Tag archieven: HTM

Bedrijven, Binnenland

Thea de Vries aan het roer bij HTM: bouwen aan sterk en wendbaar vervoersbedrijf

Mobiliteitsexpert moet bedrijf door uitdagende jaren loodsen, HTM kiest voor zwaargewicht uit Amsterdam.

Thea de Vries neemt per 1 juli 2026 het roer over als algemeen directeur van HTM Personenvervoer NV, HTM Railinfra BV en HTM Voertuigen BV. Met haar benoeming haalt het Haagse vervoersbedrijf een bestuurder binnen met een lange en veelzijdige loopbaan in het openbaar bestuur en de mobiliteitssector. De Vries staat bekend om haar ervaring binnen complexe, vaak (semi-)publieke organisaties en haar strategische blik op infrastructuur en stedelijke ontwikkeling.

Amsterdam

Op dit moment vervult De Vries de functie van stedelijk directeur Ruimte en Economie bij de gemeente Amsterdam, waar zij verantwoordelijk is voor een breed pakket aan stedelijke vraagstukken. Daarvoor was zij actief als secretaris-directeur van de Vervoerregio Amsterdam, een rol waarin zij zich intensief bezighield met de ontwikkeling en aansturing van het regionale openbaar vervoer. Eerder bekleedde zij bovendien de positie van afdelingshoofd Openbaar Vervoer en Spoor bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, waarmee haar kennis van het nationale mobiliteitsbeleid stevig is verankerd.

Met haar komst wordt de statutaire directie van HTM compleet gemaakt. Samen met operationeel directeur Karen Bosch en financieel directeur Rein ter Horst zal De Vries de koers van het vervoersbedrijf bepalen in een periode waarin de uitdagingen in de sector groot zijn. Denk daarbij aan de groeiende reizigersvraag, de noodzaak tot verduurzaming en de druk op infrastructuur in en rond stedelijke gebieden.

Binnen de Raad van Commissarissen klinkt vertrouwen in de nieuwe topvrouw. Debby Woesthuis, voorzitter a.i. van de Raad van Commissarissen, benadrukt het belang van haar brede achtergrond. “Met haar brede ervaring in mobiliteit, infrastructuur en strategisch leiderschap is Thea de Vries de juiste persoon om HTM verder te versterken in een periode waarin de vraag naar betrouwbaar, duurzaam en toekomstbestendig openbaar vervoer blijft groeien.” Met deze woorden onderstreept Woesthuis dat HTM zich midden in een fase van verandering bevindt, waarin koersvast leiderschap essentieel is.de vooravond van een nieuwe fase, waarin continuïteit en vernieuwing hand in hand moeten gaan.

Foto: © Pitane Blue – HTM Den Haag

De Vries zelf spreekt van een logische en inspirerende volgende stap in haar loopbaan. Zij geeft aan dat haar motivatie sterk verbonden is met de maatschappelijke waarde van openbaar vervoer. “Mijn hart ligt al jaren bij openbaar vervoer en infrastructuur, beide onmisbaar voor een gezonde stedelijke ontwikkeling. Ik zie ernaar uit om HTM verder te ontwikkelen tot een zelfbewuste, wendbare organisatie die haar kerntaak – goed openbaar vervoer voor de inwoners, ondernemers en bezoekers van de Haagse regio – met trots uitvoert.” Haar woorden laten zien dat zij niet alleen oog heeft voor de operationele kant van het bedrijf, maar ook voor de bredere rol die HTM speelt binnen de samenleving.

scherpe keuzes

De komende jaren zullen bepalend zijn voor de toekomst van het openbaar vervoer in de regio Den Haag. Verduurzaming, digitalisering en het inspelen op veranderende reispatronen vragen om scherpe keuzes en een duidelijke visie. Met de benoeming van De Vries lijkt HTM bewust te kiezen voor een bestuurder die gewend is om in dynamische en bestuurlijk complexe omgevingen te opereren.

De verwachting is dat De Vries zich snel zal inwerken en haar stempel zal drukken op de organisatie. Haar ervaring in zowel gemeentelijke als landelijke context biedt haar een stevige basis om bruggen te slaan tussen beleid en uitvoering. Daarmee staat HTM aan de vooravond van een nieuwe fase, waarin continuïteit en vernieuwing hand in hand moeten gaan.

Foto: © Thea de Vries – HTM

Binnenland, OV

Vervoerbedrijven luiden noodklok: 110 seconden stilte voor 110 miljoen bezuiniging

Op woensdag 2 april om precies 14.00 uur komen alle bussen, trams en metro’s van GVB, HTM, EBS, Connexxion en RET exact 110 seconden tot stilstand.

Deze opvallende actie is het gezamenlijke signaal van de openbaarvervoerbedrijven in de regio richting het kabinet in Den Haag. De symbolische stilstand staat voor de dreiging van 110 miljoen euro aan bezuinigingen op het openbaar vervoer.

Wethouder Melanie van der Horst van Amsterdam liet via haar sociale media weten dat de maat vol is. “Want het is menens. Het kabinet wil nog altijd 110 miljoen bezuinigen op het openbaar vervoer,” schreef ze. Volgens Van der Horst raakt de voorgenomen korting niet alleen de vervoersbedrijven, maar vooral de reiziger. “Als dat doorgaat, betekent dit dat reizigers hier straks meer moeten betalen, terwijl deze minder vaak kunnen rijden. Terwijl de regio groeit en het ov voor vele reizigers al duur is.”

grote gevolgen

De actie is zorgvuldig gepland op het moment dat de Tweede Kamer in debat gaat over de bereikbaarheid van Nederland. Het signaal dat de vervoersbedrijven en lokale bestuurders afgeven, is duidelijk: deze bezuiniging heeft grote gevolgen. De verwachte tariefsverhogingen en rituitval zouden het ov voor veel mensen ontoegankelijk maken. De 110 seconden stilstand zijn symbolisch, maar de gevolgen van het beleid zijn dat allerminst.

De bezuinigingen maken onderdeel uit van een bredere kabinetsmaatregel waarmee jaarlijks honderden miljoenen euro’s worden bespaard op het openbaar vervoer. Naast het schrappen van 110 miljoen euro voor het ov in stedelijke gebieden, wil het kabinet ook 225 miljoen euro bezuinigen op de OV-studentenkaart. De vervoerssector waarschuwt dat dit zal leiden tot het verdwijnen van duizenden ritten, het sluiten van haltes en een tariefsverhoging die kan oplopen tot twintig procent.

Wethouder Melanie van der Horst – fotograaf Tom Feenstra

Reizigersvereniging Rover luidt inmiddels de noodklok. Volgens de vereniging dreigt Nederland onherstelbare schade op te lopen als gevolg van deze ‘ongekend hoge’ bezuinigingen. Rover benadrukt dat grote groepen mensen afhankelijk zijn van het ov en waarschuwt voor vervoerarmoede als gevolg van afnemende frequenties en stijgende prijzen.

In Den Haag lijkt de politieke steun voor het terugdraaien van de maatregelen vooralsnog beperkt. Tijdens eerdere debatten bleken coalitiepartijen PVV, VVD, NSC en BBB afwachtend. De Tweede Kamer wil eerst duidelijkheid van het kabinet over de concrete gevolgen van de maatregelen voordat er eventueel wordt ingegrepen. Daarmee lijkt het tij vooralsnog niet gekeerd.

acties

Wethouder Van der Horst is echter onvermurwbaar. “We rekenen erop dat het kabinet levert wat het steeds heeft beloofd: goede bereikbaarheid en betrouwbaar en betaalbaar ov. Als de bezuiniging niet wordt teruggedraaid volgen zwaardere acties. Dit is nodig, want we kunnen de miljoenen reizigers niet opzadelen met prijsstijgingen of minder ov.”

De komende dagen zullen duidelijk maken of het kabinet gevoelig is voor het protest. Mocht dat niet het geval zijn, dan dreigen nieuwe, grotere acties van de vervoerders en lokale overheden. Het vertrouwen tussen het Rijk en de regio’s lijkt op scherp te staan, met de reiziger als inzet.

Binnenland, Sociaal, Streekvervoer

Paniek in HTM tramlijn 9: reizigers trekken aan noodrem na ontsnapping van kind

Het was een moment van paniek en verwarring in tramlijn 9 afgelopen zaterdagmiddag, toen een vijfjarig kind zich onverwachts losrukte en de tram verliet bij het AFAS Circustheater in Scheveningen.

Terwijl de tram net op het punt stond om verder te rijden, trokken passagiers in paniek aan de noodrem, wat de trambestuurder totaal overrompelde. De situatie leidde tot een gespannen sfeer in de tram en maakte duidelijk dat veel reizigers niet precies weten hoe ze in dergelijke noodsituaties moeten handelen.

