Tag archieven: maatregelen

België, Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Kritiek op besparingen: experts wijzen op verspilling door lege ritten en wachttijden

Vooruit ziet oplossing in slimmere planning en minder lege kilometers.

De inefficiënte inzet van chauffeurs bij De Lijn zorgt voor een opvallend groot aantal lege busritten. Volgens berichtgeving van Gazet van Antwerpen gaat slechts zestig procent van de rijtijd van chauffeurs effectief naar het vervoeren van passagiers. De resterende veertig procent wordt besteed aan het rijden zonder reizigers of aan wachttijd. Dat leidt tot groeiende kritiek, zeker nu de vervoersmaatschappij tegelijk ingrijpende besparingen doorvoert.

De discussie laait extra op nu De Lijn vanaf 1 juli een grondige hervorming van haar aanbod doorvoert. Ongeveer een derde van alle lijnen in Vlaanderen wordt aangepast, terwijl meer dan veertig lijnen volledig verdwijnen. In de vervoerregio Antwerpen alleen al worden op 23 lijnen ritten geschrapt, trajecten gewijzigd of verbindingen volledig opgeheven. Die ingrepen zijn het gevolg van besparingen die door de Vlaamse regering zijn opgelegd.

afgekeurd

Lokale besturen reageren scherp op die plannen. Vrijwel alle vervoerregioraden, waarin steden en gemeenten vertegenwoordigd zijn, hebben het nieuwe netwerk en de bijhorende besparingen afgekeurd. Toch lijkt de invoering van de maatregelen op 1 juli onafwendbaar. De Lijn geeft wel aan open te staan voor bijsturingen en suggesties, maar dat verandert voorlopig niets aan de geplande hervorming.

Intussen schuift Vooruit Antwerpen een alternatief naar voren. De partij stelt dat een slimmere en efficiëntere planning de afbouw van het aanbod grotendeels kan voorkomen. Volgens hun analyse gaat momenteel slechts zestig procent van de rijtijd naar effectief reizigersvervoer, terwijl chauffeurs de rest van hun tijd besteden aan het verplaatsen van lege bussen of wachten op hun volgende rit.

Dat vertaalt zich in herkenbare situaties voor reizigers. Zo kan een chauffeur bijvoorbeeld vertrekken vanuit de stelplaats in Turnhout met een lege bus richting Antwerpen, om pas op de Franklin Rooseveltplaats passagiers op te pikken voor de terugrit naar Turnhout. Vooral op streeklijnen komt die inefficiëntie vaak voor. Het verklaart ook waarom reizigers regelmatig geconfronteerd worden met bussen die het bericht “Geen Dienst. Mijn collega pikt je op” tonen.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

De komende dagen wordt het debat verdergezet binnen de vervoerregioraad van Antwerpen, waar een alternatief netwerkplan op tafel ligt. Of dat nog tot concrete aanpassingen zal leiden vóór de invoering van de nieuwe dienstregeling, blijft onzeker. Wat wel duidelijk is, is dat de discussie over efficiëntie en besparingen bij De Lijn nog lang niet is uitgewoed.

Zander Vliegen van Vooruit, lid van de Antwerpse vervoerregioraad en districtsburgemeester van Berendrecht-Zandvliet-Lillo, wijst op de mogelijke winst. “In andere landen zijn chauffeurs slechts 20 procent van hun tijd daarmee bezig”, zegt hij. “Deze analyse suggereert dat er ruimte is voor efficiëntiewinsten in de operationele planning. Wat zich kan vertalen in betere besteding of besparing van middelen zonder al te veel impact op de reiziger. Bij een efficiëntieverhoging van nog maar een tiende, van 60 naar 66 procent, is er al geen sprake meer van een afbouw van de dienstverlening.”

optimalisatie

Volgens Vooruit kan een relatief beperkte optimalisatie dus al een groot verschil maken. Minder lege kilometers zouden niet alleen kosten besparen, maar ook de noodzaak verminderen om lijnen te schrappen of frequenties te verlagen. Daarmee raakt de discussie aan een bredere vraag: ligt het probleem vooral bij het budget, of bij de manier waarop het beschikbare geld wordt ingezet?

Ook vanuit reizigershoek klinkt herkenning. Peter Meukens, voorzitter van reizigersorganisatie TreinTramBus, bevestigt de analyse. Hij merkt naar eigen zeggen geregeld onlogische planningen op, vooral in het streekvervoer. Die inefficiënties voeden de frustratie bij reizigers, die enerzijds geconfronteerd worden met besparingen en anderzijds lege bussen zien voorbijrijden.

