Od 1 kwietnia Check and Go Sharing może łącznie zaoferować w mieście łącznie 1200 współdzielonych hulajnóg, Felyx zniknie z miasta.
W dynamicznym świecie transportu miejskiego w Amsterdamie niedawno wyszło na jaw uderzające zjawisko, które sprawia, że przyszłość wspólnych hulajnóg i rowerów towarowych w stolicy jest niepewna. Władze Amsterdamu zdecydowały się na redystrybucję zezwoleń na świadczenie tych usług, przy czym pierwszeństwo mają nowi gracze w stosunku do znanych nazw Felyx i Cargoroo. Decyzja ta wywołała duże niepokoje wśród dwóch pionierów w dziedzinie transportu współdzielonego, których obejmuje Het Parool cytowane jako „traktowane jak śmieci” przez władze miejskie.
Procedura wyboru nowych zezwoleń, która zacznie obowiązywać od 1 kwietnia, spotyka się z krytyką zaangażowanych firm. Według nich wyniki, jakie osiągnęli w przeszłości, nie są brane pod uwagę, ale skupiają się na tym, co określają jako „puste obietnice” nowych dostawców. Na przykład Felyx, znany z zielonych wspólnych hulajnóg, które stały się powszechnym widokiem w wielu częściach miasta, będzie musiał ustąpić miejsca nowicjuszowi Go Sharing i już istniejącemu Checkowi, w którym łącznie można umieścić 1200 współdzielonych hulajnóg. Cargoroo, które rozwinęło eksperymentalną, ale skuteczną obecność dzięki swoim współdzielonym rowerom towarowym między innymi w Rivierenbuurt i dzielnicy Wschodniej, oczekuje, że pozwolenie trafi do dostawcy z Rotterdamu Baqme, który wkrótce będzie miał miejsce na 750 współdzielonych rowerów cargo.
Krytyka skupia się na procesie oceny, który rzecznik Felyx określił w Het Parool jako wątpliwy. Chociaż przejrzystość procesu nie jest bezpośrednio kwestionowana, stwierdza się, że metoda oceny i jej wynik nie odzwierciedlają sprawdzonych możliwości i osiągnięć zarówno Felyx, jak i Cargoroo. Taki stan rzeczy rodzi pytania o kryteria, jakimi kieruje się gmina Amsterdam przy wydawaniu tak ważnych zezwoleń.
Krytyka skupia się na procesie oceny, który rzecznik Felyx określił w Het Parool jako wątpliwy.
Decyzja władz miejskich Amsterdamu zapadła w momencie, gdy rośnie zapotrzebowanie na zrównoważone i elastyczne opcje transportu w mieście. Wspólne hulajnogi i wspólne rowery towarowe okazały się cennym uzupełnieniem transportu publicznego, oferując rozwiązanie na tzw. „ostatnią milę” oraz przyczyniając się do ograniczenia ruchu i zanieczyszczenia powietrza. Zniknięcie Felyx i Cargoroo z ulicy Amsterdamu można zatem postrzegać jako stratę dla różnorodności i innowacji w transporcie miejskim.
Sytuacja wokół zezwoleń na wspólne hulajnogi i wspólne rowery towarowe w Amsterdamie ilustruje złożoność zarządzania przestrzenią publiczną w rozwijającej się metropolii. Chociaż miasto szuka sposobów na uczynienie mobilności bardziej zrównoważoną i wydajną, interesy przedsiębiorców i decydentów nie zawsze są zbieżne. Incydent ten podkreśla potrzebę przejrzystego i uczciwego procesu selekcji, w którym brana jest pod uwagę nie tylko innowacyjność i zrównoważony rozwój, ale także sprawdzone usługi dostawców.