Volgens ooggetuigen ontstond de commotie op het moment dat de tram, na een reguliere halte, weer wilde vertrekken. Op dat moment werd opgemerkt dat het jonge kind zich had losgemaakt van de aandacht van zijn ouders en de tram was uitgestapt. In de paniek die daarop volgde, begonnen meerdere passagiers te roepen dat de deuren opnieuw geopend moesten worden. Toen daar niet direct op werd gereageerd, besloot iemand aan de noodrem te trekken, in de overtuiging dat dit de enige manier was om de tram tot stilstand te brengen.

noodrem

Voor de trambestuurder kwam deze actie als een onaangename verrassing. Het gebruik van de noodrem is in dergelijke situaties namelijk niet de juiste handelwijze en kan grote gevolgen hebben voor het tramverkeer. “Het trekken aan de noodrem is echt bedoeld voor levensbedreigende situaties, zoals een ernstige calamiteit in de tram zelf,” verklaarde een woordvoerder van HTM. “In dit geval had een passagier direct de alarmknop kunnen gebruiken om de bestuurder te waarschuwen. Die kan de deuren veel sneller en op een veiligere manier openen.”

Het onverwachte stilvallen van de tram zorgde niet alleen voor oponthoud, maar ook voor verwarring onder de reizigers. De trambestuurder, die de schrik van het moment nog te boven moest komen, gaf na een korte controle aan dat de situatie veilig was en dat de reis kon worden hervat. Het jonge kind was inmiddels veilig buiten en kon door de ouders worden opgehaald.

Foto: © Pitane Blue – HTM tramlijn 9

Het incident in lijn 9 liep uiteindelijk goed af, maar had ook heel anders kunnen aflopen. Het is een wake-upcall voor ouders die met jonge kinderen reizen: alert blijven en een oog op je kind houden is essentieel om gevaarlijke situaties te voorkomen.

HTM benadrukt dat het onnodig activeren van de noodrem grote gevolgen kan hebben. “Zo’n plotselinge stop verstoort de gehele dienstregeling en kan gevaarlijke situaties opleveren, vooral als de tram zich midden op een druk kruispunt of spoorwegovergang bevindt,” aldus de vervoerder. “We begrijpen dat passagiers instinctief willen ingrijpen, maar we adviseren altijd om eerst de alarmknop te gebruiken of direct contact te zoeken met de bestuurder.”

De situatie op lijn 9 roept discussie op over de noodzaak van betere voorlichting aan reizigers over hoe te handelen in noodgevallen. “Mensen denken vaak dat de noodrem de snelste en beste optie is, maar dat is in veel gevallen juist niet zo,” zegt een transportdeskundige. “Er zou meer bewustwording moeten komen over hoe trams en treinen functioneren, zodat mensen in stressvolle situaties op de juiste manier reageren.”

Ondanks de paniek liep de situatie gelukkig goed af en raakte niemand gewond. De ouders van het kind waren zichtbaar opgelucht en dankbaar voor de snelle reacties van de medereizigers. Toch blijft de vraag of dit incident een les kan zijn voor de toekomst. HTM overweegt maatregelen zoals extra waarschuwingen in de tram en mogelijk een bewustwordingscampagne over het gebruik van noodvoorzieningen.

Binnenland, OV, staking, Streekvervoer, Uitgelicht, Vakbond

Actiebereidheid groeit: stakingen stadsvervoer vormen start van landelijke acties

De actiebereidheid onder werknemers voor het behoud van de zwaarwerkregeling, die ervoor zorgt dat mensen met fysiek veeleisend werk eerder kunnen stoppen met werken, groeit snel.

Na de aankondiging van stakingen in het stadsvervoer van Den Haag (HTM), Rotterdam (RET) en Amsterdam (GVB) op 10 september, verklaren ook andere overheidssectoren hun solidariteit met deze acties. Dit betekent dat de impact op het dagelijkse leven van burgers binnenkort flink merkbaar zal zijn, met stakingen die gepland staan in diverse sectoren door het hele land.

De staking in het stadsvervoer op 10 september vormt het begin van een week vol acties. Van 04:00 tot 08:00 uur zullen de bussen, trams en metro’s in de drie grote steden stilstaan. Eric Vermeulen, bestuurder van FNV Stadsvervoer, benadrukt dat werknemers in deze sector vanaf het begin klaar stonden voor actie. “Zij beseffen als geen ander hoe belangrijk een betere en permanente zwaarwerkregeling is voor hun gezondheid en toekomst. Als je een zwaar beroep hebt, moet je gewoon eerder kunnen stoppen met werken,” aldus Vermeulen.

zwaarwerkregeling

Niet alleen binnen het stadsvervoer groeit de actiebereidheid; ook werknemers uit andere overheidssectoren tonen hun steun. “Bij onze actie zullen er ook mensen aanwezig zijn uit sectoren zoals de gemeentereiniging en de waterbedrijven,” zegt Vermeulen. Deze solidariteit onderstreept het belang van een structurele verbetering van de zwaarwerkregeling voor de gehele publieke sector. Volgens Vermeulen is het dan ook niet uitgesloten dat er snel in andere sectoren acties zullen volgen.

De zwaarwerkregeling is van vitaal belang voor mensen met fysiek zware beroepen, zoals chauffeurs en machinisten, omdat zij hierdoor eerder met pensioen kunnen gaan. Ondanks recente uitspraken van de minister, die verwacht dat er een oplossing komt voor het aflopen van de fiscale versoepeling van de regeling, neemt de bereidheid om te staken toe. Vermeulen maakt duidelijk dat de acties van het stadsvervoer de eerste zijn waar het publiek echt hinder van zal ondervinden, maar benadrukt dat het nodig is. “Een betere en permanente zwaarwerkregeling is een zaak van rechtvaardigheid en veiligheid voor al deze werknemers.”

Foto:© Pitane Blue – station Eindhoven

Op 11 september, een dag na de staking in het stadsvervoer, zullen ook werknemers van de Nederlandse Spoorwegen (NS) en het streekvervoer het werk neerleggen, opnieuw tussen 04:00 en 08:00 uur. De FNV benadrukt dat er in het pensioenakkoord afspraken zijn gemaakt over een goede oplossing voor zwaar werk, en blijft aandringen op een permanente en verbeterde regeling.

De situatie bij de NS is nijpend. De Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV) heeft officieel aangekondigd dat NS-werknemers op 11 september zullen staken. Deze staking is een direct gevolg van de groeiende onvrede onder het personeel over de huidige zwaarwerkregeling, die in 2025 afloopt. Karel de Buijzer, bestuurder bij de FNV, spreekt van een “dubbele onregelmatigheid” waar het personeel mee te maken heeft: onregelmatige roosters die vaak wijzigen en fysiek zwaar werk. “Dat houd je niet vol tot je 68e,” stelt De Buijzer. De dubbele belasting van fysieke inspanning en mentale stress maakt de situatie voor veel NS-medewerkers onhoudbaar.

meer acties

De oproep tot actie wordt breed gedragen onder de NS-werknemers. Steeds meer medewerkers melden zich aan om de staking op 11 september te coördineren. Het signaal is duidelijk: de medewerkers zijn vastberaden om een permanente en verbeterde zwaarwerkregeling af te dwingen. Ze willen ervoor zorgen dat degenen die jarenlang zwaar werk hebben verricht, de mogelijkheid krijgen om eerder met pensioen te gaan en zo hun gezondheid en welzijn te waarborgen.

De werkonderbreking bij de NS is onderdeel van een bredere golf van acties die gepland staan in de week voor Prinsjesdag. Zo staat er op 9 september een staking in de schoonmaakbranche op het programma, gevolgd door de werkonderbreking in het stadsvervoer op 10 september. Naast de NS zullen ook werknemers in de bouw- en metaalsector op 11 september het werk neerleggen. Deze gecoördineerde acties zijn bedoeld om de druk op werkgevers en de overheid op te voeren en duidelijk te maken dat de huidige regelingen niet volstaan om de werkdruk en onveiligheid in veel sectoren te verlichten.

Binnenland, Gemeente, Toerisme

Zomer in Scheveningen: klaar voor de grote toestroom

In de laatste regio van Nederland begint dit weekend de zomervakantie, en met de oplopende temperaturen zijn de stranden klaar om een grote toestroom van bezoekers te ontvangen.

Scheveningen, een van de populairste strandbestemmingen van het land, heeft uitgebreide voorbereidingen getroffen om de bezoekers een veilige en plezierige ervaring te bieden. Onderdeel van deze voorbereidingen is het nieuwe Beachteam, dat deze zomer voor het eerst actief is op de boulevard en het strand.