Buitenland

Strijd om luchtkwaliteit: Vlaamse regering drukt op stopknop voor strengere LEZ

Jo Brouns houdt vast aan eigen koers ondanks scherpe kritiek.

De Vlaamse regering heeft de voorbije maanden in alle discretie gewerkt aan de definitieve schrapping van de geplande verstrenging van de lage-emissiezones, een beslissing die woensdag officieel werd bevestigd door minister van Omgeving Jo Brouns. Het dossier hing al sinds september boven de markt, toen de regering in uitvoering van het nieuwe regeerakkoord besliste om de bijkomende beperkingen voor oudere diesel- en benzinewagens vanaf 2026 niet in werking te laten treden. De formele bevestiging van die koerswijziging is nu rond, waarmee de Vlaamse regering het oorspronkelijke plan om dieselwagens met euronorm 5 en benzinewagens met euronorm 2 uit Antwerpen en Gent te weren definitief opbergt.

kritiek

De beslissing komt er ondanks stevige kritiek vanuit juridische hoek. De Raad van State waarschuwde in een officieel advies dat de schrapping volgens het rechtscollege neerkomt op “een aanzienlijke achteruitgang” van de bescherming van zowel de gezondheid als het recht op een gezond leefmilieu. Die achteruitgang is volgens de Raad van State moeilijk te rijmen met het in de Grondwet verankerde standstill-principe, dat bepaalt dat bepaalde grondrechten niet zonder grondige en objectieve verantwoording mogen worden uitgehold. Het advies verwijst ook naar het voorbeeld van het Brussels Gewest, dat eerder door het Grondwettelijk Hof werd teruggefloten en daar wél moet verstrengen.

Ondanks die waarschuwingen houdt de Vlaamse regering vast aan haar nieuwe koers. Minister Brouns verwijst naar het bredere luchtkwaliteitsbeleid dat Vlaanderen de komende jaren wil uitrollen. Hij kondigt tweejaarlijkse evaluaties aan, ingebed in het Luchtbeleidsplan, waarvan de eerste in 2027 zal plaatsvinden. Die evaluaties moeten duidelijk maken of Vlaanderen op schema ligt om de toekomstige, strengere Europese luchtkwaliteitsnormen te halen. Indien dat niet zo is, zullen bijkomende maatregelen noodzakelijk zijn, gaande van zeer gerichte lokale ingrepen tot algemene Vlaamse maatregelen. Een nieuwe evaluatie in 2029 moet vervolgens uitmaken of verdere bijsturing wenselijk is.

haalbaarheid

Brouns benadrukt dat de lage-emissiezone niet het enige instrument is en blijft voorzichtig optimistisch over de evolutie. “LEZ is maar één instrument”, zegt de minister. “We zorgen ervoor dat de bescherming van de luchtkwaliteit correct en haalbaar blijft, en combineren onze inspanningen met andere maatregelen die voor gezonde lucht zorgen zonder onnodige druk op bewoners en bezoekers van onze steden te zetten.” Met die uitspraak onderstreept hij dat de regering haar beleid wil afstemmen op haalbaarheid, betaalbaarheid en draagvlak, zonder volgens hem in te boeten aan ambitie.

Foto: © Pitane Blue – Winkelcentrum Gent Zuid

De oppositie reageert scherp op de beslissing. Vooral Groen uit stevige kritiek en spreekt van een gemiste kans voor de volksgezondheid. Fractievoorzitster Mieke Schauvliege zegt dat de feiten voor zich spreken. “De LEZ werkt”, stelt zij. Ze wijst erop dat de eerste fases van de lage-emissiezones al aantoonbare verbeteringen in de luchtkwaliteit opleverden. Volgens haar tonen wetenschappelijke metingen aan dat die vooruitgang groter wordt naarmate de regels strenger worden. “De eerste fases zorgden al voor een sterke verbetering van de luchtkwaliteit, dat werd wetenschappelijk bewezen. Toekomstige verstrengingen zouden die gezondheidswinst nog vergroten, vooral voor de meest kwetsbare bewoners die in de buurten met de ongezondste lucht wonen. Dat die nu geschrapt worden en dat de regering deze mensen in de steek laat, dat is onbegrijpelijk.” Met die woorden onderstreept ze dat vooral mensen die langs drukke invalswegen en in dichtbevolkte stadswijken wonen, de dupe zouden worden van het uitblijven van strengere regels.

gevaarlijke gok

Tegen de achtergrond van deze botsende visies woedt het debat voort, terwijl de formele schrapping nu zwart op wit staat. De komende jaren zullen uitwijzen of de luchtkwaliteit zich voldoende herstelt en of de regering inderdaad kan vasthouden aan het afbouwen van het LEZ-kader, iets waar minister Brouns voorzichtig naar verwijst. Hij herhaalt dat alle beleidsopties openblijven, maar koppelt dat wel aan de voorwaarde dat de luchtkwaliteit “gunstig blijft evolueren”.

