Tag archieven: FNV

Binnenland, Opinie

Waardering op papier: mooie woorden en bloemen verhullen harde realiteit in taxibranche

De dag van de taxichauffeur voelt voor velen als lege huls, kloof tussen chauffeur en werkgever steeds zichtbaarder.

De dag van de taxichauffeur keert ieder jaar eind mei terug als hét moment waarop de sector stilstaat bij het werk van duizenden chauffeurs. Op papier is het een dag van erkenning, waardering en zichtbaarheid voor een beroepsgroep die dagelijks zorgt voor vervoer van kwetsbare doelgroepen, scholieren en reizigers in het reguliere taxivervoer. Toch wringt er iets fundamenteels achter de feestelijke façade die veel bedrijven optrekken. Want waar chauffeurs worden geprezen als onmisbare schakels, lijkt de nadruk bij een aanzienlijk deel van de werkgevers vooral te liggen op zelfpromotie.

lovende woorden

Op sociale media verschijnen foto’s van chauffeurs die in het zonnetje worden gezet, vaak voorzien van lovende woorden over betrokkenheid en waardering. Bedrijven profileren zich als goede werkgevers die hun personeel centraal stellen. Maar die zorgvuldig geregisseerde momenten roepen tegelijkertijd vragen op over de dagelijkse realiteit binnen de sector. Want hoe oprecht is die waardering wanneer juist rondom dezelfde periode signalen opduiken die een heel ander beeld schetsen?

De tegenstelling wordt pijnlijk zichtbaar wanneer vakbonden kort na deze feestdag chauffeurs oproepen zich te melden als zij hun vakantiegeld niet op tijd hebben ontvangen. Volgens de cao Zorgvervoer en Taxi moet dat bedrag uiterlijk op 31 mei zijn uitbetaald. Wanneer dat niet gebeurt, kan een werkgever worden verplicht tot nabetaling, inclusief een extra vergoeding. Het gegeven dat deze oproep nodig is, zet de feestelijke berichten van enkele dagen eerder in een ander daglicht. Het maakt duidelijk dat de praktijk voor een deel van de chauffeurs minder rooskleurig is dan de beelden doen vermoeden.

Volgens de FNV is de rek in de sector er inmiddels uit. Die constatering raakt aan een dieper probleem dat niet met een bos bloemen of een symbolisch gebaar kan worden opgelost. Chauffeurs draaien lange dagen, staan onder druk en moeten opereren in een markt waar marges klein zijn en concurrentie groot is. Tegelijkertijd hebben andere vervoerders vaak onvoldoende capaciteit om in te springen wanneer een bedrijf in de problemen komt. Dat maakt de positie van chauffeurs kwetsbaar en vergroot de afhankelijkheid van hun werkgever.

Illustratie: © Pitane – Pitane Blue dag zorgen in de sector

Vakbond FNV Zorgvervoer & Taxi maakt zich grote zorgen over de financiële situatie in de zorgvervoer- en taxisector. Volgens de vakbond staan veel vervoerders zwaar onder druk door stijgende kosten en te lage vergoedingen vanuit gemeenten en aanbestedingen.

Het contrast tussen de publieke profilering en de dagelijkse praktijk lijkt daarmee groter dan veel bedrijven willen toegeven. Natuurlijk zijn er ondernemingen die hun zaken wel op orde hebben en hun personeel daadwerkelijk waarderen, niet alleen op een symbolische dag maar het hele jaar door. Voor hen geldt dat de kritiek niet per definitie van toepassing is. Maar het feit dat de vakbond zich genoodzaakt ziet om jaarlijks aandacht te vragen voor basisrechten zoals tijdige betaling, laat zien dat er structureel iets misgaat binnen delen van de sector.

positieve beeldvorming

Wat vooral opvalt, is hoe eenvoudig het lijkt om met een enkele campagne de aandacht te verleggen van structurele problemen naar positieve beeldvorming. Een foto met een glimlachende chauffeur en een bos bloemen wekt sympathie op, maar zegt weinig over arbeidsvoorwaarden, werkdruk of financiële zekerheid. Juist daar zou de nadruk moeten liggen als bedrijven werkelijk willen laten zien dat zij hun chauffeurs waarderen.

De dag van de taxichauffeur zou in essentie moeten draaien om erkenning die verder gaat dan symboliek. Het is een moment dat geloofwaardig wordt wanneer woorden worden ondersteund door daden. Tijdige betalingen, fatsoenlijke arbeidsomstandigheden en echte betrokkenheid bij het personeel vormen de basis van die erkenning. Zonder die fundamenten blijft het risico bestaan dat de dag verwordt tot een marketinginstrument, waarbij de chauffeur vooral dient als uithangbord.

Het blijft daarom opmerkelijk hoe groot de kloof kan zijn tussen werkgevers en werknemers in een sector die zo afhankelijk is van menselijk contact en vertrouwen. Zolang die kloof niet wordt gedicht, zullen de feestelijke berichten ieder jaar opnieuw gepaard gaan met scepsis. Want waardering laat zich niet vangen in één dag, maar blijkt juist uit wat er gebeurt op de momenten dat er geen camera’s meedraaien.

Binnenland, OV, Sociaal, Uitgelicht, Vakbond

Dreigende acties: reizigers de dupe van OV-staking door conflict over sociale zekerheid

Vakbond FNV zet de toon richting het kabinet met een landelijke werkonderbreking in het openbaar vervoer op 24 juni.

Op die dag beginnen werknemers in trein, bus, tram en metro pas om 08.00 uur met hun diensten, waardoor in de vroege ochtenduren geen enkel openbaar vervoermiddel rijdt. De actie raakt daarmee direct duizenden reizigers die afhankelijk zijn van het ov om op tijd op hun werk, school of afspraak te komen.

De staking is volgens de bond geen op zichzelf staand incident, maar een nadrukkelijk signaal richting de politiek. Edwin Kuiper, bestuurder van FNV Vervoer, laat er geen misverstand over bestaan hoe hoog de spanningen zijn opgelopen. “Als het kabinet Jetten doorgaat met de afbraak van de sociale zekerheid, dan zijn stakingen onvermijdelijk. Dit is een duidelijke waarschuwing: de maatregelen moeten van tafel. Gebeurt dat niet, dan volgen er acties.” Met deze woorden onderstreept Kuiper dat de werkonderbreking slechts het begin kan zijn van een langere reeks acties.

kabinet Jetten

De kern van het conflict ligt bij de plannen van het kabinet rond de sociale zekerheid. Volgens vakbonden FNV en CNV worden bestaande afspraken uitgehold en verslechteren belangrijke regelingen. Zo zou er worden ingegrepen in de AOW, wordt de duur van de WW verkort en verandert de WIA op een manier die nadelig uitpakt voor werknemers. De bonden stellen dat werkenden hierdoor niet alleen langer moeten doorwerken, maar ook minder zekerheid hebben op het moment dat zij ziek worden of hun baan verliezen.

De onvrede hierover leeft breed binnen de sector. Werknemers in het stadsvervoer, streekvervoer en op het spoor hebben zich volgens de bond in grote meerderheid achter mogelijke acties geschaard. Interne raadplegingen laten zien dat de bereidheid om het werk neer te leggen aanzienlijk is. Daarmee groeit de druk op de regering om in te grijpen voordat het conflict verder escaleert.

Aan de aangekondigde actie ging al een stevig ultimatum vooraf. De vakbonden gaven het kabinet tot maandag 25 mei middernacht de tijd om de plannen aan te passen. In dat ultimatum eisen zij dat de voorgenomen versoberingen van de WW en de WIA volledig van tafel gaan. Ook moet het plan om het maximum dagloon te verlagen worden geschrapt. Daarnaast ligt de versnelde verhoging van de AOW-leeftijd onder vuur. Volgens de bonden zijn deze maatregelen onacceptabel en tasten zij de bestaanszekerheid van werkenden fundamenteel aan.

FNV vakbond

Wanneer het kabinet niet aan deze eisen tegemoetkomt, volgt dus de werkonderbreking op 24 juni. Daarmee willen de bonden laten zien dat zij bereid zijn om drukmiddelen in te zetten om hun punt kracht bij te zetten. Tegelijkertijd benadrukt Kuiper dat de staking niet lichtvaardig is besloten. Hij spreekt van een uiterste middel, waar de bond pas toe overgaat nadat andere pogingen om gehoord te worden zijn vastgelopen. “Wij begrijpen goed dat reizigers last hebben van deze actie en dat vinden wij heel vervelend. Mensen moeten naar hun werk, school of afspraken kunnen. Onze leden doen dat het liefst ook. Maar het kabinet weigert te luisteren naar de zorgen van werkenden. Onze leden zien geen andere mogelijkheid meer dan staken. We doen dit niet alleen voor werknemers in het ov, maar voor alle Nederlanders die afhankelijk zijn van goede sociale zekerheid.”

ochtendspits

De impact van de actie zal vooral in de ochtendspits voelbaar zijn. Forenzen die normaal vroeg vertrekken, zullen alternatieven moeten zoeken of hun reis moeten uitstellen. Daarmee wordt de maatschappelijke druk verder opgevoerd, precies zoals de bonden beogen. Het doel is om de gevolgen van de kabinetsplannen zichtbaar te maken en tegelijkertijd de urgentie van het conflict te onderstrepen.

Kuiper waarschuwt bovendien dat het hier mogelijk niet bij blijft. “Als we na de zomer nog steeds in deze positie zitten, dan zullen er grotere acties volgen. Dan moet je echt denken aan 24-uurs-stakingen, dus wat dat betreft is dit een eerste speldenprik.” Die woorden maken duidelijk dat de aangekondigde werkonderbreking slechts een voorproefje kan zijn van wat Nederland te wachten staat als de impasse niet wordt doorbroken.

Binnenland

Taxibranche slaat alarm: zorgvervoer dreigt stil te vallen door torenhoge dieselprijs

Explosieve stijging diesel zet sector op rand van afgrond, kwetsbare groepen de worden dupe als kabinet niet snel ingrijpt.

De zorg- en taxivervoersector in Nederland trekt aan de bel vanwege de snel oplopende brandstofprijzen die sinds het uitbreken van de oorlog in het Midden-Oosten een ongekende vlucht hebben genomen. Brancheorganisaties en vakbonden waarschuwen dat de situatie onhoudbaar dreigt te worden en roepen het kabinet op om op zeer korte termijn met concrete maatregelen te komen. Zonder ingrijpen staat niet alleen de financiële stabiliteit van vervoerders op het spel, maar ook de continuïteit van cruciaal vervoer voor kwetsbare groepen.

gezamelijk alarm

Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) Zorgvervoer en Taxi, FNV Zorgvervoer en Taxi, vakbond CNV, het Aanbestedingsinstituut Mobiliteit (AIM) en de Vereniging voor Doelgroepenvervoer Nederland (VDVN) slaan gezamenlijk alarm. Zij benadrukken dat de huidige plannen van de regering onvoldoende verlichting bieden voor de sector. Volgens de organisaties is er dringend behoefte aan gerichte steun, waarbij een tijdelijke sectorspecifieke verlaging van de brandstofaccijns als meest directe oplossing wordt gezien. Mocht dat niet haalbaar blijken, dan pleiten zij voor de oprichting van een noodfonds waaruit opdrachtgevers de extra kosten kunnen compenseren.

