W całej UE liczba ofiar śmiertelnych na drogach w 2022 r. wzrosła o 3 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim, między innymi dlatego, że natężenie ruchu poprawiło się po pandemii.
Komisja opublikowała niedawno wstępne dane dotyczące ofiar śmiertelnych na drogach w 2022 r. W ubiegłym roku w wypadkach drogowych zginęło około 20.600 3 osób, co stanowi wzrost o 2021% w porównaniu z 2.000 r., kiedy ruch uliczny powrócił po pandemii. Oznacza to jednak o 10 mniej ofiar śmiertelnych na drogach (-2019%) w porównaniu z rokiem przed pandemią 2030. Celem UE i ONZ jest zmniejszenie o połowę liczby ofiar śmiertelnych na drogach do XNUMX r.
Przeciwne tendencje w państwach członkowskich
W całej UE liczba ofiar śmiertelnych na drogach w 2022 r. wzrosła o 3 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim, między innymi dlatego, że natężenie ruchu poprawiło się po pandemii. Co ważne, wiele zysków osiągniętych w okresie COVID-19 (w tym 17% spadek w latach 2019-2020) nie zostało utraconych. W porównaniu do 2019 roku liczba zgonów w 2022 roku spadła o 10%.
Postępy między państwami członkowskimi są jednak bardzo nierówne. Największe spadki, przekraczające 30%, odnotowano na Litwie iw Polsce, a Dania również odnotowała spadek o 23%. Natomiast liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w krajach takich jak Irlandia, Hiszpania, Francja, Włochy, Holandia i Szwecja utrzymywała się na dość stabilnym poziomie lub wzrosła w ciągu ostatnich trzech lat (należy zauważyć, że opiera się to na wstępnych i często częściowych dane). Ogólny ranking wskaźników śmiertelności krajów nie zmienił się znacząco od czasu pandemii, z najbezpieczniejszymi drogami w Szwecji (21 zgonów na milion) i Danii (26 na milion), a także w Rumunii (86 na milion) i Bułgarii (78 na milion). ) odnotowało najwyższe wartości w 2022 r. Średnia UE wyniosła 46 ofiar śmiertelnych na drogach na milion mieszkańców.
Najbardziej dotknięte grupy
Na podstawie dostępnych danych za 2021 r. (szczegółowe dane za 2022 r. nie są jeszcze dostępne) 52 % śmiertelnych ofiar wypadków drogowych miało miejsce na drogach wiejskich w całej UE, w porównaniu z 39 % na obszarach miejskich i 9 % na autostradach. Mężczyźni odpowiadali za trzy z czterech ofiar śmiertelnych na drogach (78%). Pasażerowie samochodów (kierowcy i pasażerowie) stanowili 45% wszystkich ofiar śmiertelnych na drogach, podczas gdy piesi 18%, użytkownicy jednośladów (motocykli i motorowerów) 19%, a rowerzyści 9% wszystkich ofiar śmiertelnych.
Jednak na obszarach miejskich schemat jest zupełnie inny: niechronieni użytkownicy dróg (piesi, rowerzyści i zmotoryzowane pojazdy dwukołowe) stanowią nieco poniżej 70% całkowitej liczby ofiar śmiertelnych. Liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych na obszarach miejskich wynika głównie z wypadków z udziałem samochodów osobowych i ciężarowych, co wskazuje na potrzebę poprawy ochrony niechronionych użytkowników dróg.
Podczas gdy wzrost udziału roweru w miksie mobilności jest bardzo mile widziany w wielu państwach członkowskich, tendencja w zakresie liczby śmiertelnych rowerzystów na drogach UE jest poważnym powodem do niepokoju. Jest to jedyna grupa użytkowników dróg, która nie odnotowała znaczącego spadku liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w ciągu ostatniej dekady, głównie ze względu na utrzymujący się brak dobrze wyposażonej infrastruktury. Na przykład wstępne dane z Francji pokazują 2022% wzrost liczby zgonów na rowerze w 30 r. w porównaniu z 2019 r.
Tło
W 2018 r. UE wyznaczyła sobie cel zmniejszenia o 50% liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych – i po raz pierwszy poważnych obrażeń – do 2030 r. Zostało to określone w strategicznym planie działania Komisji w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz w unijnych ramach polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2021–2030, które określają plany bezpieczeństwa drogowego, mają również na celu osiągnięcie do 2050 r. zerowej liczby ofiar śmiertelnych na drogach („wizja zero”). Bezpieczeństwo drogowe było również kluczowym elementem ostatnich inicjatyw UE w zakresie polityki mobilności, w tym strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności, wniosku Komisji dotyczącego przeglądu rozporządzenia w sprawie sieci TEN-T oraz ram mobilności w miastach. UE stoi na czele drugiej dekady działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, zadeklarowanej przez ONZ w sierpniu 2020 r. na lata 2021-2030.
W nadchodzących tygodniach Komisja przedstawi pakiet wniosków dotyczących rozwiązania problemu bezpieczeństwa drogowego z różnych punktów widzenia, aby europejskie drogi były jeszcze bezpieczniejsze. Dane z 2022 r. są oparte na wstępnych danych dla większości krajów i mogą ulec zmianie, gdy ostateczne dane zostaną opublikowane jesienią 2023 r. Szacunki na rok 2022 obejmują cały rok i wszystkie drogi i odnoszą się do zgonów w ciągu 30 dni, ale opierają się na danych cząstkowych dla następujących krajów: Niemcy i Grecja (co 11 miesięcy), Belgia i Węgry (co 9 miesięcy), Hiszpania (wiejskie dróg), Holandia (dane cząstkowe; również odnotowane przez policję ofiary śmiertelne są zaniżone o około 10-15%), Portugalia (zgony w ciągu 24 godzin), Szwajcaria (6 miesięcy). Brak danych dla Liechtensteinu za rok 2022.
Dane za 2022 r. porównuje się z trzema okresami: 2021 r. (poprzedni rok), 2019 r. (rok bazowy dla 50-procentowej redukcji liczby zgonów do 2030 r.) oraz średnią z lat 2017–19 (w celu uwzględnienia wahań w małych krajach). Zmiany procentowe w tabeli oparte są na bezwzględnej liczbie ofiar śmiertelnych, a nie na liczbie na milion mieszkańców Komisja Europejska.