Het Beachteam, dat bestaat uit enthousiaste medewerkers van de gemeente, is gemakkelijk te herkennen aan hun felgekleurde shirts met de naam ‘Beachteam’ op de rug. Deze medewerkers staan klaar om bezoekers te helpen met allerlei vragen en informatie over de kust. Ze geven onder andere advies over parkeermogelijkheden, uitleg over de betekenis van de strandvlaggen en informeren over afvalinzameling. Daarnaast ondersteunen ze diverse campagnes, zoals die over zwemveiligheid, Park + Beach en het rookvrije strand. Een van de initiatieven die het Beachteam promoot, is het uitdelen van 06-polsbandjes aan ouders met jonge kinderen, waardoor zoekgeraakte kinderen sneller weer bij hun ouders kunnen worden gebracht.

Naast de inspanningen van het Beachteam heeft ook de HTM, het openbaarvervoerbedrijf van Den Haag, een zomercampagne gelanceerd. Vorige week werd de ‘Bikinilijn’ en de ‘Zomerbus’ onthuld, als onderdeel van de HTM zomerdienstregeling die op 13 juli van start ging. Met deze speciale dienstregeling kunnen bezoekers via 11 strandlijnen gemakkelijk naar de Haagse stranden reizen. Voor groepen is er het HTM Zomer Groepsretour, waarmee maximaal vijf personen voor slechts € 8,95 heen en terug kunnen reizen. Deze actie loopt tot en met 25 augustus en biedt een voordelige optie voor gezinnen en groepen vrienden die een dagje naar het strand willen.

Foto: © Pitane Blue – een wielklem kan veel geld kosten

In een poging om het straatparkeren te verminderen en meer ruimte te creëren voor bewoners met parkeervergunningen, heeft de gemeente Den Haag sinds 1 mei 2023 een pilot met een dagkaarttarief ingevoerd in delen van het Oude Centrum en de Kuststrook van Scheveningen.

Uit de recente evaluatie van deze pilot blijkt dat het dagtarief inderdaad heeft geleid tot minder straatparkeren, waardoor vergunninghouders nu gemakkelijker een parkeerplek kunnen vinden. De pilot is gestart naar aanleiding van een uitspraak van de Hoge Raad en is bedoeld om bezoekers te stimuleren hun auto in parkeergarages, op parkeerterreinen of verder weg te parkeren, of gebruik te maken van alternatieve vervoersmiddelen.

Hoewel deze maatregelen bijdragen aan een betere parkeersituatie voor bewoners, blijft er in de Kuststrook soms overlast bestaan. Bewoners en ondernemers maken zich zorgen over de mogelijke toekomstige overlast. Om deze zorgen aan te pakken, heeft de gemeente het Meldpunt Kust opgericht. Dit meldpunt biedt bewoners en ondernemers de mogelijkheid om overlastsituaties te melden, zoals afvalproblemen of kapotte stoeptegels, die binnen drie werkdagen worden opgepakt. Voor urgente veiligheidsproblemen zoals straatraces of wildkamperen, zorgt de gemeente voor een snelle interventie.

Met deze uitgebreide maatregelen en initiatieven hoopt Scheveningen een succesvolle en veilige zomer te beleven, waarbij zowel bewoners als bezoekers optimaal kunnen genieten van alles wat de kust te bieden heeft.

Binnenland, Busvervoer, Elektrisch vervoer, HTM

Zero-emissie: Wethouder Arjen Kapteijns enthousiast over de nieuwe HTM bussen

Een reactie plaatsen

De eerste elektrische bussen worden gebruikt om buschauffeurs op te leiden in de maand juni.

Op vrijdag 14 juni 2024 hebben Jaap Bierman, algemeen directeur van HTM, en Joost van der Bijl, directeur van Daimler Buses Nederland, de nieuwste bussen van HTM gepresenteerd. Het gaat om 102 eCitaro- en eCitaro-G-bussen, de eerste zero-emissiebussen in de vloot van HTM, die vanaf de zomer van 2023 geleverd worden door Daimler. Deze bussen vormen een belangrijke stap in de verduurzaming van het openbaar vervoer in de regio Den Haag.

“Met deze nieuwe bussen bieden wij niet alleen onze reizigers meer comfort, maar zeker ook onze buschauffeurs een prachtige, nieuwe werkplek. De bussen hebben een modern en fris interieur en zijn ook stiller. Wij zijn dan ook blij dat we dat mede dankzij onze opdrachtgever MRDH mogelijk hebben gemaakt, want het is een verrijking voor onze mooie stad Den Haag en de Haagse regio,” aldus Jaap Bierman tijdens de presentatie.

De investering in deze elektrische bussen is een resultaat van de samenwerking tussen HTM en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Jeffrey Keus, portefeuillehouder OV van MRDH, benadrukte het belang van deze samenwerking: “Het is de bedoeling dat in 2030 er alleen nog zero-emissiebussen rijden in de 21 gemeenten die samenwerken in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Daarmee dragen de OV-bedrijven aan een regio waarin je prettig kunt wonen en werken.”

De eerste elektrische bussen zijn sinds juni in gebruik genomen voor de opleiding van buschauffeurs. Bierman legt uit: “De buschauffeurs en onze technici zijn vanaf het begin betrokken en benieuwd hoe de eCitaro-bussen in de praktijk functioneren.” De komende maanden zullen deze bussen intensief worden getest, bijvoorbeeld op het gebied van batterijduur en actieradius. “Dit najaar verwachten we de eerste 12 meter eCitaro fasegewijs in onze dienstregeling op te nemen, gevolgd door de 18 meter bussen aan het einde van dit jaar. Over ongeveer een jaar zijn we dan de eerste stadsvervoerder die volledig emissieloos openbaar vervoer aanbiedt,” aldus Bierman.

Foto: Wethouder Arjen Kapteijns (Groenlinks)

Wethouder Arjen Kapteijns (mobiliteit) van Den Haag is enthousiast over de nieuwe bussen: “De introductie van deze milieuvriendelijke bussen is een prachtig voorbeeld van innovatie op het gebied van duurzame mobiliteit. Het verkeer in Den Haag willen we emissievrij krijgen, vrij van schadelijke uitstoot en dat kunnen we alleen samen. Dat de bussen dan ook nog stil en comfortabel zijn, maakt het nog mooier. Ik ben blij dat HTM met deze nieuwe bussen een steentje bijdraagt aan de transitie naar een duurzaam en leefbaar Den Haag.”

Een belangrijke verbetering van de nieuwe eCitaro is de toegankelijkheid voor gebruikers van elektrische rolstoelen. Bierman: “Ik ben blij en trots te kunnen melden dat dit met de komst van de eCitaro tot de verleden tijd behoort. Dankzij een simpele constructie zijn gebruikers van ook elektrische rolstoelen dan van harte welkom. We hebben deze vastzetmogelijkheid uitgebreid getest met positief resultaat.” Voor de komst van de gelede bussen van 18 meter worden enkele bushaltes aangepast in samenwerking met de gemeente Den Haag. Dit zorgt ervoor dat reizigers van buslijnen 23, 24, 25 en 26, waar de 18 meter bussen gaan rijden, gemakkelijk kunnen in- en uitstappen.

De nieuwe bussen zijn ook uitgerust met moderne voorzieningen zoals usb-oplaadpunten en camera’s in plaats van zijspiegels. Daarnaast speelt HTM in op de trend van contactloos reizen. “Veel busreizigers hebben het gemak ontdekt van het in- en uitchecken met de betaalpas. Via de vernieuwde HTM app kan je ook snel het gewenste kaartje aanschaffen. Een kaartje kopen bij de buschauffeur is straks dan ook niet meer mogelijk,” aldus Bierman.

De renovatie van de busgarage aan de Telexstraat in 2023 was cruciaal voor de ingebruikname van de eCitaro’s. Het terrein is volledig vernieuwd met laadpalen en andere voorzieningen. ABB E-Mobility en Batenburg Techniek hebben de installatie verzorgd. “Een knap staaltje werk want het was wel passen en meten met de ruimte. Onze OV-collega EBS gaan op termijn dan ook verhuizen naar een nieuwe busgarage in Poeldijk. Want als we alle eCitaro’s hebben ontvangen, is die ruimte echt nodig,” aldus Bierman.

Foto: © HTM – vlnr: Jeffrey Keus, portefeuillehouder OV MRDH, Jaap Bierman, algemeen directeur HTM, wethouder Arjen Kapteijns (mobiliteit) gemeente Den Haag

Binnenland, Opinie, Sector inside, Vakbond

Chauffeurs eisen beter pensioen, het zware werk eist zijn tol

Een reactie plaatsen

Drie bussen, één boodschap: meer aandacht voor zwaar werk.