De druk op vervoerders neemt verder toe nu de maand mei nadert, waarin traditioneel het vakantiegeld wordt uitbetaald. “Als bedrijven het niet volhouden heeft dat ook gevolgen voor de werkgelegenheid in de sector en dat moeten we zien te voorkomen. Daar komt bij dat ondernemers in mei het vakantiegeld uitbetalen, wat de druk op de financiële positie verder vergroot ”, aldus Meindert Gorter, bestuurder bij FNV Zorgvervoer en Taxi. Volgens hem is snelle actie noodzakelijk om te voorkomen dat bedrijven kopje onder gaan.

Het probleem reikt verder dan alleen de vervoersbedrijven zelf. Het gaat om vervoer dat essentieel is voor het dagelijks functioneren van de samenleving. Leerlingenvervoer naar het speciaal onderwijs, ritten naar dagbesteding, patiëntenvervoer voor bijvoorbeeld nierdialyse en spoedritten van huisartsen staan allemaal onder druk. Voor de mensen die hiervan afhankelijk zijn, is vervoer geen luxe, maar een absolute noodzaak om mee te kunnen doen in de maatschappij.

Foto: © Pitane Blue – Fred Teeven – voorzitter KNV

De cijfers onderstrepen de ernst van de situatie. In het eerste kwartaal van 2026 is de dieselprijs met bijna 40 procent gestegen. Voor een sector die traditioneel opereert met zeer smalle marges, heeft deze stijging grote gevolgen. “Als deze kosten bij vervoerders blijven liggen, zullen bedrijven omvallen.”, aldus Fred Teeven, voorzitter van KNV. Zijn waarschuwing wordt gedeeld door vakbonden, die vrezen voor een kettingreactie van faillissementen en banenverlies.

De sector benadrukt dat de huidige contractstructuren geen ruimte bieden om de gestegen kosten op te vangen. Tarieven liggen vaak vast via aanbestedingen en worden slechts één keer per jaar aangepast. Bovendien ontbreekt in veel gevallen een automatische brandstofclausule, waardoor vervoerders de stijgende prijzen niet kunnen doorberekenen aan opdrachtgevers. Lokale oplossingen worden wel gezocht, maar gemeenten en instellingen hebben doorgaans niet de financiële middelen om structureel bij te springen.

kwetsbare groepen

Daarmee dreigt een scenario waarin vervoer uitvalt, met alle maatschappelijke gevolgen van dien. Kwetsbare groepen zouden letterlijk thuis kunnen komen te zitten, terwijl de kosten voor de samenleving uiteindelijk alleen maar verder oplopen. Tegelijkertijd komt ook de verduurzaming van de sector onder druk te staan. Hoewel een deel van het vervoer inmiddels emissievrij is, zorgen de financiële onzekerheden ervoor dat investeringen in elektrische voertuigen worden uitgesteld of zelfs afgeblazen.

De betrokken organisaties laten er geen twijfel over bestaan dat de tijd dringt. Zonder aanvullende maatregelen neemt het risico op faillissementen toe, met directe gevolgen voor chauffeurs en passagiers. Zij doen daarom een dringend beroep op het kabinet om snel in te grijpen en geven aan op korte termijn in gesprek te willen om tot oplossingen te komen.

Binnenland, pakketdienst, Vakbond

Werkdruk en loonconflict: staking legt DHL Express plat in zuiden

De spanningen bij DHL Express lopen opnieuw hoog op nu werknemers maandag 23 maart massaal het werk neerleggen in een groot deel van Zuid-Nederland.

In onder meer Breda, Rotterdam, Eindhoven, Beringe en Den Hoorn ligt het werk vrijwel de hele dag stil. De staking, die duurt van 04.00 uur tot 23.00 uur, volgt op een eerdere actiedag op 16 maart, die al voor aanzienlijke verstoringen zorgde binnen het logistieke netwerk van het bedrijf.

Volgens vakbond FNV zal de impact deze keer nog groter zijn, omdat een belangrijk deel van de distributie in het zuiden volledig tot stilstand komt. Daarmee wordt opnieuw druk gezet op de directie van DHL Express, waar de cao-onderhandelingen al geruime tijd muurvast zitten. Werknemers pikken de huidige situatie niet langer en eisen concrete verbeteringen.

onvrede

De onvrede onder het personeel is groot en groeit al langere tijd. Medewerkers voelen zich volgens de vakbond structureel ondergewaardeerd, terwijl de werkdruk alleen maar verder toeneemt. Jacqueline Lohle, bestuurder Transport en Logistiek bij FNV, verwoordt het sentiment onder de werknemers scherp: ‘Werknemers zien hun arbeidsvoorwaarden stap voor stap uitgekleed worden, terwijl ze zich een slag in de rondte werken.’ Ze benadrukt dat voor veel medewerkers de maat inmiddels vol is. ‘De grens is bereikt. Mensen eisen respect, een fatsoenlijke cao en een eerlijke beloning.’

De kern van het conflict ligt bij de vastgelopen cao-onderhandelingen. Volgens FNV weigert de nieuwe leiding van DHL Express in Nederland concessies te doen. Tegelijkertijd liggen er voorstellen op tafel die voor werknemers juist als verslechteringen worden gezien. Zo wil het bedrijf afspraken maken waardoor overwerktoeslagen niet langer standaard worden uitbetaald. Daarnaast zouden werknemers in het tweede ziektejaar tien procent van hun loon moeten inleveren.

Voor veel medewerkers is dat onacceptabel. De bereidheid om actie te voeren groeit dan ook met de dag. Volgens de vakbond zijn werknemers niet langer bereid om verdere verslechteringen te accepteren. De staking van maandag moet dat signaal kracht bijzetten.

Naast de arbeidsvoorwaarden speelt ook de toenemende werkdruk een grote rol. Door jarenlange bezuinigingen op personeel moeten werknemers volgens FNV steeds meer werk verzetten met minder mensen. Dat leidt tot frustratie en uitputting op de werkvloer. Lohle spreekt duidelijke taal over de situatie: ‘Dit is gewoon onacceptabel. Werknemers moeten steeds meer doen voor minder. Die afbraak moet stoppen.’

Foto: © Pitane Blue – DHL Express

De komende dagen zullen cruciaal zijn voor het verloop van het conflict. Of de staking leidt tot beweging vanuit de directie, moet nog blijken. Voorlopig is duidelijk dat de onrust binnen het bedrijf nog lang niet is verdwenen.

De vakbond stelt daarnaast een loonsverhoging van vier procent per 1 januari 2026 als eis, in lijn met afspraken die elders in de sector zijn gemaakt. Dat maakt de situatie extra wrang volgens FNV, omdat binnen hetzelfde moederbedrijf verschillen ontstaan. Zo kregen werknemers van DHL e-Commerce eerder wel een loonsverhoging van vier procent. Dat contrast zorgt voor extra onbegrip onder het personeel van DHL Express.

Volgens FNV zet het bedrijf winst boven werknemers. DHL Express zou miljoenen verdienen, maar die winst niet eerlijk delen met het personeel. Dat voedt de boosheid onder medewerkers, die vinden dat hun inzet onvoldoende wordt beloond.

houding van DHL

De vakbond is bovendien kritisch op de houding van DHL in de communicatie. Volgens Lohle ontstaat er een groot verschil tussen wat het bedrijf publiekelijk zegt en wat er daadwerkelijk gebeurt aan de onderhandelingstafel. ‘DHL roept in de media dat ze willen praten, maar achter de schermen geven ze geen millimeter toe’, zegt ze. ‘Dan houdt het op. Als DHL niet beweegt, voeren wij de druk verder op.’

Met de staking van maandag lijkt het conflict voorlopig nog niet ten einde. De actiebereidheid onder werknemers is groot en FNV sluit verdere acties nadrukkelijk niet uit. Als er geen doorbraak komt in de onderhandelingen, dreigt het logistieke proces bij DHL Express opnieuw en mogelijk langduriger ontregeld te raken.

Binnenland, Uitgelicht, Vakbond

FNV haalt hard uit naar premier Jetten: massaal protest dreigt publieke diensten te raken

Een golf van onvrede trekt door de rijksoverheid nu vakbond FNV een landelijke 24-uursstaking heeft aangekondigd voor dinsdag 3 maart.

Duizenden ambtenaren leggen die dag het werk neer uit protest tegen de zogenoemde nullijn, het besluit van het kabinet waardoor rijksmedewerkers dit jaar geen enkele salarisverhoging en zelfs geen inflatiecorrectie ontvangen. Meer dan duizend ambtenaren worden in Den Haag verwacht voor een grote stakingsbijeenkomst, terwijl op tal van ministeries en uitvoeringsdiensten de werkzaamheden ernstig verstoord zullen zijn.

De inzet is helder en volgens de bond hard nodig. Alle circa 160.000 medewerkers van het Rijk dreigen opnieuw koopkracht in te leveren. Dat betekent dat hun salaris minder waard wordt, terwijl de prijzen voor dagelijkse boodschappen, energie en vaste lasten onverminderd hoog blijven. Volgens FNV Overheid is daarmee de grens bereikt. Marcelle Buitendam, bestuurder van de vakbond, laat er geen misverstand over bestaan hoe groot de frustratie is onder haar achterban. “Rijksambtenaren zijn de mensen die Nederland elke dag draaiende houden. Ze zorgen voor veilige wegen, bewaken onze gevangenissen, controleren onze grenzen en zorgen dat uitkeringen, toeslagen en vergunningen worden afgehandeld. En wat krijgen ze van dit kabinet? Stank voor dank.”

gevolgen

De gevolgen van de staking zullen merkbaar zijn voor burgers en bedrijven. Veel rijksdiensten zijn op 3 maart beperkt of helemaal niet bereikbaar. Aanvragen kunnen vertraging oplopen en loketten blijven mogelijk gesloten. Vooral de grote uitvoeringsorganisaties, waar het merendeel van de rijksambtenaren werkzaam is, worden zwaar geraakt door de actie. Meer dan 115.000 mensen werken bij instanties zoals DUO, Rijkswaterstaat, de Immigratie- en Naturalisatiedienst, de Belastingdienst, de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit en de Dienst Justitiële Inrichtingen. Juist daar is de werkdruk al jaren hoog en kampen afdelingen met hardnekkige personeelstekorten.