Aan de overkant van het politieke spectrum blijft de overtuiging dat dit een gevaarlijke gok is. De vraag hoeveel marge Vlaanderen nog heeft om Europese luchtkwaliteitsnormen te halen, en welke maatregelen dan werkelijk nodig zullen zijn, blijft de komende jaren een van de meest gevoelige milieudossiers.

Binnenland, Opinie

Verkeersveiligheid: dodelijk ongeval op de N-355 legt pijnpunten provinciale wegen bloot

N-wegen kosten levens: waarom helpt aanpak onvoldoende?

Maandagochtend 11 augustus, even na negen uur, vond op de N-355 bij het Groningse Grijpskerk een ernstig verkeersongeval plaats waarbij drie mensen om het leven kwamen. Twee personenauto’s botsten frontaal op elkaar op het tweebaansgedeelte van deze provinciale weg. Hulpdiensten, waaronder meerdere ambulances, brandweerwagens en een traumahelikopter, rukten massaal uit, maar konden niet voorkomen dat alle drie de inzittenden ter plaatse overleden. De politie onderzoekt nog de exacte toedracht van het ongeluk.

verantwoordelijk

De N-355 is een van de bijna 8.000 kilometer aan provinciale N-wegen in Nederland. Deze wegen vormen slechts zes procent van het totale wegennet, maar zijn verantwoordelijk voor bijna een kwart van alle verkeersdoden in ons land. Uit cijfers blijkt dat tussen 2018 en 2022 op N-wegen in totaal 569 mensen omkwamen.

Volgens Veilig Verkeer Nederland en de ANWB zijn de belangrijkste oorzaken van deze hoge aantallen dodelijke ongevallen te hoge snelheden, het ontbreken van een fysieke scheiding tussen de rijbanen en obstakels zoals bomen en sloten direct langs de weg. Dit maakt frontale botsingen en ernstige afloop bij een ongeluk veel waarschijnlijker. Daarnaast speelt menselijk gedrag een grote rol: naar schatting 90 procent van de ongevallen wordt veroorzaakt door te hard rijden, afleiding door bijvoorbeeld smartphonegebruik of rijden onder invloed van alcohol of drugs.

Verkeersdeskundigen wijzen ook op ontwerptekortkomingen: smalle rijstroken, onoverzichtelijke kruispunten en onduidelijke snelheidslimieten dragen bij aan de onveiligheid. VVN pleit al jaren voor een verlaging van de maximumsnelheid op veel 80-kilometerwegen naar 60 kilometer per uur. Dit zou de impact van botsingen verminderen, maar er is vrees dat het verkeer dan uitwijkt naar nog smallere binnenwegen, met nieuwe risico’s als gevolg.

Foto: © Pitane Blue – Exloërmond

tot zolang provincies de noodzakelijke investeringen niet structureel toepassen — met prioriteit op risicovolle wegvakken, voldoende harde bermen en fysieke rijbaanscheiding — blijven provinciale n-wegen gevaarlijke plekken.

De ANWB stelt dat er in de komende twintig jaar 1,2 miljard euro nodig is voor het veiliger maken van provinciale wegen. Daarbij gaat het om maatregelen als het aanleggen van middenbermen, het verbreden van rijbanen, het verharden van bermen en het verwijderen van gevaarlijke obstakels. Veel leed kan worden voorkomen door bermen zo aan te passen dat uitwijken mogelijk is zonder dat voertuigen kantelen of tegen obstakels botsen.

snelheidscontroles

Experts benadrukken dat naast infrastructuurverbeteringen ook gedragsverandering cruciaal is. Strengere snelheidscontroles, gerichte campagnes tegen smartphonegebruik en een harde aanpak van rijden onder invloed zouden volgens hen direct effect kunnen hebben. In België werd een daling van 6,2 procent in het aantal verkeersdoden gerealiseerd door precies deze combinatie van verbeterde infrastructuur en strengere handhaving.