Op 14 maart zullen de bewoners van de straten rond VNO-NCW in Den Haag getuige zijn van een opvallende manifestatie. Meer dan honderd chauffeurs van stadsvervoerders zoals HTM, GVB, en RET bundelen hun krachten in een unieke actie. Met drie bussen en één heldere boodschap trekken zij de aandacht: er moet meer aandacht komen voor de uitdagingen van zwaar werk. Deze actie, georganiseerd door vakbond FNV, markeert een cruciaal moment in de strijd voor een betere behandeling van werknemers met fysiek veeleisende beroepen.

Piet Rietman, FNV-penningmeester en verantwoordelijk voor het dossier rond vroegpensioen, benadrukt de urgentie van de situatie. “Als politiek en werkgevers niet gaan bewegen, gaat het mis,” waarschuwt hij. De kritiek is duidelijk: het is onaanvaardbaar dat werknemers met zwaar werk moeten doorwerken tot ze letterlijk niet meer kunnen, ziek en uitgeput. De actie van 14 maart is slechts een voorteken; zonder verandering kunnen deze ‘vriendelijke acties’ snel omslaan in meer disruptieve vormen.

Het hart van de onenigheid ligt bij de implementatie van de RVU-regeling, een tijdelijke maatregel ingevoerd na het pensioenakkoord van 2019. Deze regeling stelt werknemers in staat om tot drie jaar eerder te stoppen met werken, maar staat ter discussie. Onderhandelingen tussen FNV en werkgevers over het verbeteren en permanent maken van deze regeling zijn vastgelopen, waardoor de toekomst van vroegtijdige pensionering onzeker is.

De FNV stelt drie kernverbeteringen voor: de regeling permanent maken, het boetevrije bedrag verhogen om het financieel haalbaarder te maken voor werknemers, en het definiëren van ‘zwaar werk’ overlaten aan de cao-partners die het beste inzicht hebben in de arbeidsomstandigheden.

NGC-GVB Amsterdam

Deze kwestie staat niet op zichzelf. Op dezelfde dag voeren medewerkers van Scania in Zwolle actie, en er zijn signalen dat dit het begin is van een reeks acties verspreid over het land. Eric Vermeulen, bestuurder FNV Publiek Belang, benadrukt de ernst van de situatie: “Wij staan er donderdag met ruim 100 man. We geven een duidelijk signaal af en hopen dat de politiek en werkgevers hier naar luisteren.” Het dreigement is duidelijk: zonder gehoor kunnen toekomstige acties het openbaar vervoer in grote steden platleggen.

Deze situatie roept vragen op over de waardering en behandeling van zwaar werk in Nederland. Terwijl werknemers oproepen tot erkenning en aanpassing, blijft het afwachten hoe werkgevers en de politiek zullen reageren. De acties op 14 maart zijn niet alleen een oproep voor verandering, maar ook een test voor het vermogen van onze samenleving om te zorgen voor diegenen die het fundament vormen van onze dagelijkse mobiliteit.

Binnenland, Onderzoek, OV, Uitgelicht

Efficiëntie en duurzaamheid hoog in het vaandel bij stedelijke vervoerders

Een reactie plaatsen

Om te komen tot een goede prestatievergelijking wordt door ACM gekeken naar de aspecten kostenefficiëntie en doelmatigheid van de vervoersbedrijven GVB, RET en HTM.

Een recente prestatieanalyse van de Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft licht geworpen op de efficiëntie en kwaliteit van het openbaar vervoer in de drie grootste Nederlandse steden: Amsterdam, Rotterdam, en Den Haag. De analyse, die zich richtte op de gemeentelijke vervoersbedrijven GVB, RET, en HTM, heeft subtiele verschillen aan het licht gebracht op het gebied van kostenefficiëntie, kwaliteit van de dienstverlening, en duurzaamheid.

De studie, uitgevoerd door de ACM, benadrukt het belang van kostenefficiëntie en doelmatigheid binnen het stedelijk vervoer. Deze aspecten zijn cruciaal voor het waarborgen van een duurzame en betaalbare mobiliteit in stedelijke gebieden. De vergelijking toont aan dat de RET in Rotterdam met €11,75 per dienstregelingskilometer de meest kostenefficiënte dienst uitvoert, gevolgd door de HTM in Den Haag met €11,83, en het GVB in Amsterdam met €14,36 per kilometer. Het verschil in kosten wordt deels verklaard door de mate van subsidie die de vervoersbedrijven ontvangen, alsook door de verschillen in de bezettingsgraden, voornamelijk beïnvloed door de inzet van metro’s in zowel Amsterdam als Rotterdam.

Op het vlak van punctualiteit scoren alle drie de vervoersbedrijven hoog, met het busvervoer van zowel GVB als RET die rond de 90% punctualiteit behalen, en de HTM iets lager met ongeveer 85%. De tramdiensten van alle drie de bedrijven laten een vergelijkbare punctualiteit zien van rond de 91%. Deze hoge punctualiteitscijfers illustreren de prioriteit die wordt gegeven aan het naleven van de geplande dienstregeling, ondanks de uitdagingen zoals personeels- en materieeltekorten.

Foto: © Pitane Blue – HTM Den Haag

In de Wet personenvervoer 2000 is opgenomen dat de ACM een prestatievergelijking uitvoert, om de stadsvervoerders te stimuleren om de kwaliteit van hun dienstverlening te verbeteren.

De ervaren kwaliteit van het vervoer, beoordeeld door de reizigers op basis van comfort, gemak, en veiligheid, toont ook aan dat de klanttevredenheid over het algemeen op een hoog niveau ligt bij alle drie de organisaties. Met de minste klachten en calamiteiten scoort HTM het hoogst op klanttevredenheid, wat de inzet van het bedrijf voor een kwalitatieve dienstverlening benadrukt.

Duurzaamheid is een ander cruciaal aspect waarop de vervoersbedrijven worden beoordeeld, vooral in het licht van nieuwe Europese richtlijnen die vanaf 2025 een uitvoeriger rapportage over milieu-impact vereisen. HTM blinkt uit met de laagste CO2-uitstoot, mede dankzij de inzet van aardgasbussen, terwijl GVB opvalt met de grootste vloot emissievrije bussen. RET staat voor de grootste uitdaging wat betreft de reductie van CO2-uitstoot, een gebied waarop het bedrijf zich zal moeten focussen om aan de toekomstige milieu-eisen te voldoen.

De bevindingen van dit rapport onderstrepen het belang van continue verbetering en innovatie binnen het stadsvervoer. De onderhands gegunde concessies bieden deze vervoersbedrijven de mogelijkheid om zich te richten op kwaliteitsverbetering zonder de druk van concurrentie. Dit stimuleert niet alleen een hogere standaard van dienstverlening, maar ook een meer duurzame en efficiënte benadering van stedelijk vervoer.

WP2000

Deze website biedt toegang tot de volledige tekst van de Wet personenvervoer 2000, geldend vanaf 1 januari 2024. Deze wet regelt verschillende aspecten van personenvervoer in Nederland, waaronder openbaar vervoer, besloten busvervoer en taxivervoer. Het beoogt een betere afstemming tussen vraag en aanbod in het personenvervoer en stimuleert competitie in het regionaal openbaar vervoer.

Binnenland, OV, Werkzaamheden

Werkzaamheden tramlijn 16 Den Haag zo goed als klaar

Een reactie plaatsen

In het voorjaar van 2022 startte de gemeente met het vernieuwen van de tramsporen en halten in het Centrum en Scheveningen.

De werkzaamheden aan de tramsporen en -halten van tramlijn 16 (nu tram 17) in het Centrum en Scheveningen zijn zo goed als afgerond. Daarmee is het traject geschikt gemaakt voor de toegankelijke lagevloertrams. Op sommige plekken van het traject is het werk gecombineerd met het veiliger maken van straten en pleinen.

‘‘Het is belangrijk dat ons Openbaar Vervoer toegankelijk is voor iedereen. Door de invoering van de nieuwe lagevloertrams kunnen ook mensen met een rolstoel, rollator of kinderwagen makkelijk instappen. Dat neemt niet weg dat ik weet dat de werkzaamheden gepaard zijn gegaan met overlast voor onze inwoners en ondernemers. Dit is helaas niet te voorkomen, maar als gemeente moeten we blijven communiceren over de werkzaamheden en de gevolgen goed duidelijk maken.’’

Wethouder Anne Mulder.

In het voorjaar van 2022 startte de gemeente met het vernieuwen van de tramsporen en halten in het Centrum en Scheveningen. Het werk was nodig om het traject geschikt te maken voor de ruime toegankelijke R-Net trams. Nu de werkzaamheden zijn afgerond kan HTM starten met het testen van de nieuw aangelegde sporen, bovenleidingen en halten. Wel moet de komende tijd op diverse locaties het werk aan stoepen en parkeervakken worden afgerond.