Volgens de FNV maakt de nullijn de problemen alleen maar groter. Buitendam stelt dat het kabinet met het loonbesluit een verkeerd signaal afgeeft aan mensen die dagelijks verantwoordelijk zijn voor essentiële overheidstaken. “Zonder kundige ambtenaren loopt Nederland vast. Maar in plaats van waardering krijgen zij een loonstop opgelegd, waardoor het nog moeilijker wordt om collega’s te werven en behouden.” De bond vreest dat ervaren krachten zullen vertrekken en dat het aantrekken van nieuw personeel steeds moeizamer zal verlopen. Daarmee staat volgens de vakbond niet alleen het inkomen van ambtenaren onder druk, maar ook de kwaliteit van de publieke dienstverlening.

Foto: Pitane Blue – zicht op torentje Den Haag

Of het kabinet alsnog bereid is water bij de wijn te doen, zal de komende dagen blijken. Vast staat dat 3 maart een dag wordt waarop de spanning tussen de rijksoverheid en haar eigen personeel zichtbaar oploopt, met Den Haag als middelpunt van het protest.

Premier Rob Jetten wordt door de FNV rechtstreeks aangesproken. De bond roept hem op om alsnog met een verbeterd loonbod te komen en de nullijn te schrappen. Buitendam verwoordt die oproep scherp: “Premier Jetten moet zijn vakmensen serieus nemen. Je kunt niet blijven zeggen dat een betrouwbare overheid belangrijk is, en tegelijkertijd de mensen van de publieke dienstverlening achteruit laten gaan.” Daarmee legt de vakbond de verantwoordelijkheid nadrukkelijk bij het kabinet.

geen oplossing

De aankondiging van de staking komt volgens de FNV niet uit de lucht vallen. Er is naar eigen zeggen herhaaldelijk geprobeerd om via overleg tot een oplossing te komen. Dat leverde tot dusver niets op. “We hebben geprobeerd om dit via overleg op te lossen. Maar als het kabinet hardleers blijft dan rest ons geen andere keuze dan actievoeren”, besluit Buitendam. Het is een duidelijke waarschuwing dat de onrust niet zomaar zal verdwijnen als er geen beweging komt vanuit Den Haag.

Sinds 2024 hebben rijksambtenaren geen structurele loonsverhoging meer ontvangen. Met de nullijn dreigt dat patroon zich voort te zetten. Voor veel medewerkers voelt dat als een klap in het gezicht, zeker omdat zij tijdens crisissituaties en periodes van maatschappelijke onrust extra inspanningen hebben geleverd om het land draaiende te houden. De staking van 3 maart moet volgens de bond een krachtig signaal zijn dat de rek eruit is en dat waardering meer moet zijn dan mooie woorden.

Rob Jetten – Beeld: Martijn Beekman

Binnenland

Nullijn zet werkdruk: douaniers leggen druk op schiphol met strenge controles

De douaniers van Nederland zetten dinsdag 10 februari hun onvrede kracht bij met zichtbare acties op strategische plekken.

Op luchthaven Schiphol en in de havens van Rotterdam en Vlissingen wordt extra streng gecontroleerd uit protest tegen de zogenoemde nullijn voor rijksambtenaren. Die maatregel betekent dat medewerkers dit jaar geen salarisverhoging en geen inflatiecorrectie krijgen, waardoor zij er financieel op achteruitgaan. Volgens de betrokken vakbonden is de maat nu vol en is actie onvermijdelijk geworden. 

Op Schiphol wordt de impact voor reizigers direct merkbaar. Tussen 12.00 en 13.30 uur worden alle binnenkomende passagiers na het ophalen van hun ruimbagage volledig gecontroleerd. Ook reizigers die normaal gesproken zonder controle kunnen doorlopen omdat zij niets hebben aan te geven, worden deze middag niet ontzien. De verwachting is dat de actie zal leiden tot forse vertragingen bij het verlaten van de luchthaven en dat die vertragingen de hele dinsdagmiddag voelbaar blijven.

meerdere acties

Niet alleen het vliegverkeer krijgt te maken met de gevolgen van de actie. In de havens van Rotterdam en Vlissingen voert de Douane eveneens extra controles uit aan de poort. Dat zorgt voor vertragingen in de logistieke keten en betekent dat vrachtwagens langer moeten wachten voordat zij hun weg kunnen vervolgen. De vakbonden FNV, CNV en AC Rijksvakbonden erkennen dat hun acties overlast veroorzaken voor reizigers en vrachtwagenchauffeurs, maar benadrukken dat dit niet hun doel is. In een gezamenlijke verklaring schrijven zij: ‘Dat vinden wij oprecht vervelend. Douaniers hebben hart voor hun werk en voor de samenleving. Ze doen hun werk het liefst zo efficiënt en geruisloos mogelijk. Maar zij worden door het kabinet in een hoek gedrukt. Deze actie is nadrukkelijk geen conflict met Schiphol of met reizigers, maar met de rijksoverheid die haar eigen werknemers hard laat vallen.’

De kern van het conflict ligt bij de nullijn die door de rijksoverheid is opgelegd. Dit loondictaat houdt in dat rijksambtenaren dit jaar geen enkele vorm van salarisverhoging krijgen. Door het uitblijven van een inflatiecorrectie gaan zij er in koopkracht op achteruit. Volgens de vakbonden wordt deze maatregel in stand gehouden door de nieuwe coalitie van D66, VVD en CDA, die het beleid van het kabinet Schoof voortzet. Vooral bij de Douane zorgt dit voor grote frustratie, omdat de werkdruk hoog is en de verantwoordelijkheden steeds zwaarder worden.

nationale veiligheid

Jasper de Jong, bestuurder bij FNV Overheid, wijst op het belang van de Douane voor de nationale veiligheid. ‘De Douane is cruciaal voor de veiligheid van Nederland’, zegt hij. ‘Op Schiphol werken douaniers dagelijks samen met onder meer de marechaussee, politie en brandweer om onze grenzen veilig te houden. Het wrange is dat al die diensten wél een fatsoenlijke loonsverhoging krijgen en douaniers niet. Dat is niet uit te leggen. Al deze mensen werken even hard voor de publieke zaak.’ Volgens De Jong tast de nullijn niet alleen de koopkracht aan, maar ook het gevoel van waardering onder de medewerkers.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Ook bij CNV klinkt dezelfde zorg. Martijn den Heijer, bestuurder bij deze vakbond, benadrukt dat het werk van douaniers essentieel is voor de samenleving. ‘Iedereen kent de verhalen over onderschepte drugstransporten of onveilig speelgoed dat aan de grens wordt tegengehouden’, zegt hij. ‘Voor dat werk verdienen douaniers waardering en een fatsoenlijk loon. De nullijn ondermijnt het functioneren van de Douane en van andere uitvoeringsorganisaties. Uiteindelijk betaalt de samenleving daar de prijs voor.’ Volgens de vakbonden wordt het steeds moeilijker om personeel te behouden en nieuwe mensen te werven zolang de beloning achterblijft.

nullijn

De actie van dinsdag staat volgens de bonden niet op zichzelf. Door het hele land voeren werknemers van uitvoeringsinstanties en overheidsdiensten al weken actie tegen de nullijn. De boodschap aan de politiek is duidelijk: als de nieuwe coalitie blijft vasthouden aan de bezuiniging, zullen de acties alleen maar in intensiteit toenemen. De bonden sluiten verdere verstoringen niet uit en stellen dat de verantwoordelijkheid volledig bij de rijksoverheid ligt. ‘Wij willen dat de rijksoverheid haar verantwoordelijkheid neemt’, laten zij weten. ‘Zonder eerlijke beloning geen sterke en betrouwbare overheid.’

Aan het einde van de dag blijft het beeld hangen van douaniers die, zichtbaar aanwezig op luchthavens en in havens, hun werk blijven doen maar tegelijk een krachtig signaal afgeven. Met kleurpotloden zou je het tafereel kunnen schetsen: een potloodtekening van de aankomsthal op Schiphol, met lange rijen reizigers, koffers naast hun voeten en douaniers in uniform die geconcentreerd controles uitvoeren. Buiten de luchthaven staan vliegtuigen stil op de achtergrond, terwijl in de havenkranen en vrachtwagens wachten. In zachte kleuren is de spanning zichtbaar, maar ook de vastberadenheid van mensen die opkomen voor hun werk en hun waardigheid.

Binnenland, Rechtspraak, Taxi, Uber

Uber haalt gelijk: gerechtshof ziet chauffeurs niet automatisch als werknemer

Het gerechtshof Amsterdam heeft de vorderingen van vakbond FNV in de langdurige juridische strijd tegen Uber afgewezen.

Daarmee komt er voorlopig een einde aan een zaak die al jaren grote gevolgen heeft voor de positie van duizenden chauffeurs in Nederland. De kern van het conflict draaide om de vraag of Uber-chauffeurs als werknemers moeten worden beschouwd of dat zij werken als zelfstandig ondernemer. In hoger beroep heeft het hof geoordeeld dat het niet mogelijk is om in algemene zin vast te stellen dat alle Uber-chauffeurs, of groepen van chauffeurs, werknemer zijn.

complex

De uitspraak volgt op een complex procesverloop dat zijn oorsprong vindt in een eerdere beslissing van de rechtbank Amsterdam. Die rechtbank stelde FNV in 2021 nog in het gelijk door te oordelen dat Uber-chauffeurs onder de werkingssfeer van een arbeidsovereenkomst vallen. Uber was het daar niet mee eens en ging in hoger beroep. Tijdens dat hoger beroep besloot het gerechtshof om in 2023 zogenoemde prejudiciële vragen te stellen aan de Hoge Raad. Die vragen hadden betrekking op de rol van ondernemerschap bij het kwalificeren van een arbeidsrelatie en op de vraag hoe een rechter moet omgaan met procedures die betrekking hebben op groepen werkenden in plaats van individuele gevallen.

De Hoge Raad gaf daarop een richtinggevend antwoord. In het eerder gewezen Deliveroo-arrest had de hoogste rechter al verschillende omstandigheden opgesomd die van belang zijn bij de beoordeling of sprake is van een arbeidsovereenkomst. De Hoge Raad benadrukte nu dat tussen die omstandigheden geen rangorde bestaat en dat ondernemerschap dus niet zwaarder of lichter weegt dan andere factoren. Daarnaast werd duidelijk gemaakt dat het mogelijk is dat werkenden die hetzelfde werk verrichten, toch juridisch verschillend kunnen worden gekwalificeerd. Volgens de Hoge Raad kan een rechter daarom geen algemeen oordeel geven wanneer de individuele omstandigheden van werkenden te veel uiteenlopen. Alleen wanneer bepaalde groepen voldoende vergelijkbaar zijn, kan daarover een oordeel worden uitgesproken.