In Nederland blijft grootschalige uitvoering van veiligheidsplannen voor N-wegen achter, mede door versnipperde verantwoordelijkheden tussen provincies en het rijk, beperkte budgetten en trage besluitvorming. Totdat hier verandering in komt, blijft de kans groot dat provinciale wegen zoals de N-355 opnieuw het decor worden van ernstige en dodelijke verkeersongevallen.

Binnenland, Sociaal, Uitgelicht, Vakbond

Onderzoek: werkgevers falen in aanpak van online grensoverschrijdend gedrag

Onderzoek van de FNV toont aan dat dit gedrag ernstige gevolgen heeft voor werknemers, zowel op psychologisch als professioneel vlak.

Toch blijft de aanpak vanuit werkgevers vaak achter. Online grensoverschrijdend gedrag omvat iedere vorm van schadelijk, intimiderend of beledigend gedrag dat via digitale kanalen plaatsvindt. Denk aan ongewenste sexting, het verspreiden van privé-informatie (doxing) of discriminerende uitingen. Dit gedrag blijft vaak onzichtbaar, wat de aanpak bemoeilijkt. Volgens het FNV-onderzoek heeft bijna de helft van de respondenten dit gedrag zelf ervaren of bij collega’s gezien. Vooral vrouwen zijn kwetsbaar: zij worden acht keer vaker slachtoffer van online seksuele intimidatie dan mannen.

slachtoffers

De impact van online grensoverschrijdend gedrag is groot. Maar liefst 95% van de slachtoffers meldt negatieve gevolgen. Angst, stress, verminderde werkmotivatie en zelfs ziekteverzuim komen vaak voor. Sommigen zien zich genoodzaakt hun baan op te zeggen, met gevolgen voor hun loopbaan en financiële zekerheid. Ook getuigen van dergelijk gedrag ervaren een negatieve werkervaring, wat wijst op de verstrekkende effecten van dit probleem.

Hoewel werkgevers wettelijk verplicht zijn een veilige werkomgeving te bieden, blijkt uit het onderzoek dat beleid tegen online grensoverschrijdend gedrag vaak ontbreekt of onvoldoende wordt gehandhaafd. Bijna 60% van de respondenten vindt de maatregelen van hun werkgever ontoereikend. Nog zorgwekkender is dat bijna een derde van de respondenten niet weet of er überhaupt beleid bestaat binnen hun organisatie.

Bron: FNV – overhandiging rapport online grensoverschrijdend gedrag

Kitty Jong, vicevoorzitter van FNV: ‘Dit rapport is een goed voorbeeld dat online grensoverschrijdend gedrag niet moet worden gebagatelliseerd. De gevolgen voor de slachtoffers zijn vaak verstrekkend en de maatschappelijke kosten groot. Als je weet dat een gemiddelde ziektedag €300 kost, en werknemers gemiddeld 53 dagen ziek zijn door psychische klachten, dan lopen de kosten al snel in de vele miljoenen. Daarnaast zijn werkgevers verantwoordelijk voor een veilige werkvloer, dus óók voor de online werkvloer. Het is belangrijk om in actie te komen.’

Veel meldingen van grensoverschrijdend gedrag blijven onbeantwoord. Slachtoffers geven aan dat HR of het management vaak nalatig is. In sommige gevallen wordt hen zelfs gevraagd te zwijgen over incidenten, wat het probleem normaliseert en de drempel om melding te maken verhoogt. Dit gebrek aan actie voedt een cultuur van onveiligheid.

aanpak

Werkgevers moeten proactieve stappen ondernemen om online grensoverschrijdend gedrag te bestrijden. De belangrijkste aanbevelingen zijn duidelijke gedragsregels en strikte consequenties bij overtredingen zijn essentieel. Dit creëert een cultuur waarin grensoverschrijdend gedrag niet wordt getolereerd.

Veel werknemers weten niet hoe zij grensoverschrijdend gedrag kunnen herkennen of melden. Regelmatige trainingen en bewustwordingscampagnes zijn cruciaal om een veilige werkcultuur te bevorderen.
Toegang tot een vertrouwenspersoon en eenvoudige, anonieme meldingskanalen maken het voor werknemers veiliger om incidenten te rapporteren.

Leidinggevenden moeten niet alleen optreden als incidenten zich voordoen, maar ook actief bijdragen aan een veilige werksfeer door het goede voorbeeld te geven. Werkgevers moeten slachtoffers ondersteunen met nazorg, zoals counseling, en hen beschermen tegen victimisatie.