Het werk was nodig om het traject geschikt te maken voor de ruime toegankelijke R-Net trams. Nu de werkzaamheden zijn afgerond kan HTM starten met het testen van de nieuw aangelegde sporen, bovenleidingen en halten.

Openbaar vervoer voor iedereen

Om Den Haag goed en aantrekkelijk bereikbaar te houden, werken de gemeente Den Haag, Metropoolregio Rotterdam Den Haag en HTM samen aan het openbaar vervoer van de toekomst. De nieuwe trams maken het reizen met het openbaar vervoer makkelijker en prettiger. Door de lage instap kunnen reizigers met een rolstoel, rollator en kinderwagen zonder moeite in- en uitstappen. Zo maken we het openbaar vervoer beschikbaar voor iedereen. Ook zijn de trams langer en ruimer dan de rood-beige trams. In de nieuwe trams passen meer reizigers en zitten zij comfortabeler.

Tram rijdt deze zomer de volledige route

Op zaterdag 8 juli start de zomerdienstregeling en dan gaat de tram de normale route rijden van Wateringen via het Centrum naar Scheveningen en andersom. Het test- en proefbedrijf start op 24 april en moet wel succesvol zijn afgerond om te gaan rijden. Kijk voor actuele routes, halten en vertrektijden op htm.nl.

Tram 6 en 12

De gemeente Den Haag, HTM en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) werken samen aan openbaar vervoer dat past bij het stijgende aantal inwoners. Zij doen dat in het programma OV NEXT, waar de werkzaamheden aan tramlijn 16 onderdeel van uitmaken. Zo blijven de regio en de stad bereikbaar en leefbaar. OV Next werkt aan het openbaar vervoer van de toekomst: toegankelijk voor iedereen, met korte reistijden en vervoer van deur tot deur. Medio 2025-2026 vernieuwt de gemeente ook nog de tramlijnen 6 en 12, aldus de gemeente Den Haag.

Binnenland, deelvervoer, MaaS, Opinie, OV

Deelmobiliteit heeft het lastig in combinatie met openbaar vervoer

Een reactie plaatsen

In het huidige economische klimaat zijn investeerders terughoudend om in deelbedrijven te investeren.

Deelmobiliteit speelt een belangrijke rol in de mobiliteitstransitie voor het leefbaarder maken van steden en regio’s. Ondanks HTM blijft geloven in deelmobiliteit, besloot het vervoersbedrijf toch om te stoppen met het aanbieden van fietsen in combinatie met het openbaar vervoer per tram of bus. Daar waar dat kon en rendabel zou zijn voor HTM, zou het bedrijf zich hiervoor blijven inzetten. 

Maar helaas bleef dat beperkt tot Zoetermeer. HTM stopte op 1 februari 2023 met de HTM Fiets in Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg. De belangrijkste reden is dat het aantal ritten dat met de HTM Fiets werd gemaakt achterbleef bij de verwachtingen en daarmee niet rendabel was. HTM introduceerde de HTM Fiets in mei 2019 als aanvulling op haar openbaar vervoer. 

Van OV-aanbieders wordt nu al min of meer verwacht dat ze in hun MaaS apps straks ook aanbod hebben. Het aanbod van deelfietsen en scooters is een aantrekkelijk alternatief voor de bus. Maar de grote vraag is of openbaar vervoersbedrijven zitten te wachten op al die deelmobiliteit. Geen volle bus of vele stops op haltes, maar hun klanten zien zoeven in de frisse lucht door de straten. 

Deelscooters zijn een ramp voor een stad, het geeft overlast en is oorzaak van verrommeling.

Stof tot nadenken. Het openbaar vervoer, de hub en deelmobiliteit kunnen samen het mobiliteitslandschap veranderen en zo die fossiele eigen bezitters van een auto tot nieuw gedrag verleiden. Of dat voor de OV aanbieders zelf nu direct zo voordelig is, lijkt nog best onzeker.

toekomst

Aanbieders hebben het moeilijk om stakeholders te blijven overtuigen dat hun investeringen ooit renderen. We zien nu al de afbouw van deelmobiliteit en faillisementen. Maar, niet iedereen treurt om het verdwijnen van de deelmobiliteit uit het stadsbeeld. Velen zien de deelfietsen en scooters als een overlast. Toch is die overlast een essentieel onderdeel van de transitie richting een duurzaam mobiliteitssysteem.

Bij het implementeren van deelmobiliteit, zoals deelfietsen en scooters, is in het begin vaak sprake van hinder in de openbare ruimte. Stoepen worden geblokkeerd wat voor veel ouderen of rolstoelgebruikers hinderlijk is. Dit neemt in de loop der tijd wel iets af maar gemeenten kunnen dit voorkomen door betere richtlijnen te bepalen waar aanbieders moeten aan voldoen. 

We moeten ook rekening houden met de ontwikkelfase waarin deelmobiliteit en MaaS zich bevinden en nog wel even begrip hebben voor de innovatiefase waarin we ons bevinden.

In de toekomst gaan we steeds meer hubs zien verschijnen. Deze mobiliteitshub brengt verschillende vervoerswijzen samen. De bedoeling is om een divers mobiliteitsaanbod ter beschikking te stellen, zodat gebruikers zich flexibel kunnen verplaatsen zonder het privé-bezit van een wagen. Denk dus aan autodelen en fietsdelen, met een slimme aansluiting op het openbaar vervoer. 

Binnenland, OV

HTM zet volgende stap in Europese aanbesteding

Een reactie plaatsen

HTM heeft een volgende stap gezet in de Europese aanbesteding voor de aanschaf van nieuwe, ruime lagevloer trams.

HTM heeft een volgende stap gezet in de Europese aanbesteding voor de aanschaf van nieuwe, ruime lagevloer trams. Het Zwitserse bedrijf Stadler is de opdracht voorlopig gegund. De opdracht bestaat uit de levering van initieel 50 trams met opties op extra trams.

Vervanging GTL8-trams

De nieuwe trams gaan vanaf 2026 de rood-beige GTL8-trams van HTM vervangen. Daarmee wordt een belangrijke stap gezet op weg naar voor iedereen toegankelijke trams in de Haagse regio. Ook kunnen er met de nieuwe trams meer reizigers worden vervoerd.

HTM Den Haag

Keuze voor Stadler

Drie gerenommeerde tramfabrikanten deden een geldige aanbieding tijdens de laatste ronde van de aanbesteding. Stadler kwam met haar aanbieding als beste uit de bus. De aanbiedingen zijn onder andere getoetst op reizigersaspecten, prijs, techniek, betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid en design.

Voorlopig

De twee andere partijen kunnen binnen 20 dagen na de voorlopige gunning in bezwaar gaan hiertegen. Aandeelhouders HTM, de gemeente Den Haag en MRDH, moeten de gunning nog formeel goedkeuren. HTM zal geen inhoudelijke mededelingen doen over de gunning. HTM streeft ernaar om voor het einde van dit jaar de overeenkomst met Stadler voor de levering van de nieuwe trams te sluiten.

Foto boven: Andrew Balcombe / Shutterstock.com

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Uitgelicht

Onbemande shuttlebusjes kunnen bijna nergens rijden

Een reactie plaatsen

Minister Harbers (IenW) geeft antwoord op vragen over het bericht dat onbemande shuttlebusjes bijna nergens meer mogen rijden.

De Haagse vervoerder HTM probeert al jaren groen licht te krijgen om met een onbemande shuttle op de openbare weg van en naar het Haga Ziekenhuis te rijden. Toch zijn er vanuit HTM zorgen over de toekomst van onbemand vervoer in Nederland, terwijl in de buurlanden sprake is van een opmars van onbemand vervoer.

Reden genoeg voor Van der Graaf (ChristenUnie) om hierover de Minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers te bevragen. Wat betreft de vraag van HTM verwijst Harbers op zijn beurt naar de Dienst Wegverkeer (RDW) die als onafhankelijke keuringsinstantie de taak heeft om te beoordelen of een voertuig al dan niet kan worden toegelaten tot de openbare weg.

veiligheid

Over het stoppen van de Haagse shuttle kan hij daarom geen uitspraak doen. De RDW heeft als keuringsinstantie, in het geval van de Haagse shuttle, mede op basis van een rapport van de SWOV en gelet ook op de complexe omgeving met zwakke verkeersdeelnemers, geoordeeld dat de veiligheid van het voertuig niet voldoende is aangetoond.

Minister Harbers geeft aan dat het aan de RDW is om te beoordelen of een voertuig op de weg is toegelaten.

