powiedzieć niż zrobić.
Firmy, które chcą korzystać z zeroemisyjnych ciężarówek, muszą liczyć się z bardziej skomplikowanym planowaniem niż w przypadku pojazdów z silnikami Diesla. Zdolność transportowa elektrycznego samochodu ciężarowego jest mniejsza niż zestawu ciągnik z przyczepą. Oznacza to, że potrzeba więcej pojazdów elektrycznych, aby zastąpić pojazd z silnikiem Diesla.
Ponadto zasięg pojazdów elektrycznych na baterie jest ograniczony. Oznacza to, że planowanie momentów ładowania stanie się częścią codziennego planowania. Ponadto czas ładowania jest dłuższy niż w przypadku tankowania pojazdu z silnikiem Diesla. Czasy ładowania należy zatem planować w miarę możliwości w czasie, gdy ciężarówka nie jeździ, na przykład w nocy, w miejscach załadunku i rozładunku lub podczas przerw na odpoczynek.
Głównym powodem, dla którego przejście na bezemisyjne pojazdy transportowe jest skomplikowane, jest problem z infrastrukturą ładowania elektrycznych samochodów ciężarowych. Czas ładowania pojazdu elektrycznego zależy od pojemności stacji ładującej. Jeśli konieczne jest doładowanie w ciągu dnia, wymagany jest system szybkiego ładowania, który działa z dużą mocą.
Konsekwencją jest to, że infrastruktura do ładowania musi być dostępna w wielu miejscach. Oprócz znacznych kosztów inwestycyjnych, które mogą wynieść ponad 350 170.000 euro za jeden słup z przyłączem o dużej mocy (XNUMX kWh), ograniczona przestrzeń w sieci elektroenergetycznej jest często przeszkodą.
Aby poradzić sobie z tą złożonością, przedsiębiorcy będą musieli zacząć kupować pojazdy elektryczne już teraz, uzgadniać nowe wzorce wdrażania z klientami i nadal wywierać presję na rząd i dostawców energii, aby spełnili warunki wstępne, mówi Machiel Bode, specjalista w sektorze transportu. Logistyka i Mobilność, Bankowość Sektorowa ING.