Ook vakbonden zoals de FNV spelen een belangrijke rol. Door incidenten publiek te maken, het probleem bespreekbaar te maken en afspraken in cao’s te verwerken, kunnen zij bijdragen aan een veiliger werkomgeving. Daarnaast is er vraag naar een nationaal actieprogramma om online grensoverschrijdend gedrag structureel aan te pakken.

conclusie

Het bestrijden van online grensoverschrijdend gedrag vraagt om een combinatie van preventieve en corrigerende maatregelen. Werkgevers moeten zich bewust zijn van hun verantwoordelijkheid en concrete stappen zetten om werknemers te beschermen. Het is tijd dat de digitale werkvloer een veilige plek wordt voor iedereen.

Rapport online grensoverschrijdend gedrag

Binnenland, Toerisme

Toerisme in de knel: lokale bewoners balanceren tussen ergernis en afhankelijkheid

Een reactie plaatsen

De opkomst van het massatoerisme, ooit beschouwd als een zegen voor de lokale economie, wordt nu in veel steden en dorpen steeds meer gezien als een vloek.

In Amsterdam, Barcelona en Venetië klagen inwoners al jaren over de overlast die gepaard gaat met de enorme toestroom van toeristen. Maar ook dichterbij lijkt een kajaktocht op De Lesse meer en meer een mooie zomerdag in het Walibi park. Veel mensen dragen de last van het massatoerisme terwijl maar weinigen er baat bij hebben. Waar deze steden ooit toeristen met open armen ontvingen, overheerst nu frustratie en ergernis. 

Dit heeft geleid tot een golf van maatregelen om de negatieve impact van toerisme in te dammen. Tegelijkertijd zijn deze maatregelen niet zonder gevolgen, aangezien veel bewoners financieel afhankelijk zijn van de toeristische sector, wat de paradoxale relatie tussen toerisme en lokale gemeenschappen blootlegt.

massatoerisme

Het massatoerisme heeft een enorme impact op het dagelijkse leven in toeristische trekpleisters. De straten van steden als Amsterdam en Venetië zijn vaak overvol met toeristen, wat niet alleen zorgt voor drukte, maar ook voor hogere huurprijzen en een verlies aan stedelijke identiteit. De lokale bewoners, die dagelijks geconfronteerd worden met overvolle straten en luidruchtige toeristen, ervaren de negatieve kanten van deze bezoekersstromen. Winkels die ooit gericht waren op de lokale bevolking worden steeds vaker vervangen door souvenirwinkels en andere toeristische voorzieningen, waardoor de authenticiteit van veel wijken verloren gaat.

Tegelijkertijd zorgt de groei van het toerisme voor een sterke afhankelijkheid van de lokale economieën. In steden als Amsterdam en Barcelona is een groot deel van de beroepsbevolking werkzaam in de toeristische sector. Hotels, restaurants, en andere toeristische voorzieningen bieden werk aan duizenden mensen, voor wie het inkomen uit toerisme van cruciaal belang is. Deze economische afhankelijkheid maakt het moeilijk voor steden om drastische maatregelen tegen toerisme te nemen zonder de lokale werkgelegenheid te schaden.

toeristenbelasting

Verschillende steden hebben geprobeerd om de negatieve gevolgen van toerisme te beperken door maatregelen te nemen die de toeristische druk moeten verminderen. In Venetië is bijvoorbeeld een toeristenbelasting ingevoerd en worden plannen besproken voor toegangscontroles om de toeristenstroom te reguleren. Barcelona heeft strenge regels opgesteld voor het verhuren van appartementen aan toeristen, en in Amsterdam probeert men het aantal toeristische winkels in het stadscentrum te beperken.

Hoewel deze maatregelen enige verlichting bieden, zijn ze niet zonder problemen. De verminderde toeristenstroom kan leiden tot een daling van de inkomsten voor bedrijven die afhankelijk zijn van toerisme. Dezelfde bewoners die klagen over de overlast, zijn vaak ook degenen die hun brood verdienen in de toeristische sector. Dit zorgt voor een complexe situatie waarin maatregelen die bedoeld zijn om de levenskwaliteit te verbeteren, tegelijkertijd de economische zekerheid van veel mensen in gevaar kunnen brengen.

Foto: © Pitane Blue – massatoerisme in Venetië

Dezelfde bewoners die klagen over de overlast, zijn vaak ook degenen die hun brood verdienen in de toeristische sector.

