San Francisco to miasto, w którym Cruise rozmieścił najwięcej pojazdów. Tutaj przetestowała w praktyce swoją komercyjną usługę płatnych przejazdów robotami.
Samobieżne pojazdy Cruise, spółki zależnej General Motors, „nie są bezpieczne do użytku publicznego” – stwierdził Kalifornijski Departament Pojazdów Silnikowych (DMV). Według cyfr Magazyn transportu pasażerskiego DMV zawiesił licencję robotaxi Cruise’a „ze skutkiem natychmiastowym” i na czas nieokreślony. W ostatnim czasie firma brała udział w kilku zdarzeniach związanych z bezpieczeństwem, a ostatnio doszło do kolizji innego kierowcy, w wyniku której pieszy został uwięziony pod jednym z autonomicznych pojazdów Cruise.
Wśród powodów zawieszenia podano: pojazdy Cruise’a „nie są bezpieczne do użytku publicznego”. Mówi się, że firma „fałszywie przedstawiała” bezpieczeństwo swoich pojazdów. Pojazdy Cruise'a mogą stanowić „nieuzasadnione ryzyko dla społeczeństwa”. Zezwolenia mogą zostać cofnięte „jeżeli producent stosuje praktykę, która wymaga natychmiastowego zawieszenia ze względu na bezpieczeństwo osób poruszających się po drogach publicznych”.
zawieszone pozwolenia
„DMV wyjaśnił Cruise’owi, jakie kroki należy podjąć, aby złożyć wniosek o przywrócenie zawieszonych pozwoleń. DMV dodało, że nie zatwierdzi tego, dopóki firma nie spełni wymogów w sposób zadowalający departament” – podała agencja. Cruise może nadal testować swoje pojazdy pod okiem funkcjonariuszy ds. bezpieczeństwa za kierownicą. Jednak zezwolenie na robotaxi umożliwiające zabieranie i wysadzanie pasażerów pojazdami autonomicznymi zostało zawieszone.
San Francisco to miasto, w którym Cruise rozmieścił najwięcej pojazdów. Tutaj przetestowała w praktyce swoją komercyjną usługę płatnych przejazdów robotami. Zawieszenie może mieć poważne konsekwencje dla zdolności firmy do wejścia na nowe rynki. Zawieszenie mogłoby również wyraźniej rozróżnić Cruise'a od jego głównego rywala, Waymo należącego do Alphabet, który obsługuje również płatną usługę robotaxi w San Francisco. „Ma to znaczenie nie tylko ze względu na to, co mówi o stosunkach Kalifornii z Cruisem, ale także ze względu na to, co ten sam akt mówi o stosunkach Kalifornii z Waymo” – napisał w e-mailu ekspert ds. bezpieczeństwa. „To jest weto dotyczące elementu zamówienia, a nie ogólna polityka AV. Bez dostępu do ich wewnętrznych danych możemy nie być w stanie porównać zalet technicznych Cruise i Waymo oraz różnic między nimi. Ale teraz Kalifornia dokonała tego za nas”.
W e-mailu rzeczniczka Cruise Hannah Lindow potwierdziła, że wczoraj firma otrzymała powiadomienie o zawieszeniu. „Dzisiaj o 10.30:XNUMX dowiedzieliśmy się, że kalifornijski DMV zawiesił nasze zezwolenia na jazdę bez kierowcy” – oznajmiła Lindow w oświadczeniu. „W rezultacie zaprzestaniemy działalności naszych autonomicznych pojazdów AV w San Francisco. Docelowo opracowujemy i wdrażamy pojazdy autonomiczne, aby ratować życie”.
rozbić się
W sierpniu robotxi Cruise zderzył się z wozem strażackim, raniąc jednego pasażera. W odpowiedzi firma zmniejszyła o połowę liczbę początkowo rozmieszczonych pojazdów (szacowaną na około 100), podczas gdy miasto prowadziło dochodzenie w sprawie incydentu. A 2 października robotxi Cruise potrącił pieszego podczas kolizji w San Francisco. Według policji pojazd Cruise następnie zwolnił, a tylne koło nadal znajdowało się na nodze kobiety. Po tym, jak Cruise unieruchomił pojazd, ratownikom udało się zdjąć pojazd z nogi kobiety.
Po incydencie National Highway Traffic Safety wszczęła dochodzenie w celu ustalenia, czy autonomiczne pojazdy Cruise stanowią zagrożenie dla pieszych. Z raportu organizacji wynika, że systemy antywirusowe firmy mogą stanowić zagrożenie dla pieszych na przejściach dla pieszych. LZ informacji Cruise'a wynika, że zawieszenie miało związek z incydentem z 2 października. „Auto AV agresywnie hamowało przed zderzeniem i wyczuwszy uderzenie, próbował się zatrzymać, aby uniknąć dalszych problemów związanych z bezpieczeństwem” – dodała.
Po incydencie Cruise skontaktował się z kilkoma agencjami rządowymi, w tym z kalifornijskim DMV, Kalifornijską Komisją ds. Usług Publicznych, która reguluje komercyjne przewozy pasażerów, oraz z NHTSA. Lindow powiedział, że firma udostępniła śledczym wideo z zdarzenia z jego pojazdu i odpowiada na ich pytania. Dodała: „Nasze zespoły przeprowadzają obecnie analizę w celu zidentyfikowania możliwych ulepszeń w reakcji robotaxi na tego typu niezwykle rzadkie zdarzenia”. Władze San Francisco, a także pogotowie ratunkowe, policja i straż pożarna wyraziły poważne obawy dotyczące pojazdów autonomicznych. Wcześniej oś robotyczna brała udział w wielu mniejszych kolizjach.