Foto: © Pitane Blue – Uber taxi

Aan het einde van deze juridische strijd blijft een beeld hangen van een stad vol rijdende auto’s, bestuurd door mensen met uiteenlopende motieven en belangen.

Met deze uitleg in de hand kwam het gerechtshof Amsterdam tot zijn beslissing. In hoger beroep procedeerden zes chauffeurs mee aan de zijde van Uber. Het hof oordeelde dat deze chauffeurs niet als werknemers kunnen worden aangemerkt, maar als zelfstandig ondernemer. Daarbij speelde een aantal factoren een belangrijke rol. Zo keek het hof naar de investeringen die de chauffeurs zelf hebben gedaan, waaronder de aanschaf en het onderhoud van hun auto. Ook de mate van vrijheid woog zwaar mee. De chauffeurs bepalen zelf wanneer zij werken, welke ritten zij accepteren en welke strategie zij volgen om hun inkomsten te optimaliseren. Daarnaast dragen zij zelf het risico op het gebied van aansprakelijkheid en arbeidsongeschiktheid.

ruimte voor nuance

Het hof liet wel ruimte voor nuance. In de overwegingen werd expliciet aangegeven dat het mogelijk is dat individuele Uber-chauffeurs in de praktijk wél werken op basis van een arbeidsovereenkomst. In deze procedure kon het hof echter niet vaststellen dat dit voor specifieke chauffeurs of duidelijk afgebakende groepen het geval is. Omdat FNV had ingezet op een algemene kwalificatie, strandden de vorderingen. Het gevolg is dat de eisen van de vakbond in deze zaak volledig zijn afgewezen.

nederlaag

De uitspraak onderstreept hoe ingewikkeld de discussie is over de arbeidsrelatie binnen platformbedrijven als Uber. Waar de ene chauffeur bewust kiest voor het ondernemerschap en de bijbehorende vrijheid, kan de situatie voor een ander heel anders uitpakken. Het gerechtshof heeft met deze beslissing duidelijk gemaakt dat maatwerk noodzakelijk is en dat algemene uitspraken niet altijd mogelijk zijn. Voor FNV betekent dit een gevoelige nederlaag, terwijl Uber voorlopig ademruimte krijgt. Tegelijkertijd blijft de deur openstaan voor individuele procedures van chauffeurs die menen dat zij in werkelijkheid als werknemer moeten worden gezien.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht, Vakbond

Loonsverhoging: CNV-leden stemmen massaal in met nieuwe cao voor zorgvervoer en taxi

Loonsverhoging en extra vakantiedagen voor zorgchauffeurs na akkoord nieuwe cao.

De leden van vakbond CNV hebben met ruime meerderheid ingestemd met de nieuwe tweejarige cao voor de sector Zorgvervoer en Taxi. Daarmee komt een intensieve periode van onderhandelingen tot een einde, waarbij ook niet-vakbondsleden nauw betrokken werden om tot een breed gedragen resultaat te komen. De nieuwe cao betekent voor duizenden chauffeurs in Nederland onder meer een structurele loonsverhoging van 3,5 procent per jaar, extra vakantiedagen, en een eerste stap richting betere regelingen rond reiskosten en onregelmatigheidstoeslagen.

twee jaar

Volgens CNV is de uitkomst van deze cao een belangrijk signaal dat de maatschappelijke waarde van zorgchauffeurs en taxichauffeurs eindelijk meer erkenning krijgt. “Het was hoog tijd dat de mensen die dagelijks kwetsbare reizigers veilig van A naar B brengen, beter beloond worden voor hun werk,” aldus een woordvoerder van de bond. De cao heeft een looptijd van twee jaar en bevat afspraken die gericht zijn op structurele verbeteringen binnen de sector, niet alleen op financieel vlak, maar ook qua werkdruk, roosterplanning en functiewaardering.

Voorafgaand aan de onderhandelingen hebben zowel CNV als FNV een uitgebreide peiling uitgevoerd onder alle chauffeurs, ook degenen die geen lid zijn van een vakbond. Uit die peiling kwam duidelijk naar voren dat de behoefte groot was aan een “volwassen cao” waarin onder andere eerlijke toeslagen voor onregelmatigheid, een degelijke reiskostenvergoeding en een beter werkrooster centraal zouden staan. Hoewel de vakbonden aanvankelijk mikten op een langjarige cao, bleek dat tijdens de gesprekken met de werkgevers lastig te realiseren.

vakantiedagen

Het uiteindelijke resultaat is een compromis dat volgens de bonden de juiste balans biedt tussen haalbaarheid en vooruitgang. Zo krijgen chauffeurs in de komende twee jaar een gematigde reiskostenvergoeding, bouwen zij twee extra vakantiedagen op en start een uitgebreid functiewaarderingstraject. Dat traject moet inzicht geven in de werkdruk, verantwoordelijkheden en beloning van zowel zorg- als taxichauffeurs.

Illustratie: © Pitane Blue

De cao geldt voor alle werknemers in het zorgvervoer en de taxisector en wordt gezien als een stap richting meer waardering voor een beroepsgroep die onmisbaar is voor talloze mensen die dagelijks afhankelijk zijn van vervoer naar zorglocaties, scholen en dagbesteding.

Een opvallende afspraak in de nieuwe cao is dat 1 procent van de loonruimte apart wordt gezet om de toeslagen voor onregelmatigheid verder uit te werken. Mochten de partijen er vóór 1 juli 2027 niet in slagen om tot goede afspraken te komen over deze toeslagen, dan krijgen de chauffeurs automatisch nog eens 1 procent extra loon erbij. Daarmee willen CNV en FNV druk houden op de voortgang van het overleg met de werkgevers.

onderzoek

Daarnaast is afgesproken dat vakbonden en werkgevers de komende jaren werk zullen maken van de hoge ziekteverzuimcijfers binnen de sector. Er komt onderzoek naar de oorzaken van dit verzuim en naar de vraag of de huidige roosterafspraken wel eerlijk en werkbaar zijn. Ook wordt gewerkt aan een aanpassing van de pensioenregeling: alle loononderdelen worden voortaan pensioengevend, wat tijdelijk wordt gefinancierd door een verhoging van de franchise.

Nu de cao officieel is goedgekeurd, breekt volgens CNV een belangrijke nieuwe fase aan. “De handtekeningen zijn gezet, maar het echte werk begint nu pas,” stelt de bond. “We gaan samen met onze leden en de werkgevers aan de slag met de uitvoering van de afspraken. Of het nu gaat om betere roosters, eerlijke betaling of vermindering van ziekteverzuim – onze leden denken en doen actief mee.”

Binnenland, NS, Uitgelicht, Vakbond

Hogere lonen en minder nachtwerk: NS en vakbonden bereiken akkoord

Medewerkers kunnen eerder stoppen en krijgen betere vergoedingen.

Het personeel van de Nederlandse Spoorwegen kan rekenen op meer zekerheid nu de vakbonden FNV, VVMC, VHS en CNV definitief hebben ingestemd met de nieuwe cao. Nadat er vorige maand al een onderhandelingsakkoord op tafel lag, is het akkoord nu bekrachtigd. De afspraken gelden met terugwerkende kracht vanaf 1 maart 2025 en lopen door tot 1 maart 2027. Het pakket aan maatregelen richt zich op koopkracht, verlichting van zwaar werk en meer ruimte voor oudere medewerkers om nachtwerk achter zich te laten.

NS-topman Wouter Koolmees reageerde opgelucht op de uitkomst van de onderhandelingen. “Goed dat we er nu samen uitgekomen zijn. We hebben een tijd achter de rug, waarin het soms schuurde. Gelukkig hebben we elkaar gevonden. Met deze cao kunnen we vooruit. Dit geeft de rust en ruimte om samen verder te werken aan onze taak; Nederland bereikbaar houden.”

koopkracht

De lonen van NS-medewerkers stijgen al vanaf 1 maart 2025. Werknemers krijgen dan een loonsverhoging van 4 procent. Een jaar later komt daar een extra stijging bovenop. Voor collega’s in salarisschaal 60 en hoger gaat het om 3 procent, terwijl medewerkers in salarisschalen tot en met 59 kunnen rekenen op 3,5 procent. Met deze stap willen NS en de bonden tegemoetkomen aan de toenemende zorgen over koopkracht.

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe cao is de zogenoemde zwaar werk-regeling. Medewerkers die jarenlang onder zware omstandigheden hebben gewerkt, krijgen de mogelijkheid om eerder te stoppen. Wie minimaal dertig jaar zwaar werk bij de NS achter de rug heeft en voldoende punten kan aantonen, kan maximaal drie jaar voor de officiële pensioendatum stoppen met werken. Hiervoor geldt een vergoeding van 36 maanden. Er komt bovendien een overgangsregeling om de huidige RVU-regeling geleidelijk te laten overgaan in de nieuwe zwaar werk-regeling.

Ook het nachtwerk wordt aangepast, vooral met het oog op oudere collega’s. Per dienstregeling van 2026 hoeven medewerkers vanaf 63 jaar niet langer verplicht ’s nachts te werken. Twee jaar later wordt de grens verlaagd naar 62 jaar en vanaf 2029 geldt vrijstelling vanaf 61 jaar. De bestaande uitzonderingen die per functiegroep of bedrijfsonderdeel gelden, blijven wel van kracht. Hiermee wordt beoogd de belasting van nachtwerk bij ouderen verder terug te dringen.

harmonisatie

Daarnaast wordt gewerkt aan het gelijktrekken van de verschillende regelingen die door de jaren heen bij de NS zijn ontstaan. Sommige bedrijfsonderdelen hadden voorheen een eigen cao, waardoor er uiteenlopende afspraken golden over arbeids- en rusttijden en vergoedingen. In de nieuwe cao worden vijf van die verschillen gelijkgetrokken. Voor iedereen gaat hierbij de meest gunstige regeling gelden. Volgens NS is het doel om deze harmonisatie stap voor stap verder uit te breiden.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Utrecht

Naast de grote thema’s bevat de cao ook een reeks aanvullende afspraken. Zo gaat de vergoeding voor Compensatie Onregelmatigheid omhoog en wordt er een aparte vergoeding ingevoerd voor werk op feestdagen. Het zogenoemde keuzeplan wordt uitgebreid, waardoor medewerkers onder meer hun studieschuld kunnen aflossen met hun brutosalaris. Verder zijn er afspraken gemaakt over de verdeling van pensioenpremies in het nieuwe pensioenstelsel, waarmee NS inspeelt op de veranderingen die landelijk in werking treden.

Met het definitieve akkoord lijkt er een periode van relatieve rust aan te breken bij het spoorbedrijf, dat de afgelopen jaren geregeld te maken kreeg met onvrede en acties rond arbeidsvoorwaarden. De bonden spreken van een pakket dat niet alles in één keer oplost, maar wel een stevige basis legt voor de komende jaren.

