Podejście Node'a Hoevelakena było dyskutowane od dziesięcioleci.
Podejście do węzła A1-A30 w pobliżu Barneveld i węzła Hoevelaken w pobliżu Amersfoort i Nijkerk nie może dłużej czekać, ponieważ jest to nie do utrzymania z punktu widzenia dostępności środkowej i wschodniej Holandii. Region Foodvalley, osiem gmin regionalnych oraz organizacje przedsiębiorców i organizacji transportowych, takie jak VNO-NCW, TLN, evofenedex i ANWB, piszą to w formie palić list do ministra Marka Harbersa (infrastruktura i gospodarka wodna).
Oba węzły mają strategiczne znaczenie dla dostępności środkowej i wschodniej Holandii przez A1, jedno z najważniejszych połączeń wschód-zachód naszego kraju oraz do Niemiec. „Oba węzły już codziennie powodują długie korki, szkody gospodarcze i wypadki. W nadchodzących latach powstanie 25.000 27.000 domów w regionie Foodvalley i XNUMX XNUMX domów w regionie Amersfoort. Powstają też nowe parki biznesowe. Podejście dwóch węzłów nie może zatem dłużej czekać i musi rozpocząć się wcześniej niż jutro” – napisano w pilnym liście rządów i organizacji.
Podejście było przekładane kilka razy. Tymczasem wydłużają się korki na i wokół węzła (m.in. na A1, A28 i dojazdach do węzła).
Biją na alarm po tym, jak minister Harbers ogłosił, że pieniądze na budowę nowych dróg zostaną przesunięte na zarządzanie i utrzymanie istniejącej infrastruktury. Ma to poważne konsekwencje dla pilnie potrzebnego podejścia do skrzyżowań A1-A30 i Junction Hoevelaken. „Umówiliśmy się w tej sprawie z rządem. „Arteria” do iz Niderlandów Środkowo-Wschodnich nie może się dalej zatykać; ma to również konsekwencje dla Randstad. Coś trzeba zrobić teraz” – mówią Regio Foodvalley, gminy regionalne, prowincja, organizacje biznesowe i transportowe, które chcą o tym porozmawiać z ministrem.
Korki i wypadki drogowe
Skrzyżowanie A1-A30 w Barneveld powoduje długie korki codziennie rano i po południu. Połączenie A1 i A30 nigdy nie było projektowane jako połączenie dwóch autostrad (A1 i A30), co od lat powoduje duże opóźnienia, a węzeł znajduje się w pierwszej dziesiątce korków. Istnieje również niebezpieczna sytuacja, częściowo z powodu pasa w godzinach szczytu z Amersfoort, który automatycznie staje się pasem zjazdowym i niestety powoduje duże zamieszanie i wiele zarejestrowanych wypadków. „Kilka lat temu opóźnienia wokół węzła A10-A1 kosztowały nasz sektor transportowy ponad 30 milionów euro rocznie”, mówią organizacje biznesowe i transportowe. „Dzisiaj to tylko wzrosło”.
Szybkie podejście do węzłów A1-A30 i Hoevelaken to zdaniem rządów i przedsiębiorców sytuacja korzystna dla obu stron. Wymiana istniejącej starej infrastruktury idzie w parze z poprawą dostępności silnych gospodarczo i rozwijających się regionów w środkowej i wschodniej Holandii. Przyczynia się to do szerokiego dobrobytu Holandii. „W różnych umowach mieszkaniowych zawarliśmy z rządem porozumienia dotyczące budowy nowych domów, dla których poprawa i wzmocnienie dostępności jest warunkiem wstępnym; nie tylko dla mieszkańców, ale także dla przedsiębiorców. Wzywamy ministra do przedstawienia rozwiązań, które pozwolą jak najszybciej zająć się obydwoma węzłami”.