Toch is het beeld ontstaan dat de RDW om de zoveel maanden het beleid aanpast ten aanzien van de onbemande shuttle. Ondanks de Minister niet over het toetsingskader gaat verwijst hij wel naar het feit dat de beleidsregel regulier geëvalueerd en waar nodig aangepast wordt op basis van het geleerde in de praktijk en relevante (inter)nationale ontwikkelingen. Daarmee onderschrijft zijn Ministerie het belang van een duidelijk en eenduidig toetsingskader.

toetsingskaders

Gezien het innovatieve karakter en de ambitie om te blijven leren en innoveren, worden de toetsingskaders voor praktijkproeven in de tijd steeds verder doorontwikkeld in lijn met de internationale ontwikkelingen en de reeds opgedane ervaringen in Nederland. Het einddoel is om middels praktijkproeven te komen tot formele regelgeving voor de toelating van innovatieve voertuigen.

Hoe dan ook, op de vraag aan de Minister om aan te geven wat er dan wel nodig is om toegelaten te worden geeft Harbers aan dat het aan de RDW als onafhankelijke keuringsinstantie om te beoordelen of een voertuig wordt toegelaten tot de openbare weg. In het geval van de Haagse shuttle heeft de RDW, mede op basis van een rapport van de SWOV en gelet ook op de complexe omgeving met zwakke verkeersdeelnemers geoordeeld dat de veiligheid van het voertuig niet voldoende is aangetoond.

eisen

In 2021 heeft consultancybureau Goudappel in opdracht van het ministerie van IenW onderzoek gedaan naar zelfrijdende shuttles in de Europese Unie. De resultaten van dit onderzoek zijn openbaar. Uit dit onderzoek volgt welke pilots en proeven met shuttles binnen de Europese Unie zijn gedaan ten tijde van het onderzoek. Ook wordt in dit onderzoek ingegaan op de eisen die ten tijde van het onderzoek werden gesteld aan onbemand openbaar vervoer door verschillende landen binnen de Europese Unie. In het rapport wordt geconcludeerd dat ieder EU-land vooral zijn eigen toetsingscriteria en instanties heeft die gaan over de toelating van een pilot of proef.

Binnenland, OV

Nu ook inchecken met betaalpas bij HTM

Een reactie plaatsen

Reizigers die reizen op saldo kunnen behalve met hun OV-chipkaart vanaf nu ook in- en uitchecken met de contactloze betaalpas of creditcard – ook op een mobiel.

Reizen met de bussen en trams van HTM in Den Haag is nog makkelijker geworden. Reizigers die reizen op saldo kunnen behalve met hun OV-chipkaart vanaf nu ook in- en uitchecken met de contactloze betaalpas of creditcard – ook op een mobiel. In steeds meer provincies en (stads)regio’s is deze nieuwe betaalvorm in het OV beschikbaar. HTM is de eerste grote stadsvervoerder die het in- en uitchecken met de contactloze betaalpas introduceert. Deze nieuwe betaalvormen worden door de gezamenlijke OV-bedrijven en Translink landelijk ingevoerd onder de overkoepelende naam OVpay.

Reizen met een betaalpas werkt heel eenvoudig en precies hetzelfde als de OV-chipkaart. Een reiziger checkt bij de kaartlezer in met een contactloze betaalpas of creditcard, plastic of op een mobiel, en start de reis. Bij het verlaten van de bus of tram checkt de reiziger uit met dezelfde pas.

Makkelijk, maar wel even opletten!

Om ervoor te zorgen dat de reiziger betaalt met de gewenste pas, moet de pas uit de portemonnee of pasjeshouder worden gehaald. Of dat nu de OV-chipkaart, contactloze betaalpas, of creditcard is of de reiziger kiest bewust voor de betaalpas of creditcard op de mobiele telefoon. Vervolgens houdt de reiziger de pas stil onderaan de kaartlezer bij het contactloos symbool. Net als bij de OV-chipkaart klinkt dan één piep bij een correcte incheck en twee piepjes bij een correcte uitcheck. Het is belangrijk te weten dat de reiziger met dezelfde pas in- en uitcheckt. Een betaalpas/creditcard van plastic en een mobiele versie worden als twee afzonderlijke passen gezien, ook wanneer ze zijn gekoppeld aan dezelfde bankrekening.  De reiziger wordt dus nadrukkelijk erop gewezen om bij het in- en uitchecken dus dezelfde pas te gebruiken.

Hoe check je in- of uit met OVpay?

Reizigers kunnen in- en uitchecken met:

  • een contactloze betaalpas van ABN AMRO, ASN Bank, bunq, ING, Rabobank, RegioBank, of SNS;
  • een contactloze creditcard van Mastercard of Visa (uitgegeven door ICS);
  • alle buitenlandse contactloze betaalpassen of creditcards van Maestro, VPAY, Mastercard en Visa;
  • een smartphone die voor contactloos betalen is gekoppeld aan één van de bovengenoemde betaalpassen en creditcards;
  • en natuurlijk met de bestaande OV-chipkaart en barcode.

Zien wat je betaalt

De prijs voor de reis is gelijk aan reizen met een OV-chipkaart zonder korting of abonnement. De kosten van gemaakte reizen op een dag worden bij elkaar opgeteld en de volgende dag als één totaalbedrag afgeschreven; dat totaalbedrag is zichtbaar voor de reiziger op het betaaloverzicht van de betreffende bank of creditcardverstrekker. Reizigers kunnen hun reisoverzicht terugvinden door op www.ovpay.nl/reisoverzicht de code in te vullen die is vermeld in het betaaloverzicht met de omschrijving NLOV. In een later stadium wordt het ook mogelijk kortingsproducten te koppelen aan een betaalpas of creditcard.

Het betalen in het OV gaat de komende jaren veranderen

De OV-chipkaart krijgt een opvolger en er komen nieuwe betaalvormen bij. Reizigers bepalen straks zelf hoe zij willen betalen. Daardoor wordt reizen met het openbaar vervoer steeds slimmer en steeds makkelijker. Deze nieuwe betaalvormen worden door de gezamenlijke OV-bedrijven en Translink landelijk ingevoerd onder de overkoepelende naam OVpay. Ook de OV-autoriteiten en banken werken mee aan dit programma. In- en uitchecken met een betaalpas of creditcard is een van die nieuwe betaalvormen. Dit is in steeds meer regio’s in Nederland mogelijk. Op www.ovpay.nl staat een actueel overzicht. Andere nieuwe betaalvormen worden gefaseerd ingevoerd in de periode 2023-2024. Gebruiksgemak en betrouwbaarheid staan bij OVpay voorop, aldus HTM.


Pitane Mobility Compact
Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, OV, Uitgelicht

Personeelsproblemen houden nachtbus van de straat

Een reactie plaatsen

Check altijd even goed of je nog met het OV thuis kunt komen, want de nachtbussen van HTM rijden niet.

Net als de meeste vervoerders heeft ook HTM al een tijdje problemen met personeel. De Haagse vervoerder heeft normaal gesproken een aantal nachtbussen die in het weekend ’s nachts – tot en met 05.30 uur in de ochtend – vanuit het centrum naar ondermeer Leyweg, Scheveningen en ook Zoetermeer rijden. De afgelopen maanden en de komende tijd rijden deze niet. De laatste update aan de reizigers van HTM dateert al van 26 februari 2022 en de roep om de nachtbussen weer in te zetten wordt steeds groter.

“Wij focussen ons nu op de dienstregeling overdag. Zodat alle trams en bussen op tijd kunnen rijden. Zodra er meer ruimte is zullen de nachtbussen ook weer gaan rijden. Maar wanneer dat is, weten we nog niet”

woordvoerder HTM

Feestgangers en andere nachtbrakers moeten het sinds februari doen met de taxi, fiets of benenwagen als zij na een nachtelijk leven weer huiswaarts willen. De nachtbus is een reguliere buslijn die uitsluitend op bepaalde uren in de avond en nacht rijdt en soms ook alleen in het weekend. Maandenlang is de nachtbus in Den Haag van HTM al uit de roulatie vanwege een tekort aan handjes. Voor een van de grootste steden van Nederland is dit onverkoopbaar, vinden raadslid Jelle Meinesz en de reizigersorganisatie Rover.

station Den Haag – HTM bussen

De nachtbussen in Den Haag rijden normaal op donderdag, vrijdag en zaterdag op zes verschillende routes die allemaal beginnen in het centrum van Den Haag. De laatste rit vertrekt om 05.30 uur. Overdag begint de eerste bus alweer om 05.36 uur ’s ochtends aan zijn eerste rit. De belangenbehartiger Rover vindt dat het openbaar vervoer een aantrekkelijke afsluiting moet zijn van een gezellig avondje uit. HTM is wel voornemens de nachtbus te laten terugkeren en geeft aan dat er in augustus een nieuw weegmoment zal volgen.