Binnenland, Luchtvaart, Sociaal, Vakbond

Staking groter: KLM deal met piloten zet kwaad bloed bij grondpersoneel

Piloten krijgen luxe deal en grondpersoneel blijft met kruimels achter.

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw opgelaaid nadat bekend werd dat de luchtvaartmaatschappij een royaal principeakkoord heeft gesloten met de piloten. Volgens vakbond FNV en medewerkers op de werkvloer laat de deal pijnlijk zien hoe groot de ongelijkheid binnen het bedrijf is geworden. Terwijl de piloten volgens de bond worden beloond met een luxe regeling, blijft het grondpersoneel achter zonder uitzicht op een vergelijkbare waardering.

ongelijkheid

Walter van der Vlies, platformmedewerker en lid van FNV Luchtvaart, reageerde fel op het nieuws. Hij benadrukte dat de kloof tussen de werknemers in de lucht en hun collega’s op de grond steeds groter wordt. “Piloten worden getrakteerd en het grondpersoneel wordt genegeerd”, zei hij. Van der Vlies noemde de keuze van de directie “onbegrijpelijk” en “onaanvaardbaar”. Volgens hem wordt hiermee duidelijk dat KLM bewust kiest voor verdere ongelijkheid. “Alsof de mensen die het zware werk op de grond doen tweederangs medewerkers zijn.”

De vakbond FNV heeft intussen bevestigd dat de acties van het grondpersoneel onverminderd doorgaan. Op woensdag 17 september staat de volgende staking gepland, tussen 08.00 en 12.00 uur. Deze actie zal volgens de bond nog omvangrijker zijn dan de eerdere staking van deze week. Nicole van Unen, werkzaam bij KLM Passenger Services en actief binnen de FNV, verwacht dat de deal met de piloten alleen maar extra olie op het vuur gooit. “Het grondpersoneel is echt laaiend”, aldus Van Unen.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol Airport

Binnen KLM wordt dagelijks een groot deel van de bedrijfsvoering gedragen door de duizenden medewerkers die verantwoordelijk zijn voor het laden, lossen, slepen en onderhouden van vliegtuigen. Toch voelen deze medewerkers zich door de directie al jaren ondergewaardeerd. Het contrast met de positie van de piloten is volgens de bond schrijnend. John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, verwoordde die frustratie scherp. “De mensen op de grond sjouwen, slepen en zorgen zo dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels, terwijl de top en de piloten binnenlopen met een royale deal. Dit is respectloos.”

weinig erkenning

De FNV benadrukt dat zij samen met CNV blijft opkomen voor de belangen van de medewerkers op de grond. Volgens de bond is het onacceptabel dat een grote groep werknemers die onmisbaar is voor de dagelijkse operatie van KLM voortdurend achter het net vist. Terwijl de luchtvaartmaatschappij inzet op een aantrekkelijke deal voor de piloten, lijkt er voor het grondpersoneel weinig erkenning te zijn.

De spanning bij KLM loopt daarmee verder op. Waar de directie de hoop had met het principeakkoord met de piloten meer rust in de organisatie te brengen, lijkt juist het tegenovergestelde te gebeuren. De boosheid onder het grondpersoneel is groot en de bereidheid om actie te voeren groeit. Voor de passagiers kan dit de komende tijd merkbaar zijn door nieuwe stakingen die mogelijk leiden tot vertragingen en verstoringen.

Het conflict legt bloot hoe groot de verschillen binnen het bedrijf zijn en hoe moeizaam het overleg met de vakbonden verloopt. Terwijl piloten profiteren van een luxe deal, voelt het grondpersoneel zich afgeserveerd. De vraag is of de directie van KLM erin zal slagen om de gemoederen te bedaren, of dat de komende acties de druk verder zullen opvoeren.

Binnenland, Luchtvaart, Vakbond

Stakingen bij KLM: grondpersoneel voelt zich afgescheept

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw tot een kookpunt gekomen.

Vakbond FNV reageert furieus op het cao-akkoord dat KLM deze week sloot met de kleinere bonden VKP, De Unie en NVLT. Volgens FNV is de deal een lege huls die niets oplevert voor de duizenden werknemers die dagelijks het zware werk verrichten om Schiphol draaiende te houden. Waar piloten en de top van de luchtvaartmaatschappij volgens de bond rijkelijk beloond worden, moet het grondpersoneel het doen met wat FNV omschrijft als “kruimels”.

Na maanden van vastgelopen onderhandelingen, een genegeerd ultimatum en wat de bond loze beloftes van de directie noemt, trekt FNV samen met CNV nu hard aan de bel. Beide bonden kondigen collectieve acties aan op 10 september van 08.00 tot 10.00 uur en een tweede werkonderbreking op 17 september van 08.00 tot 12.00 uur. Daarmee wordt voor het eerst in maanden weer een serieuze stakingsdreiging werkelijkheid.

afgescheept

John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, spaart de woorden niet: “Dat akkoord is alleen goed voor KLM. Er werd gevraagd of we bij het kruisje wilden tekenen. Natuurlijk doen we dat niet. Onze mensen sjouwen, slepen en zorgen dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels terwijl de top en de piloten binnenlopen. Dit is respectloos en daarom trekken wij nu keihard aan de bel.”

De onvrede is niet nieuw. In mei stelden FNV en CNV al een ultimatum aan KLM, maar dat liep op 13 juni zonder resultaat af. Toen de bonden eerder het werk wilden neerleggen, stak de rechter daar een stokje voor wegens zorgen over de veiligheid. Nu kiezen de bonden bewust voor kortdurende werkonderbrekingen, maar Van Dorland waarschuwt dat dit slechts een opmaat is: “Zolang er geen afspraken komen over koopkrachtbehoud, een zwaarwerkregeling voor alle zware beroepen en meer vaste banen blijven wij doorgaan. Ook de versobering van het doorlopend sociaal plan moet van tafel.”

Foto: © Pitane Blue – KLM

De vakbonden organiseren op 10 en 17 september werkonderbrekingen bij het grondpersoneel van KLM op luchthaven Schiphol.

Onder het personeel neemt de frustratie met de dag toe. Het feit dat KLM een akkoord wist te sluiten met drie kleinere bonden die minder leden vertegenwoordigen, wordt door FNV gezien als een verdeel-en-heersstrategie. Volgens de vakbond heeft dit de woede bij de werknemers alleen maar groter gemaakt. “Gelukkig komen wij als grootste vakbond op het gronddomein samen met het CNV wel op voor de belangen van de werknemers. Dit laat zien hoe belangrijk een echte vakbond is”, aldus Van Dorland.

sleepdienst

Ook de werknemers zelf laten van zich horen. Medewerkers van de sleepdienst – Johan Baas, Nico van Beek, Heino Timmerman en Olof Huiberts – spreken duidelijke taal: “We zijn de arrogantie van deze directie meer dan zat. Het is tijd voor acties, tijd dat ze eindelijk luisteren.” Hun uitspraken weerspiegelen de groeiende woede en teleurstelling binnen de organisatie.

De bonden sluiten niet uit dat de aangekondigde acties slechts het begin vormen van een langere periode van arbeidsconflicten bij KLM. “Zonder het grondpersoneel staat KLM stil. Als de directie dat niet wil begrijpen, dan zullen ze het voelen”, besluit Van Dorland. Daarmee lijkt het vrijwel zeker dat Schiphol zich de komende weken moet voorbereiden op meer onrust bij de nationale luchtvaartmaatschappij.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht, Vakbond

Werkgevers voorzichtig: gemeenten sleutel voor betere lonen in taxivervoer

De onderhandelingen voor een nieuwe cao Zorgvervoer & Taxi zijn volop gaande en lijken dit jaar in een stroomversnelling te komen.

Vakbonden CNV en FNV hebben samen de ambitie uitgesproken om de huidige afspraken stap voor stap uit te bouwen tot een volwassen cao die chauffeurs in deze sector eerlijke arbeidsvoorwaarden moet bieden. De derde onderhandelingsronde vond eerder deze maand plaats en de volgende afspraak staat gepland voor 24 september. Daarbij staat de klok te tikken, want de huidige cao loopt door tot 1 januari 2026. Daarna moet er een pakket aan nieuwe afspraken liggen.

De inzet van de vakbonden is stevig. Zij baseren zich op een grote enquête onder vijfduizend chauffeurs in de sector. Uit die peiling kwam naar voren dat er nog veel verbeteringen noodzakelijk zijn. Chauffeurs willen dat alle gewerkte uren daadwerkelijk worden uitbetaald, dat er toeslagen komen voor onverwachte diensten of werk op ongebruikelijke tijden en dat gemaakte kosten, zoals reiskosten, worden vergoed. Ook vragen zij dat er eindelijk erkenning komt voor de maatschappelijke waarde van hun werk. Zorg- en taxichauffeurs brengen immers dagelijks kwetsbare groepen, waaronder leerlingen en mensen met een intensieve zorgbehoefte, veilig van A naar B.

brede erkenning

Volgens de vakbonden is er brede erkenning dat de huidige situatie niet langer houdbaar is. Het komt nog altijd voor dat chauffeurs acht uur onderweg zijn, maar slechts voor zeven uur betaald krijgen. Ook moeten zij soms hun elektrische voertuigen opladen op verlaten industrieterreinen zonder dat deze tijd meetelt als werktijd. Daarbovenop vertrekken sommigen onbetaald een kwartier eerder om leerlingen tijdig naar school te brengen. En dat terwijl diensten vaak in korte stukken worden geknipt, waardoor een chauffeur van zes uur ’s ochtends tot tien uur ’s avonds beschikbaar moet zijn, maar slechts voor een paar werkuren wordt beloond.

De vakbonden stellen dat dit beeld niet meer past in deze tijd. Zeker niet als men bedenkt dat chauffeurs cliënten met een hoge zorgbehoefte vaak zonder begeleiding vervoeren en daar een loon voor ontvangen dat soms zelfs lager ligt dan dat van een pakketbezorger. “Dat dit allemaal niet meer zou moeten, daar lijkt iedereen het over eens te zijn,” luidt de boodschap van de bonden.

De oplossing ligt volgens hen voor de hand: betere lonen, duidelijke afspraken over werktijden, serieuze opleidingen voor zorgchauffeurs en eerlijke toeslagen. Een dergelijk pakket zou niet alleen de arbeidsomstandigheden van de chauffeurs verbeteren, maar ook de kwaliteit van het vervoer voor cliënten verhogen. Daarnaast kan dit het beroep aantrekkelijker maken, ziekteverzuim terugdringen en helpen om nieuwe chauffeurs aan te trekken in een sector die met personeelstekorten kampt.