De kern van het probleem ligt in de paradoxale afhankelijkheid van toerisme. Bewoners zijn zich ervan bewust dat hun stad zonder toerisme economisch niet zou kunnen overleven, maar tegelijkertijd ervaren ze de negatieve gevolgen van de massale toeristische toestroom. Dit creëert een interne strijd tussen het behoud van de stedelijke leefbaarheid en de noodzaak om de toeristische inkomsten te behouden.

Om deze paradox op te lossen, proberen sommige steden zich te richten op duurzamer toerisme. Dit houdt in dat ze zich meer richten op toeristen die langer blijven en meer uitgeven, in plaats van op massatoerisme dat vaak voor de meeste overlast zorgt. Andere initiatieven proberen het toerisme te spreiden door minder bekende gebieden te promoten of door toerisme buiten het hoogseizoen te stimuleren.

Airbnb

Een andere zorgwekkende ontwikkeling in de toeristische sector is de explosieve groei van particuliere verhuur via platforms zoals Airbnb. Wat begon als een manier voor bewoners om wat extra inkomen te verdienen, is uitgegroeid tot een wereldwijd fenomeen dat in veel steden aanzienlijke problemen veroorzaakt. Hoewel particuliere verhuurders wellicht denken dat ze bijdragen aan de lokale economie, blijkt dit in de praktijk vaak tegen te vallen.

Particuliere verhuur draagt nauwelijks bij aan de lokale economie, omdat de meeste inkomsten direct naar de verhuurder gaan zonder dat dit geld terugvloeit naar de lokale gemeenschap. Bovendien leidt de toename van particuliere verhuur vaak tot hogere huurprijzen, waardoor lokale bewoners worden verdrongen en er een tekort aan betaalbare woningen ontstaat. Ook verschuift het winkelaanbod in veel wijken naar toeristische voorzieningen, wat de leefbaarheid voor de lokale bevolking verder onder druk zet.

negatieve impact

De groeiende frustratie over de negatieve impact van toerisme onder de lokale bevolking maakt duidelijk dat er dringend behoefte is aan een nieuwe benadering van toerisme. Lokale overheden moeten zich richten op het bevorderen van duurzame toeristische praktijken die de lokale economie daadwerkelijk ten goede komen. Dit betekent strengere reguleringen voor particuliere verhuur, het stimuleren van lokale investeringen en het beschermen van de leefbaarheid van woonwijken.

Het vinden van een evenwicht tussen het behouden van de economische voordelen van toerisme en het verminderen van de negatieve impact op de lokale gemeenschap is een complexe uitdaging. Het vereist een gezamenlijke inspanning van overheden, bedrijven en bewoners om een duurzaam toeristisch model te ontwikkelen dat de belangen van alle betrokkenen respecteert en bevordert. Alleen door deze aanpak kan toerisme een werkelijke bijdrage leveren aan de lokale economie zonder de sociale en culturele fundamenten van steden en dorpen te ondermijnen.

Binnenland, pakketdienst

PostNL neemt maatregelen tegen FNV-acties

Een reactie plaatsen

Zo worden er operationele maatregelen genomen om de essentiële dienstverlening, zoals de bezorging van medische post en rouwpost, te kunnen blijven garanderen.

PostNL neemt maatregelen om de impact van aangekondigde FNV-acties op de dienstverlening in de week van Black Friday te beperken. Zo worden er operationele maatregelen genomen om de essentiële dienstverlening, zoals de bezorging van medische post en rouwpost, te kunnen blijven garanderen. Daarnaast spant PostNL vandaag ook een kort geding aan om te voorkomen dat FNV-acties deze essentiële dienstverlening verstoren. Intussen wordt het cao-overleg met vakorganisaties BVPP en CNV deze week voortgezet.

“Natuurlijk heeft een vakorganisatie als FNV het recht om acties te organiseren. Maar actievoeren in de drukste periode van het jaar brengt onevenredige schade en risico’s met zich mee. Door juist nu acties aan te kondigen kiest FNV willens en wetens voor een frontale aanval op de belangen van consumenten, klanten en van de medewerkers van PostNL, die FNV zegt te vertegenwoordigen. Daarom vraagt PostNL de voorzieningenrechter vandaag in Den Haag in een kort geding om acties te verbieden die onze essentiële dienstverlening kunnen verstoren.”

Jeroen Veldstra, hoofd van de cao-onderhandelingsdelegatie van PostNL.
PostNL neemt maatregelen om de impact van aangekondigde FNV-acties op de dienstverlening in de week van Black Friday te beperken.