“Wij vinden dat het openbaar vervoer een aantrekkelijke afsluiting moet zijn van een gezellig avondje uit. Daarvoor moeten er voldoende bussen of treinen rijden, deze moeten goed te vinden zijn en ook een aantrekkelijke prijs hebben. Dat is goed voor de jou als bezoeker, goed voor de uitgaanssector, goed voor duurzaamheid én een betere verkeersveiligheid!”

Rover

‘Met het OV kom je thuis’ 

Volgens Freek Bos zijn sinds corona veel reizigers het OV uit het oog verloren. Een goede bereikbaarheid van een avondje uit kan bijdragen aan herstel. Via een petitie – waarvan de teller vandaag op 3200 handtekeningen staat – willen ze een oproep doen om zo snel mogelijk op het besluit terug te komen om te nachtbussen te schrappen. De wens is makkelijk en voor een goede prijs met het openbaar vervoer naar huis kunnen na een theater-, concert- of horecabezoek. Rover wil de verzamelde handtekeningen samen met een bidbook aanbieden aan de vervoersbedrijven en landelijke en lokale overheden.

Binnenland, OV

HTM start met campagne: Stap in de Zóóómer

Een reactie plaatsen

Onlangs heeft Jaap Bierman, algemeen directeur, het startschot gegeven voor de campagne Stap in de Zóóómer met HTM. Met de campagne wil het bedrijf de inwoners van de Haagse regio verleiden om deze zomer met tram of bus naar Scheveningen en Kijkduin te reizen. Begin april hebben HTM’ers van allerlei afdelingen bij elkaar gezeten en maar liefst zo’n 200 ideeën geopperd die ertoe moeten bijdragen dat mensen weer gebruik gaan maken van het OV. Uit al die ideeën is een selectie gemaakt, die tezamen komen in de campagne.

Reizigers terugwinnen

Sinds de uitbraak van de coronacrisis is het aantal reizigers in bus en tram sterk afgenomen. Inmiddels vervoert HTM weer zo’n 80% van het aantal reizigers in vergelijking met 2019. Om ervoor te zorgen dat dit aantal verder stijgt probeert HTM op allerlei manieren het reizen met tram of bus aantrekkelijk te maken. Eerder dit jaar lanceerde HTM bijvoorbeeld de Meivakantie Kinderkaart waarmee kinderen tot 13 jaar voor 1 cent de hele dag konden reizen met tram of bus. Die actie was een succes. HTM verkocht in die periode zes keer zoveel kinderkaartjes als in de meivakantie van 2019. En bij ieder verkocht kaartje reisde tenminste één betalende volwassene mee. Met de zomercampagne vol humor en zomerse taferelen wil het bedrijf niet alleen mensen verleiden mee te gaan, maar hun reis ook echt een beleving te laten zijn met een glimlach op het gezicht.

Bikinilijn 2.0 en Stap in de Zóóómerbus

Over een ding was iedereen het eens: de bikinilijn tram 1 moest er weer komen. De GTL tram 3121 is voorzien van strandbeelden en woordgrappen. In de tram zijn stickers aangebracht, hebben de omroepen op een aantal halten een zomers tintje én is er strandgeur te ruiken. Op de route van bus 22 komt de Stap in de Zóóómerbus te rijden met een soortgelijk uiterlijk als de tram.. Ook hier zijn stickers in de bus aangebracht en klinken op een aantal halten zomerse omroepen. Bijzonder aan deze bus is dat op het dak een sticker met strandslippers is aangebracht. Die kunnen alleen inwoners zien die op de 1e etage of hoger wonen.

Strandhalten

Vanaf de halten Hollands Spoor, Den Haag Centraal en Leyenburg vertrekken diverse bussen en trams naar Kijkduin en Scheveningen. Om daar de aandacht op te vestigen hebben we de halten van een zomers uiterlijk voorzien door het plaatsen van grote objecten op het dak tot een volledige bestickering ala bikinilijn van de abri. Nog eens 18 andere halten zijn voorzien van een zomerse sticker ‘Vanaf hier .. minuten naar het strand.’

Zóóómer groepsretour

Via de HTM Ticketapp kan een Zóóómer groepsretour worden aangeschaft. Voor 8,95 euro reis je met maximaal 5 personen heen en terug. Dit retour is geldig in alle trams en bussen van HTM. De Stap in de Zóóómer met HTM campagne duurt tot en met 30 augustus.

Foto boven en beneden: HTM/ Sicco van Grieken.

De Stap in de Zóóómerbus van HTM.
Binnenland, OV

Werknemers HTM leggen 2 juni werk neer

Een reactie plaatsen

De werknemers realiseren dat staken automatisch overlast voor publiek met zich meebrengt.

Jarenlang toenemende werkdruk en een werkgever die na maandenlange cao-onderhandelingen een eindbod neerlegt dat geen recht doet aan de inzet van de werknemers. Die, ook in coronatijd, altijd klaarstaan voor hun werkgever en de reizigers. De werknemers van HTM zijn er klaar mee en leggen donderdag 2 juni de hele dag het werk neer.

Eric Vermeulen, bestuurder FNV Stadsvervoer: ‘Nadat de werkgever ook nog eens het ultimatum dat vandaag om 12.00 uur afliep, heeft afgewezen kunnen we niet anders dan een duidelijk signaal afgegeven aan de directie van HTM.’

De bonden stelden het ultimatum nadat werkgever gemaakte afspraken over koopkrachtbehoud ontkende, met extra eisen kwam en een eindbod neerlegde dat door de leden van beide vakbonden unaniem werd afgewezen.

Vandaag gooide de werkgever nog extra olie op het vuur, terwijl de gemoederen bij de werknemers de laatste maanden tijdens de moeizame onderhandelingen al flink waren opgelopen. Sanne van der Meulen, onderhandelaar CNV Vakmensen: ‘De werkgever komt doodleuk met de mededeling dat ze het eindbod dat ze in februari op tafel legde eind van de maand gaat uitbetalen. Hetzelfde eindbod dat door leden van de vakbonden massaal werd afgewezen.’

Vermeulen: ‘Deze werkgever neemt haar werknemers absoluut niet serieus en ze probeert nu al voor de tweede keer de vakbonden buiten spel te zetten. In april door rechtstreeks een cao-voorstel aan de werknemers te sturen en nu door het eindbod uit te gaan betalen. Vorige week noemde ik de cao-onderhandelingen nog een soap. Het is nu inmiddels wel een hele slechte soap.’

De werknemers realiseren dat staken automatisch overlast voor publiek met zich meebrengt, maar wijzen daarbij ook naar de verantwoordelijkheid van de werkgever. Besloten is wel dat er, vooralsnog, niet gestaakt wordt tijdens de eindexamens van middelbare scholieren.

Naast 5% meer loon, koopkrachtbehoud en het verhogen van de loonschalen met € 100 bruto per maand moet er een structurele oplossing komen voor de werkdruk. HTM heeft jaren geleden een efficiencyslag doorgevoerd, met als gevolg dat met name de tram- en busbestuurders onder hoge tijdsdruk hun werk moeten doen. Vermeulen: ‘Voor personeel dat in steeds drukker wordend verkeer passagiers veilig moet vervoeren is voldoende rust een must.’

De huidige cao liep tot 1 september 2021. De onderhandelingen voor een nieuwe cao zijn gestart in november 2021. Bij HTM werken 1.900 mensen.

De werknemers realiseren dat staken automatisch overlast voor publiek met zich meebrengt.
ANP, Binnenland

Persoonlijk autobezit verdwijnt volgens Siemens Mobility

De auto als persoonlijk vervoersmiddel zal geleidelijk helemaal verdwijnen. Dat verwacht Olivier Gueydan, de topman van de Nederlandse tak van Siemens Mobility. Hij denkt dat Nederland een van de eerste landen is waar autobezit verdwijnt omdat hier al veel faciliteiten zijn om dit mogelijk te maken zoals een goed spoornetwerk.

“Van deur tot deur je reis plannen, zonder dat je zelf nog een auto in bezit hoeft te hebben, dat is de toekomst”, denkt Gueydan. “Je ziet nu al dat veel jongeren geen interesse hebben om een auto te bezitten. Dan komt een oplossing voor de files in ons land eindelijk in zicht.” Om dat te bereiken zal volgens Siemens Mobility nog wel flink moeten worden geïnvesteerd in het openbaar vervoer. Zo’n omslag zou volgens Gueydan ook enorm bijdragen aan de energietransitie en helpen in de strijd tegen klimaatverandering.