De grote vraag is echter wie de rekening moet betalen. Grote winsten worden in deze sector niet gemaakt. Vakbonden wijzen nadrukkelijk naar de opdrachtgevers, en dat zijn in veel gevallen de gemeenten. Zij erkennen dat kostenstijgingen niet in één klap doorberekend kunnen worden. Daarom pleiten CNV en FNV voor een langjarige cao die in meerdere stappen wordt ingevoerd. Op die manier kunnen de hogere kosten verwerkt worden in de nieuwe contracten die gemeenten afsluiten.

onderhandelingen

In de onderhandelingstafels wordt op dit moment gezocht naar mogelijkheden om dit plan concreet te maken. Er wordt gekeken naar de invoering van eerlijke toeslagen, naar een betere verhouding tussen gewerkte en verloonde uren, en naar duidelijke spelregels of mogelijk zelfs een code voor eerlijke aanbestedingen. Ook de vraag hoe het ziekteverzuim omlaag kan en welke rol goede opleidingen daarbij spelen, komt uitgebreid aan bod.

De vakbonden zijn optimistisch over de gesprekken, al merken zij dat werkgevers nog voorzichtig zijn met harde toezeggingen. Er ligt een gezamenlijke wil om de sector toekomstbestendig te maken, maar de weg daarheen vraagt tijd en zorgvuldige afwegingen. De vijf hoofdonderwerpen die nu centraal staan – loon- en functiegebouw, toeslagen, verhouding gewerkte en verloonde tijd, reiskostenvergoeding en het terugdringen van ziekteverzuim – vormen de kern van de onderhandeling.

Op 24 september komen de partijen opnieuw bijeen. Dan moet blijken of er meer concrete stappen kunnen worden gezet richting de gewenste volwassen cao, waarmee zowel chauffeurs als cliënten de komende jaren vooruit kunnen.

Binnenland, Luchtvaart, Vakbond

Personeel Skytanking: FNV waarschuwt voor gevaarlijke toestanden op Eindhoven Airport

FNV Luchtvaart luidt de noodklok over ernstige veiligheidsproblemen op Eindhoven Airport.

Volgens de vakbond is de situatie bij afhandelingsbedrijf Skytanking, dat onder meer de vluchten van Ryanair verzorgt, zo zorgwekkend dat zowel de veiligheid van werknemers als passagiers gevaar loopt. De organisatie roept de luchthaven, eigendom van de Schiphol Groep, op om deze maand het aantal Ryanair-vluchten tijdelijk te verminderen.

FNV-bestuurder Birte Nelen stelt dat leden van de vakbond al langere tijd aanlopen tegen extreme werkdruk en structurele onderbezetting. “Onze leden geven aan dat ze diensten draaien zonder pauze, eten of drinken. De bezetting is veel te laag en de werkdruk is extreem hoog, waardoor er regelmatig lange wachttijden voor passagiers zijn. Dit leidt tot agressieve passagiers die lang op hun bagage moeten wachten of zelfs urenlang in een geparkeerd vliegtuig moeten zitten. De situatie is onhoudbaar. Goedkoop werken gaat boven veiligheid en dat is onacceptabel. Wij vinden het risico op ernstige arbeidsongevallen onaanvaardbaar groot.”

bereikbaarheid

Volgens Nelen worden medewerkers door Skytanking ingepland voor roosters van tien aaneengesloten werkdagen, met diensten die soms wel twaalf uur duren. Daarbij ontbreekt een intern communicatiesysteem, waardoor alle operationele afstemming via WhatsApp op privételefoons verloopt. Dat betekent dat werknemers zelfs op vrije dagen of tijdens vakanties bereikbaar moeten blijven, wat het herstel bemoeilijkt. Er zou ook regelmatig druk worden uitgeoefend om tijdens ziekte of op vrije dagen toch te komen werken. “Ongeveer één op de drie werknemers valt ziek uit, omdat zij werken onder onmogelijke omstandigheden,” aldus Nelen.

De FNV zegt al meerdere keren de alarmbel te hebben geluid bij de betrokken partijen. Twee keer is melding gedaan bij de Arbeidsinspectie, en er zijn gesprekken gevoerd met zowel Skytanking als Eindhoven Airport. In juli vulde het personeel van Skytanking een enquête van de vakbond in, waaruit bleek dat de veiligheid op de luchthaven zwaar onder druk staat. Desondanks zouden er geen structurele verbeteringen zijn doorgevoerd. FNV hekelt dat Skytanking geen wettelijk verplichte ondernemingsraad of vertrouwenspersoon heeft, en als enige luchtvaartwerkgever in Nederland geen pensioenregeling aanbiedt.

Foto: © Pitane Blue – Ryanair

Volgens de vakbond ligt de verantwoordelijkheid niet alleen bij Skytanking en Ryanair, maar ook bij Eindhoven Airport en de Schiphol Groep. FNV verwijst naar maatregelen die Schiphol in Amsterdam heeft genomen om concurrentie tussen afhandelingsbedrijven te beperken. Op Eindhoven Airport zou echter het tegenovergestelde beleid worden gevoerd, door vorig jaar juist een tweede afhandelaar – Skytanking – toe te laten. “Eindhoven Airport koos voor kostenbesparing in plaats van kwaliteit en veiligheid. De werknemers en passagiers zijn daarvan de dupe,” zegt Nelen.

Skytanking, dat inmiddels een jaar actief is op Eindhoven Airport en alleen voor Ryanair werkt, verzorgt naast het inchecken en controleren van passagiers ook het inladen van bagage en het aftanken van vliegtuigen. Volgens FNV is het terugschroeven van het aantal Ryanair-vluchten nu het enige overgebleven middel om de veiligheid te herstellen. De vakbond legt de bal nadrukkelijk bij Eindhoven Airport, in de hoop dat er snel wordt ingegrepen.

Binnenland, NS, OV

Staking: cao-conflict tussen NS en vakbonden escaleert tot landelijke impact

Het Nederlandse treinverkeer ondervindt op vrijdag 6 juni ernstige hinder als gevolg van een staking van NS-personeel in Midden-Nederland.

De werkonderbreking is officieel regionaal van aard, maar raakt feitelijk het hele land. Doordat Utrecht als logistiek knooppunt fungeert binnen het spoorwegnet, leidt de actie tot een vrijwel volledige stilstand van het treinverkeer. Alleen tussen Amsterdam Centraal en Schiphol blijft een beperkte sprinterdienst operationeel.

De staking begint om 04.00 uur en duurt een volledige etmaal. De aanleiding voor deze actie is het vastlopen van cao-onderhandelingen tussen de Nederlandse Spoorwegen en de vakbonden FNV, CNV en VVMC. De bonden eisen een loonsverhoging van zes procent om de inflatie te compenseren. Daarnaast pleiten zij voor betere arbeidsvoorwaarden voor werknemers met zware en onregelmatige diensten. NS bood tot nu toe slechts 2,55 procent loonsverhoging, een voorstel dat volgens de vakbonden volstrekt onvoldoende is.

impact

Volgens NS-woordvoerder Arno Leblanc is de impact van de staking groter dan de regio zelf. “Als je gaat staken in het midden van het land, raak je het hart van onze operatie. Vanuit Utrecht worden veel treinen aangestuurd en passeren belangrijke routes. Dat maakt het onmogelijk om treinen om te leiden of alternatieve routes te gebruiken.” Het gevolg is dat het grootste deel van de Nederlandse reizigers hinder ondervindt van de actie.

Om de luchthaven Schiphol bereikbaar te houden, blijft er vier keer per uur een sprinter rijden tussen Amsterdam Centraal en de luchthaven. Deze uitzonderingsregeling is afgestemd met de vakbonden en luchthavenbeheerder Schiphol. Een woordvoerder van Schiphol benadrukte het belang van deze verbinding: “Duizenden reizigers komen met de trein.”

De staking van 6 juni vormt het begin van een reeks regionale acties die gepland staan in andere delen van het land. Op 10 juni volgt West-Nederland, op 12 juni Noordwest- en Oost-Nederland en op 16 juni Noord- en Zuid-Nederland. Mocht er tegen die tijd geen akkoord bereikt zijn, dan volgt mogelijk een landelijke staking op 17 juni.

NS reisassistentie – foto: Pitane Blue

FNV-bestuurder Henri Janssen wijst op de ernst van de situatie: “Het ziekteverzuim is hoog en veel beginnende conducteurs stromen ook weer snel uit. Zij gaan bijvoorbeeld aan de slag als boa bij de gemeente waar de arbeidsvoorwaarden een stuk beter zijn. Een sterke cao is nodig om dat probleem op te lossen.”

stakingsrecht

Hoewel NS het stakingsrecht erkent, betreurt het bedrijf de overlast voor de reizigers. Een woordvoerder verklaarde: “Vrijdag werken veel mensen thuis, maar begint ook een lang pinksterweekend. Dan is het heel vervelend dat er geen treinen rijden. Tegelijkertijd is staken een goed recht.” De spoorwegmaatschappij blijft naar eigen zeggen bereid om opnieuw in gesprek te gaan met de vakbonden.

Voor reizigers betekent de actie dat zij hun reisplannen moeten aanpassen. NS adviseert het gebruik van de eigen app of website voor actuele reisinformatie. Er wordt geen alternatief vervoer ingezet, aangezien het onmogelijk is om de capaciteit van treinen op te vangen met bussen.

De komende dagen worden beslissend voor de voortgang van het conflict. Als de partijen er niet in slagen om tot een akkoord te komen, kan Nederland zich opmaken voor een zomer vol verstoringen op het spoor.

Binnenland, Parkeren, Transport

TLN waarschuwt: vrachtwagenchauffeurs eisen actie tegen parkeerproblemen

Het tekort aan veilige parkeerplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs in Nederland bereikt een kritiek punt.

Werkgeversorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) slaat samen met de vakbonden FNV en CNV en de chauffeurs zelf alarm. Volgens nieuwe berekeningen is er momenteel een tekort van 4400 parkeerplekken, en zonder ingrijpen zal dat oplopen tot 7000 in het jaar 2040. Het probleem wordt vandaag met klem onder de aandacht gebracht van de provincies Utrecht, Noord-Holland, Zuid-Holland, Noord-Brabant en Gelderland.

