Raport IRU to coś więcej niż tylko sygnał alarmowy, to wezwanie do działania dla branży, która jest siłą napędową społeczności metropolitalnych i wiejskich.
Poważny niedobór kierowców autobusów i autokarów nie pozostaje niezauważony i rzuca cień na sektor mobilności, czego skutki odbijają się echem od społeczności lokalnych po gospodarkach międzynarodowych. Niedawny raport Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) pokazuje, że chroniczny problem pogłębia się i zakłóca nie tylko działalność w zakresie transportu pasażerskiego na całym świecie, ale także zależne od niego społeczności i gospodarki.
Raport zatytułowany „Raport dotyczący niedoboru kierowców – pasażer – Europa 2023” jest wynikiem szeroko zakrojonego badania przeprowadzonego w okresie od lutego do kwietnia 2023 r. Prawie 290 przewoźników autobusowych i autokarowych z siedmiu krajów europejskich przekazało swoje uwagi, tworząc alarmujący obraz. Wyniki wyraźnie pokazują, że część problemu leży w braku zróżnicowanej siły roboczej. Mniej niż 16% kierowców autobusów i autokarów to kobiety, tylko 5% to obywatele spoza UE, a zaledwie 3% ma mniej niż 25 lat.
W przypadku wielu krajów obecne dane liczbowe są dalekie od zadowalających. Na przykład we Francji najwyższy odsetek kobiet-kierowców wynosi 25%, co w dalszym ciągu pozostaje poniżej wartości odniesienia dla sektora transportu ogólnego wynoszącej 22%. Na drugim końcu spektrum znajdują się Czechy, gdzie kobiety-kierowcy stanowią zaledwie 8%. Jest to tym bardziej niezwykłe, że kobiety zajmują tam 24% wszystkich stanowisk pracy w transporcie.
młodzi ludzie
CBS donosi o rosnącym bezrobociu wśród młodych ludzi, a to stwarza szanse dla branży. Według holenderskiego urzędu statystycznego bezrobocie w Holandii wzrosło piąty miesiąc z rzędu. Jednocześnie raport IRU pokazuje, że w porównaniu z innymi krajami europejskimi w Holandii jest stosunkowo wielu młodych kierowców autobusów i autokarów. Nie mniej niż 6% kierowców w tym sektorze ma mniej niż 25 lat. To dwukrotnie więcej niż średnia europejska wynosząca 3%, ale wciąż znacznie mniej niż odsetek młodych ludzi w ogólnej populacji osób pracujących w Holandii, który wynosi 16%.
Napiętnowanie wokół zawodu kierowcy autobusów i autokarów może działać odstraszająco na potencjalnych młodych kandydatów i kobiety.
Nie tylko brakuje różnorodności płci, ale istnieje również pilna potrzeba zrównoważenia rozkładu wieku. W czasach, gdy Europa boryka się ze starzeniem się populacji czynnej zawodowo, odczuwa się dotkliwy niedobór młodych kierowców. Holandia wygrywa ze stosunkowo wysokim odsetkiem młodych kierowców wynoszącym 6%, ale nawet ta liczba pozostaje w tyle za odsetkiem młodych ludzi w sektorze transportu (9%) i ogółem aktywnej populacji (16%). Włochy mają rozczarowująco niską liczbę kierowców poniżej 25 roku życia, zaledwie 1%.
Ponadto, IRU wskazuje, że starzenie się kierowców prowadzi do zbliżającego się problemu: emerytury. Zakłada się, że rozkład wieku kierowców powyżej 55. roku życia jest taki sam jak ogółu pracujących i że większość odchodzi na emeryturę w wieku 65 lat. Do tego dochodzi utrzymujący się wzrost popytu na usługi pasażerskiego transportu drogowego, który rośnie w tym samym tempie, co wzrost przychodów pasażerskich z transportu naziemnego.
Raport IRU nie tylko podnosi świadomość, ale także działa jako katalizator zmian, identyfikując istniejące bariery w przyciąganiu i zatrzymywaniu kierowców. Podkreśla niezbędne działania i najlepsze praktyki i jest udostępniany członkom oraz firmom autobusowym i autokarowym w celu znalezienia konkretnych rozwiązań. Jako przedstawiciel ponad 3,5 miliona firm z sektora mobilności i logistyki w ponad 100 krajach, praca IRU ma kluczowe znaczenie w walce z narastającym kryzysem.