Siemens Mobility, onderdeel van het Duitse industrieconcern Siemens, maakt onder meer treinen en metro’s. Het bedrijf ontwikkelt voor de Nederlandse Spoorwegen (NS) en stadsvervoerders RET en HTM een app waarmee gebruikers hun reis van deur tot deur kunnen plannen. Een eerste versie moet begin volgend jaar af zijn, zo meldde het AD al eerder. In de toekomst moeten deelauto’s en zelfrijdende minibussen onderdeel worden van het systeem en passagiers snel van en naar stations of ‘hubs’ van het openbaar vervoer brengen.

Op 1 januari 2021 waren er volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek in Nederland 8,8 miljoen personenauto’s, 1,3 procent meer dan een jaar eerder. Bijna negen op de tien van die auto’s staat op naam van een particulier. Vergeleken met tien jaar geleden is het aantal personenauto’s in Nederland met bijna 14 procent toegenomen.

Lees ook: Siemens Mobility en UbiOps gaan digitalisering versnellen

Siemens Combino tram
Binnenland, OV, Toerisme

HTM zet kwaad bloed met seksistische bikinilijn

Een reactie plaatsen

Sommigen vinden het superleuk bedacht. Humor met een “knipoogje” waarvan we er wel wat meer van kunnen gebruiken in Nederland in plaats van alles meteen op de spits te drijven. Dat er ophef zou over komen, daar kon je op wachten. Deze keer komt deze vanuit de politieke hoek van het Haagsche Groenlinks. De lange tenen van GroenLinks-raadslid Marielle Vavier worden steeds langer. “Dit is geen grapje, mannen, dit is regelrecht seksisme”, aldus Vavier. Raadslid Ralph Sluijs van Hart voor Den Haag reageerde op de Groenlinks kritiek  met een plaatje van een citroen op de zuurgraad van de tweet.

door vrouw bedacht

Het is gewoon een leuk woordgrapje en wie zegt dat deze grap niet werd bedacht door een vrouw, Natalie Storm, binnen HTM?  “Grapje moet kunnen“, zegt Bruno Bruins, directeur van de HTM over de naam van de nieuwe vrolijke tram naar het strand van Scheveningen. Op z’n minst kan je deze woordgrap creatief en goed bedacht vinden of is het meer een ‘oude mannen’ grap uit Scheveningen die in beeld werd gebracht? Je weet meteen welke tram je moet nemen naar het strand wanneer je op station Holland Spoor staat in Den Haag.

(artikel gaat verder onder de afbeelding)
bedenkster van de bikinilijn, Natalie Storm – HTM

Meeuwen en steelband

Niet alleen de buitenkant van de tram is opvallend door de vrolijke strandstickers aan de buiten- en binnenkant van het tramstel, ook de geur van de zee en zelfs het geluid van meeuwen en een steelband als de halte wordt omgeroepen moet een positief gevoel geven. Vervoersbedrijf HTM pakte ook uit met een snelle tramverbinding tussen de binnenstad en het strand. Met slechts vijf tussenstops zijn strandgangers daarmee een stuk sneller in Scheveningen. Het ging om een proef die vier weken zou duren, tot aan de start van de zomerdienstregeling op 17 juli. Daarna verhoogde HTM, zoals gebruikelijk, de frequentie van tram 9 naar iedere 4 tot 5 minuten. 

Lees ook: Aan terrasstoelen geen gebrek in Scheveningen

Bruno Bruins: “met deze lijn willen we het vrolijke gevoel geven”
Aanbesteding, Binnenland, BLUE, OV

Rover Den Haag wil snelle aanbesteding nieuwe trams

Rover Den Haag roept HTM, Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de Haagse gemeenteraad op om haast te maken met de aanbesteding van 60 nieuwe, toegankelijke trams. Omdat het proces flinke vertraging heeft opgelopen, wordt het oorspronkelijke streefmoment van 2023 voor de nieuwe trams niet gehaald. Rover-Den Haag wil verdere vertraging voorkomen.

Volgens Rover hebben de huidige Haagse trams het einde van hun technische levensduur bereikt. Bovendien zijn de trams die op de tramlijnen 1, 6, 12 en 16 rijden slecht toegankelijkheid vanwege hun hoge vloer en bieden zij ook geen eigentijds comfort meer. De Haagse gemeenteraad is dan ook in december 2018 akkoord gegaan met de belangrijkste eisen voor de aanbesteding van 60 nieuwe lage-vloertrams die in 2023 de huidige rood-gele trams moeten vervangen.

Inmiddels heeft het proces flinke vertraging opgelopen. Het duurde anderhalf jaar totdat de bestuurscommissie Vervoersautoriteit van MRDH het besluit nam voor een investering van € 402,6 mln. voor voertuigen, remises en infrastructuur. Tegelijk zijn er moeilijkheden met de noodzaak een nieuwe remise te bouwen voor de instroom van de nieuwe lage-vloertrams. HTM had deze voorzien in Rijswijk-Zuid maar dit werd door de Rijswijkse gemeenteraad tegengehouden wegens hinder voor omwonenden.

Inmiddels ligt er een voorstel voor een nieuwe remise in Ypenburg nabij het Prins Clausplein. Het lijkt er nu op dat de nieuwe trams op z’n vroegst in 2026 in gebruik kunnen worden genomen mits de aanbesteding nu snel vrijgegeven wordt en leveranciers kunnen gaan inschrijven. Rover-Den Haag ondersteunt het voorstel voor een nieuwe remise in Ypenburg en roept HTM, MRDH en de Haagse Gemeenteraad op nu spoedig de aanbesteding van de 60 nieuwe trams te starten.

Lees ook: HTM start met vervanging van OV-chipkaartlezers

Den Haag Stadhuis
Binnenland, BLUE, MaaS

Joep Hendriks start als directeur Rivier-platform

Vanaf 1 april start Joep Hendriks als directeur Rivier, een joint venture van vervoerders RET, HTM en NS. Met dit initiatief willen de vervoerders het voor reizigers makkelijker maken om een reis met verschillende vervoermiddelen in een keer online te plannen, boeken en betalen. In zijn nieuwe rol is Hendriks verantwoordelijk voor het door ontwikkelen van het zakelijke platform en het aantrekken van zoveel mogelijk nieuwe partijen.

Hendriks heeft brede ervaring in de vervoerssector. De afgelopen jaren was hij manager corporate strategy bij NS. Ook speelde hij vanaf de start van de corona-pandemie een rol in de crisismanagementorganisatie van het bedrijf. De laatste maanden heeft hij zich met zijn team ingezet voor de ontwikkeling van een toekomstbestendig zakelijk productportfolio. In de jaren daarvoor werkte hij als secretaris van de Raad van Bestuur en Raad van Commissarissen en als advocaat in dienstbetrekking. Voor zijn loopbaan binnen NS was hij advocaat, gespecialiseerd in Europees en mededingingsrecht. Ook werkte hij als projectmanager bij de voorganger van de Autoriteit Consument & Markt.

“In mijn nieuwe functie wil ik het voor elke Nederlander mogelijk maken om met een app naar keuze door het hele land te reizen. Dat gaan we realiseren met een nieuw, baanbrekend technisch platform dat mobiliteitsaanbieders en MaaS-aanbieders met elkaar verbindt. Laagdrempelig, kostenefficiënt en via een uniforme, open standaard. Zodat MaaS-aanbieders via hun apps een reis van deur-tot-deur kunnen aanbieden, met alle denkbare combinaties van OV, deelvervoerconcepten en ook taxi of huurauto. Als maatschappij bewegen we van bezit naar gebruik. Dat geldt ook voor de vervoerssector. Het Rivier-platform wordt dé katalysator van die beweging. Elke mobiliteitsaanbieder of MaaS-aanbieder die wil, kan toegang krijgen tot het nieuwe platform. Hoe meer partijen meedoen, hoe meer impact we samen kunnen maken voor de reiziger”

aldus Joep Hendriks.

over Rivier

Vervoerders HTM, NS en RET zetten zich in om het plannen, boeken en betalen van combinaties van vervoer via een app naar keuze makkelijker te maken, zodat de reiziger op elk moment en rekening houdend met de omstandigheden (weer, werkzaamheden, filedruk, etc.) moeiteloos een optimale reis kan samenstellen. Hiervoor ontwikkelen zij samen met Siemens Mobility een open MaaS-platform dat dit technisch mogelijk maakt. Dit zakelijke platform dient als stekkerdoos om aan de ene kant MaaS-aanbieders en aan de andere kant mobiliteitsaanbieders op een efficiëntere manier met elkaar te verbinden. Om dit platform te kunnen ontwikkelen, hebben de vervoerders onlangs een onafhankelijke joint venture zonder winstoogmerk opgericht, genaamd Rivier.

Lees ook: Nieuwe joint venture gaat MaaS-platform exploiteren