Vrachtwagenchauffeurs zijn wettelijk verplicht om na 4,5 uur onafgebroken rijden een pauze van 45 minuten te nemen. Die rusttijden zijn cruciaal voor de verkeersveiligheid en gezondheid van de chauffeur, maar het vinden van een geschikte plek om te rusten blijkt steeds moeilijker. “Als een chauffeur doorrijdt terwijl hij rust moet nemen, riskeert hij een boete,” zegt een woordvoerder van TLN. “Maar als er geen plek is, moeten ze ergens stoppen. Je ziet ze dan noodgedwongen op vluchtstroken, in woonwijken of op bedrijventerreinen staan. Dat is niet alleen onveilig, het is ook niet de bedoeling.”

toenemende drukte

De toenemende drukte op de weg, het stijgende aantal vrachtwagens en het verdwijnen van truckplekken bij tankstations verergeren het probleem. TLN, de bonden en chauffeurs presenteren daarom een plan waarin staat dat parkeerplaatsen langs belangrijke verkeersroutes snel uitgebreid moeten worden. Niet alleen in capaciteit, maar ook in kwaliteit. Veel bestaande parkeerplaatsen missen basisvoorzieningen zoals toiletten, douches of eet- en drinkmogelijkheden.

“Je kunt van een chauffeur die 24 uur onderweg is niet verwachten dat hij op een plek zonder toilet zijn rust neemt,” aldus TLN. Het plan benadrukt het belang van goede voorzieningen die bijdragen aan veiligheid en comfort. 

Foto: trucker houdt rust op parking

Een van de oplossingen ligt volgens TLN in het stimuleren van particuliere truckparkings. Die bieden bewaakte parkeergelegenheid en beschikken vaak over extra voorzieningen zoals wifi, douches en wasmachines. Maasvlakte Plaza in Rotterdam geldt met 567 plekken als een voorbeeldproject; het is de grootste beveiligde truckparking ter wereld. Ook Truckparking Duiven in Gelderland, met plaats voor 200 vrachtwagens, wordt goed bezocht. “We hebben vooral in de weekenden een behoorlijke bezetting,” liet de beheerder weten aan Omroep Gelderland. “Truckers komen hier voor de veiligheid en de leefbaarheid.”

landelijk tekort

Toch zijn deze initiatieven bij lange na niet genoeg om het landelijke tekort op te vangen. TLN benadrukt dat er een centrale aanpak nodig is waarin ook de overheid investeert. De organisaties willen dat de provincieplannen snel worden omgezet in concrete daden. Want zolang de situatie blijft zoals die is, blijven chauffeurs geconfronteerd met boetes of gevaarlijke situaties wanneer zij hun rusttijd niet veilig kunnen invullen.

Binnenland, Transport, Uitgelicht, Vakbond

FNV wil strengere regels: buitenlandse chauffeurs welkom maar niet tegen elke prijs

De komst van buitenlandse buschauffeurs naar het Nederlandse streekvervoer zorgt voor opluchting bij vervoersbedrijven én bij vakbond FNV.

De aanhoudende personeelstekorten in de sector dwingen vervoerders om verder te kijken dan de landsgrenzen. Voor de FNV is het echter cruciaal dat deze oplossing niet leidt tot een verslechtering van de veiligheid of arbeidsvoorwaarden. “Iedere werknemer die goed werk kan verrichten, terwijl wij kampen met flinke personeelstekorten, is een aanwinst,” zegt Marijn van der Gaag, bestuurder bij FNV Streekvervoer.

Met name in regio’s als Brabant en Limburg, waar het ziekteverzuim onder chauffeurs hoog ligt en de werkdruk fors is, worden steeds vaker buitenlandse chauffeurs ingezet om de dienstregeling overeind te houden. Deze tijdelijke verlichting zorgt ervoor dat het overgebleven personeel eindelijk de kans krijgt om verlof op te nemen. “Zij moeten ook kunnen uitrusten en hun werk veilig kunnen doen. Zonder ondersteuning lukt dat niet,” aldus Van der Gaag.

concurrentie

De vakbond ziet de instroom van buitenlandse chauffeurs dan ook niet als bedreiging, mits er strikt wordt toegezien op naleving van regels. “Veiligheidsrisico’s moeten voorkomen worden,” waarschuwt Van der Gaag. “Bijvoorbeeld wanneer het taalniveau onvoldoende is, kan dit leiden tot meer wrijving en incidenten met passagiers. Met name in het geval van calamiteiten mag het taalniveau niet ondermaats zijn. Dit kan gevaarlijke effecten opleveren.”

Naast veiligheid maakt de FNV zich ook zorgen over de concurrentie op arbeidsvoorwaarden. Volgens Van der Gaag is het absoluut onacceptabel als vervoerders kiezen voor buitenlandse krachten omdat zij goedkoper zouden zijn. “Als arbeidsmigranten worden ingezet omdat ze goedkoper zijn, verdringt dat onze banen. Ook de arbeidsvoorwaarden en omstandigheden mogen niet verslechteren,” stelt hij.

Om deze problemen te voorkomen, dringt de vakbond aan op nieuwe cao-afspraken binnen het streekvervoer. De inzet van buitenlandse chauffeurs moet volgens de FNV binnen de bestaande afspraken vallen, zonder dat er wordt ingeboet op rechten of beloning. De vakbond wil bovendien voorkomen dat buitenlandse chauffeurs worden uitgebuit of worden ingezet zonder de juiste begeleiding en scholing.

arbeidsmigranten

De roep om aanpassingen in de cao is niet nieuw. Al eerder waarschuwde de vakbond voor de risico’s van het structureel inzetten van arbeidsmigranten zonder heldere regelgeving. In eerdere stakingen dit jaar, onder meer in Eindhoven, werd al duidelijk dat de werkdruk voor Nederlandse chauffeurs op een breekpunt is aangekomen. De toevoeging van buitenlandse collega’s zou tijdelijk soelaas kunnen bieden, maar mag volgens FNV geen excuus zijn om structurele verbeteringen uit te stellen.

Met de gesprekken over een nieuwe cao op komst, hoopt FNV dat er bindende afspraken worden gemaakt over de inzet van buitenlandse chauffeurs, zodat misstanden worden voorkomen. “We willen dat iedereen onder dezelfde voorwaarden werkt, ongeacht waar je vandaan komt,” zegt Van der Gaag.

Binnenland, staking, Transport, Vakbond

FNV luidt noodklok: uitbuiting van chauffeurs op Venlose parkeerplaats

Op een bewaakte vrachtwagenparkeerplaats in Venlo voltrekt zich een schrijnende situatie.

Vier vrachtwagenchauffeurs uit Centraal-Azië voeren al wekenlang actie tegen hun werkgevers, grote Litouwse transportbedrijven die hen hun beloofde loon onthouden en hen blootstellen aan uitbuiting. Vakbond FNV maakt zich ernstig zorgen over hun veiligheid en spreekt van grove mensenrechtenschendingen.

De chauffeurs, werkzaam voor de Litouwse transportgiganten Baltic Transline, Hegelmann en Hoptrans, rijden voornamelijk in West-Europa. In plaats van een stabiele baan en eerlijk loon, verkeren ze in een situatie van permanente onzekerheid. Ze zijn onder druk gezet om tachograaffraude te plegen en te liegen tegen politieagenten bij controles. Daarnaast worden ze geïntimideerd en geconfronteerd met dreigementen, zoals inhouding van hun loon of ontslag.

De situatie escaleerde toen de chauffeurs hun beklag deden en zich aansloten bij een collega die eerder al door de politie was geholpen. Op de bewaakte parkeerplaats in Venlo zochten ze veiligheid, maar ook daar voelen ze zich niet gerust. Hun contracten zijn inmiddels beëindigd en hun werkgevers dreigen met juridische stappen in Litouwen. De vrachtwagens waarin ze sliepen zijn moedwillig onklaar gemaakt, waardoor de chauffeurs zonder stroom en verwarming zitten. Om zich tegen de kou te wapenen, gebruiken ze gasbranders.

Foto: FNV

De chauffeurs in Venlo hopen dat de druk op hun werkgevers toeneemt en dat ze uiteindelijk krijgen waar ze recht op hebben: hun loon, de benodigde documenten en een veilige terugkeer naar huis. Ondertussen blijven ze standhouden op de parkeerplaats, ondanks de kou en de intimidatie.

De FNV steunt de strijd van de chauffeurs en roept de afnemers van de Litouwse transportbedrijven op om hun verantwoordelijkheid te nemen. Veel van deze klanten zijn grote Europese bedrijven, waaronder supermarktketens en autofabrikanten. Volgens de Europese wetgeving zijn zij verplicht in te grijpen als er sprake is van mensenrechtenschendingen binnen hun toeleveringsketen.

Een recente uitspraak van de Nederlandse Arbeidsinspectie bevestigt dat er in deze zaak sprake is van uitbuiting. Eerder werd een chauffeur uit Oezbekistan, eveneens in dienst van Baltic Transline, door tussenkomst van de FNV erkend als slachtoffer van mensenhandel. Dit onderstreept de ernst van de situatie en de structurele problemen in de sector.

structurele misstanden

De FNV benadrukt dat dit geen op zichzelf staand incident is, maar symbool staat voor bredere misstanden in de Europese transportsector. Ondanks duidelijke regels blijven malafide transportbedrijven werknemers uitbuiten, vaak met de zekerheid dat ze niet worden aangepakt. De vakbond waarschuwt dat veel Oost- en Centraal-Aziatische chauffeurs in Europa onder vergelijkbare omstandigheden werken en dat handhaving tekortschiet.

“Dit is geen uitzondering, maar een patroon,” aldus een woordvoerder van de FNV. “Werkgevers komen er keer op keer mee weg, omdat controlemechanismen falen en klanten hun ogen sluiten voor deze praktijken.”

Binnenland, Sociaal, Uitgelicht, Vakbond

Onderzoek: werkgevers falen in aanpak van online grensoverschrijdend gedrag

Onderzoek van de FNV toont aan dat dit gedrag ernstige gevolgen heeft voor werknemers, zowel op psychologisch als professioneel vlak.

Toch blijft de aanpak vanuit werkgevers vaak achter. Online grensoverschrijdend gedrag omvat iedere vorm van schadelijk, intimiderend of beledigend gedrag dat via digitale kanalen plaatsvindt. Denk aan ongewenste sexting, het verspreiden van privé-informatie (doxing) of discriminerende uitingen. Dit gedrag blijft vaak onzichtbaar, wat de aanpak bemoeilijkt. Volgens het FNV-onderzoek heeft bijna de helft van de respondenten dit gedrag zelf ervaren of bij collega’s gezien. Vooral vrouwen zijn kwetsbaar: zij worden acht keer vaker slachtoffer van online seksuele intimidatie dan mannen.

slachtoffers

De impact van online grensoverschrijdend gedrag is groot. Maar liefst 95% van de slachtoffers meldt negatieve gevolgen. Angst, stress, verminderde werkmotivatie en zelfs ziekteverzuim komen vaak voor. Sommigen zien zich genoodzaakt hun baan op te zeggen, met gevolgen voor hun loopbaan en financiële zekerheid. Ook getuigen van dergelijk gedrag ervaren een negatieve werkervaring, wat wijst op de verstrekkende effecten van dit probleem.