In december 2018 stelde de rechtbank in Den Haag PostNL al eens in het gelijk in een vergelijkbare situatie. De rechter verbood het FNV toen om stakingsacties van meer dan 15 minuten per dag te organiseren tijdens de feestdagen. Dit vonnis voorkwam dat stakingen de bezorging van post en pakketten tijdens de kerstperiode zouden verstoren, aldus de postbezorger. 

UPDATE DINSDAG 22/11/2022

De voorgenomen stakingsactie bij PostNL door de FNV dinsdag is van de baan, zegt een woordvoerster van de post- en pakketbezorger. Het bedrijf probeerde maandag via een kort geding een staking, georganiseerd door de FNV, te voorkomen. Het ging om een actie die dinsdag in Zuidoost-Nederland zou gaan plaatsvinden. De rechter wil echter dat PostNL en FNV eerst nog een poging doen om er samen uit te komen, alvorens er een uitspraak wordt gedaan.

Binnenland, Taxi

Tijdelijke maatregelen Valys worden opnieuw verlengd

Een reactie plaatsen

Valys beseft dat de tijdelijke maatregelen impactvol en beperkend zijn voor reizigers.

Sinds 11 juni 2022 gelden er vanwege personeelstekorten tijdelijke maatregelen met betrekking tot het moment waarop u uw Valysreizen kunt reserveren. Medio juli heeft Valys geïnformeerd dat de tijdelijke maatregelen verlengd werden tot en met in ieder geval eind oktober. Helaas hebben ze nog steeds een personeelstekort, nemen de Covid-besmettingen onder chauffeurs toe en staat de griepperiode voor de deur. Daarom worden de tijdelijke maatregelen nogmaals verlengd tot en met eind februari 2023.

tijdelijke maatregelen

Het doel van de tijdelijke maatregelen is om ondanks de personeelstekorten zo goed mogelijk de reizigers van dienst te blijven en zekerheid te geven over uw reis. De tijdelijke maatregelen wijzigen niet. De komende tijd evalueren zij de effecten van de maatregelen en de stand van zaken in de taxibranche. 

Met regelmaat heeft Valys overleg met het ministerie van VWS en met verschillende cliënten- en belangenorganisaties. Het doel van deze evaluaties is om met elkaar te bekijken wanneer en op welke wijze zij de tijdelijke maatregelen mogelijk kunnen versoepelen. Uiterlijk eind januari 2023 informeren zij opnieuw over hoe de situatie op dat moment is en wat reizigers vanaf 1 maart kunnen verwachten.

Valys vervoer
Binnenland, Elektrisch vervoer, Transport

Het beleid lijkt alleen op zero-emissie gericht

Een reactie plaatsen

Nu kolencentrales meer mogen draaien, komt het kabinet met andere maatregelen om de extra uitstoot van CO2 te compenseren. Maar die plannen liggen er nog niet, zei minister Rob Jetten (Klimaat en Energie) tijdens een speciale persconferentie over de leveringszekerheid van gas.

Adviseurs van de minister gaan aan de slag. Gedacht wordt aan verplicht overschakelen van gas naar elektrisch in diverse sectoren en de verplichting voor het bedrijfsleven om alleen nog elektrische auto’s te kopen en leasen. De transportsector staat al voor de opgave om met ingang van 2025 in een groot aantal steden de overstap te maken naar zero emissie stadsdistributie, met een overgangsperiode die nog 5 jaar uitstel kent.

Beleidsmakers zouden juist nu breder moeten durven kijken en aanzienlijke CO2-besparingen die op korte termijn gerealiseerd kunnen worden te omarmen en stimuleren. Op dit moment lijkt het beleid alleen op zero-emissie gericht. Deze oplossingsrichting heeft verschillende nadelen. Los van de leveringsproblemen van elektriciteit – denk aan netwerkcapaciteit en laadinfrastructuur, algemeen erkend als de grootste bottlenecks in de transitie – levert elektrisch op korte termijn geen bijdrage aan CO2-reductie als de stroom niet groen gemaakt wordt. Dat effect verergert zeker op korte termijn als opschakelende kolencentrales worden ingezet om de elektriciteit te maken voor de bedrijven in de sectoren die verplicht worden en al zijn over te schakelen op elektrisch. Dat levert dan geen reductie op die kan worden ingezet als compensatie. Dat is alleen nog maar verschuiven. De ambitieuze klimaatdoelen komen er niet sneller door in beeld.