Hoewel werkgevers wettelijk verplicht zijn een veilige werkomgeving te bieden, blijkt uit het onderzoek dat beleid tegen online grensoverschrijdend gedrag vaak ontbreekt of onvoldoende wordt gehandhaafd. Bijna 60% van de respondenten vindt de maatregelen van hun werkgever ontoereikend. Nog zorgwekkender is dat bijna een derde van de respondenten niet weet of er überhaupt beleid bestaat binnen hun organisatie.

Bron: FNV – overhandiging rapport online grensoverschrijdend gedrag

Kitty Jong, vicevoorzitter van FNV: ‘Dit rapport is een goed voorbeeld dat online grensoverschrijdend gedrag niet moet worden gebagatelliseerd. De gevolgen voor de slachtoffers zijn vaak verstrekkend en de maatschappelijke kosten groot. Als je weet dat een gemiddelde ziektedag €300 kost, en werknemers gemiddeld 53 dagen ziek zijn door psychische klachten, dan lopen de kosten al snel in de vele miljoenen. Daarnaast zijn werkgevers verantwoordelijk voor een veilige werkvloer, dus óók voor de online werkvloer. Het is belangrijk om in actie te komen.’

Veel meldingen van grensoverschrijdend gedrag blijven onbeantwoord. Slachtoffers geven aan dat HR of het management vaak nalatig is. In sommige gevallen wordt hen zelfs gevraagd te zwijgen over incidenten, wat het probleem normaliseert en de drempel om melding te maken verhoogt. Dit gebrek aan actie voedt een cultuur van onveiligheid.

aanpak

Werkgevers moeten proactieve stappen ondernemen om online grensoverschrijdend gedrag te bestrijden. De belangrijkste aanbevelingen zijn duidelijke gedragsregels en strikte consequenties bij overtredingen zijn essentieel. Dit creëert een cultuur waarin grensoverschrijdend gedrag niet wordt getolereerd.

Veel werknemers weten niet hoe zij grensoverschrijdend gedrag kunnen herkennen of melden. Regelmatige trainingen en bewustwordingscampagnes zijn cruciaal om een veilige werkcultuur te bevorderen.
Toegang tot een vertrouwenspersoon en eenvoudige, anonieme meldingskanalen maken het voor werknemers veiliger om incidenten te rapporteren.

Leidinggevenden moeten niet alleen optreden als incidenten zich voordoen, maar ook actief bijdragen aan een veilige werksfeer door het goede voorbeeld te geven. Werkgevers moeten slachtoffers ondersteunen met nazorg, zoals counseling, en hen beschermen tegen victimisatie.

Ook vakbonden zoals de FNV spelen een belangrijke rol. Door incidenten publiek te maken, het probleem bespreekbaar te maken en afspraken in cao’s te verwerken, kunnen zij bijdragen aan een veiliger werkomgeving. Daarnaast is er vraag naar een nationaal actieprogramma om online grensoverschrijdend gedrag structureel aan te pakken.

conclusie

Het bestrijden van online grensoverschrijdend gedrag vraagt om een combinatie van preventieve en corrigerende maatregelen. Werkgevers moeten zich bewust zijn van hun verantwoordelijkheid en concrete stappen zetten om werknemers te beschermen. Het is tijd dat de digitale werkvloer een veilige plek wordt voor iedereen.

Rapport online grensoverschrijdend gedrag

Bedrijven, Buitenland, Luchtvaart, Vakbond

FNV zet TUI Fly Curaçao onder druk: ‘genoeg kansen gegeven’

De spanning loopt op tussen de FNV en TUI Fly Curaçao.

De vakbond heeft aangekondigd dat er mogelijk acties komen als de luchtvaartmaatschappij blijft weigeren cao-onderhandelingen aan te gaan. Volgens FNV-bestuurder Stijn Jansen is het geduld van het personeel op, en wordt het tijd dat TUI Fly Curaçao dezelfde verantwoordelijkheid neemt als de Nederlandse tak van het bedrijf.

Meer dan de helft van het personeel op Curaçao is lid van de FNV en heeft meerdere keren aangegeven vertegenwoordigd te willen worden door de vakbond. Ondanks deze duidelijke wens, houdt TUI Fly Curaçao de deur naar cao-onderhandelingen gesloten. “Het kan niet zo zijn dat TUI Fly Curaçao haar eigen medewerkers blijft negeren,” stelt Jansen. “Ook zij hebben recht op een cao, net als hun collega’s in Nederland. Het is tijd dat TUI Fly verantwoordelijkheid neemt.”

Volgens de FNV is de situatie al jaren problematisch. Het ontbreken van een cao zorgt voor onzekerheid onder de werknemers, die daardoor minder rechten en garanties hebben dan collega’s bij andere vestigingen. Dit verschil wordt door de vakbond onacceptabel genoemd. Niels Kater, woordvoerder van FNV, benadrukt dat de vakbond een waarschuwing afgeeft: “Met deze gele kaart willen we duidelijk maken dat het tijd is voor verandering. Acties worden een serieuze optie als TUI niet luistert.”

mogelijke acties

Hoewel concrete details over mogelijke acties nog ontbreken, sluit Jansen niet uit dat er harde maatregelen genomen worden als TUI Fly Curaçao niet overstag gaat. “We hebben TUI Fly meer dan genoeg kansen gegeven om aan tafel te komen. Als er nu geen beweging komt, moeten we helaas andere stappen overwegen. Dat betekent inderdaad acties,” zegt hij.

De aard van die acties laat de FNV nog in het midden. Het kan gaan om stiptheidsacties, waarbij het personeel strikt de regels volgt, maar ook een staking behoort tot de mogelijkheden. Jansen: “We willen TUI waarschuwen, want als er nu niets gebeurt, zijn we genoodzaakt om op te schalen. Het is aan TUI om een rode kaart te voorkomen.”

Foto: © Pitane Blue – TUI Dreamliner

FNV-bestuurder Stijn Jansen spreekt zijn ongenoegen uit: ‘Het kan niet zo zijn dat TUI fly Curaçao haar eigen medewerkers blijft negeren. Ook zij hebben recht op een cao, net als hun collega’s in Nederland. Het is tijd dat TUI fly verantwoordelijkheid neemt.’

Een belangrijk punt van kritiek is het verschil in arbeidsvoorwaarden tussen het personeel op Curaçao en Nederland. In Nederland hebben TUI-medewerkers een cao die onder andere hun loon, werkuren en arbeidsomstandigheden vastlegt. Op Curaçao ontbreekt een dergelijke regeling, wat volgens de FNV leidt tot ongelijkheid en onzekerheid.

Dit verschil in behandeling heeft al langer tot frustratie geleid bij het personeel op Curaçao. Werknemers voelen zich in de steek gelaten door het moederbedrijf, dat volgens hen geen oog heeft voor de lokale situatie. “Dit is geen houdbare situatie,” aldus een anonieme medewerker. “Wij werken net zo hard als onze collega’s in Nederland, maar hebben veel minder zekerheid.”

tijd dringt

De oproep van de FNV om met TUI Fly Curaçao in gesprek te gaan, is niet nieuw. De vakbond heeft in de afgelopen jaren meerdere pogingen gedaan om een dialoog op gang te brengen, maar zonder succes. Met de dreiging van acties lijkt de situatie nu tot een hoogtepunt te komen. “We willen geen conflict, maar als er geen andere uitweg is, moeten we voor onze leden opkomen,” benadrukt Jansen.

Voor TUI Fly Curaçao is de druk hoog om alsnog in gesprek te gaan. Als de luchtvaartmaatschappij vasthoudt aan haar huidige koers, kan dat niet alleen leiden tot acties, maar ook tot schade aan haar reputatie. Het is nu aan het bedrijf om de handreiking van de FNV serieus te nemen en de dialoog aan te gaan.

Binnenland, Prorail, Vakbond

Na weken van overleg: Prorail en vakbonden sluiten overeenkomst

Na wekenlange onderhandelingen hebben ProRail en de vakbonden FNV, CNV en VHS een akkoord bereikt over een nieuwe cao.

Het onderhandelingsresultaat, dat vrijdag 29 november werd bereikt, betekent een einde aan de onzekerheid voor zowel medewerkers als reizigers. De vakbonden zullen het resultaat de komende week aan hun leden voorleggen, met de verwachting dat het definitieve akkoord op 10 december kan worden ondertekend.

De afgelopen periode waren de gesprekken tussen ProRail en de vakbonden moeizaam. Begin deze week werden de onderhandelingen hervat nadat de bonden zich kritisch hadden uitgelaten over het eerdere eindbod van ProRail. FNV dreigde zelfs met stakingen, wat voor veel onrust zorgde in de spoorsector. Die stakingen zijn nu definitief van de baan, tot opluchting van zowel ProRail als de reizigers.

“Het is goed nieuws dat vervoerders en reizigers niet langer worden getroffen door acties,” liet een woordvoerder van ProRail weten. “We hebben samen hard gewerkt om tot een akkoord te komen dat breed gedragen wordt.”

harde noten

Hoewel de partijen benadrukken dat de onderhandelingen in een constructieve sfeer zijn verlopen, waren de verkennende gesprekken in eerste instantie spannend. De bonden maakten eerder duidelijk dat het aanbod van ProRail onvoldoende tegemoetkwam aan hun eisen, met name op het gebied van loon, werkdruk en arbeidsvoorwaarden. Toch lukte het deze week om door te pakken en compromissen te vinden.

Tijdens de gesprekken werd er bewust voor gekozen om geen inhoudelijke mededelingen te doen, zo bevestigen beide partijen. Dit moest de onderhandelingen bevorderen en voorkomen dat de gesprekken via de media zouden worden uitgevochten. Dat heeft vruchten afgeworpen, want op vrijdagmiddag lag er een akkoord op tafel waar alle partijen zich in konden vinden.

FNV in actie

Hoewel het akkoord nu een feit is, blijven de precieze afspraken voorlopig geheim. Volgens ProRail worden de details van het onderhandelingsresultaat begin volgende week gedeeld. Wel is duidelijk dat de vakbonden vertrouwen hebben in het resultaat.

De vakbonden leggen het bereikte akkoord komende week ter stemming voor aan hun leden. Volgens een woordvoerder van FNV is het een belangrijk moment: “De leden bepalen of we daadwerkelijk tot ondertekening overgaan, maar dit resultaat is een belangrijke stap. Het toont aan dat we, zelfs na een moeilijke periode, tot oplossingen kunnen komen als we constructief met elkaar in gesprek blijven.”

opluchting

Het bereikte akkoord zorgt niet alleen voor rust bij de medewerkers van ProRail, maar ook in de spoorsector. Eerder waarschuwden vervoerders en reizigersorganisaties voor de gevolgen van eventuele stakingen, die een groot deel van het Nederlandse spoorverkeer hadden kunnen lamleggen.