Ook in het wegtransport gaat voor het realiseren van de CO2-doelstellingen de meeste aandacht uit naar zero-emissie trucks met alternatieve aandrijving. Het is door de onzekere randvoorwaarden niet zeker dat er eind 2029 ruim 11.000 of meer zero-emissie trucks op de weg zijn. Om alvast meters te maken terwijl de stroom steeds groener wordt en de laadinfra nog in opbouwfase zit, kunnen nu al direct bijdragen aan/vaart maken met verduurzaming worden bereikt met serieus inzetten op beter benutten, zuiniger rijden op diesel en emissiearme brandstoffen.

Dit mes snijdt aan twee kanten, zowel in de uitstoot als in de kosten. Omdat er zo brandstof- besparing mogelijk is met de bestaande vloot, is de impact van elk procent op de totale uitstoot groot. Deze brandstofbesparing brengt daarom klimaatdoelen juist wel sneller in beeld. En is een goede route naar uiteindelijk net zero.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, doelgroepenvervoer, Taxi

Tijdelijke maatregelen Valysvervoer verlengd

Een reactie plaatsen

Valys beseft dat de tijdelijke maatregelen impactvol en beperkend zijn voor reizigers.

Geen positieve berichtgeving voor reizigers die met regelmaat gebruik maken van Valysvervoer. Sinds 11 juni jl. gelden er al vanwege personeelstekorten tijdelijke maatregelen met betrekking tot het moment waarop u uw Valysreizen moet reserveren. Toen zij hierover informeerden hebben zij aangegeven dat de tijdelijke maatregelen zouden gelden voor een periode van 8 weken. Helaas is er nog geen zicht op vermindering van het personeelstekort op korte termijn en worden de maatregelen verlengd.

tijdelijke maatregelen

Valys beseft dat de tijdelijke maatregelen impactvol en beperkend zijn voor reizigers maar constateert wel dat de tijdelijke maatregelen het gewenste effect hebben. De verlenging van de aanmeldingstermijnen stelt hen in staat om de beschikbare uren van de chauffeurs zo efficiënt mogelijk in te zetten. 

Met een kortere aanmeldtijd lukt dat niet omdat ze daarvoor niet de noodzakelijke overcapaciteit hebben. De tijdelijke maatregelen gaat Valys verlengen tot en met eind oktober. Het doel van de tijdelijke maatregelen is reizigers ondanks de personeelstekorten zo goed mogelijk van dienst te blijven zijn en hen zekerheid te geven over het doorgaan van de reis.

Valys beseft dat de tijdelijke maatregelen impactvol en beperkend zijn voor reizigers.
Binnenland, Fiets

We kunnen meer doen om fietsdiefstal te voorkomen

Een reactie plaatsen

Nederlanders kunnen en moeten meer maatregelen nemen om de kans op fietsdiefstal te verkleinen. Dat stellen RAI Vereniging en Stichting ART op basis van onderzoek naar fietsdiefstalpreventie onder ruim 1.000 fietsers. Slechts een derde (36 procent) van alle fietsers in Nederland maakt gebruik van minimaal twee sloten om de fiets op slot te zetten. Het merendeel loopt dus een groter risico dat de fiets wordt gestolen. Door het gebruik van minimaal twee hoogwaardige sloten, kunnen al veel diefstallen worden voorkomen.

Fietsdiefstal is een aanhoudend en groeiend probleem in Nederland. Vooral de populaire en kostbare e-bikes zijn in trek bij het dievengilde. Afgelopen jaar steeg het aantal aangiftes van e-bikes met 25 procent, zo blijkt uit recent gepubliceerde cijfers van de Nationale Politie en Stichting Aanpak Fiets- en E-bikediefstal (S.A.F.E.). “Dat kan en moet omlaag”, stelt ART voorzitter Martijn van Eikenhorst. “Om te beginnen met betere preventie want hier valt nog veel te winnen, zo blijkt uit ons onderzoek.”

Uitkomsten onderzoek
Om de kans op diefstal te verkleinen, adviseren de fietsbranche, politie en verzekeraars om een fiets altijd op minimaal twee (en bij voorkeur ART goedgekeurde) sloten vast te zetten. Ook helpt het om de fiets aan een vast object te bevestigen en in het licht en zicht te plaatsen.

Uit onderzoek blijkt echter dat slechts een derde (36 procent) van de fietsers de fiets voorziet van twee sloten. Slechts 47 procent neemt de moeite om zijn of haar fiets aan de ‘vaste wereld’ te verankeren. Ook het licht en zicht advies wordt met 26 procent door slechts een klein deel van de ondervraagden opgevolgd.

Tot slot valt er ook nog veel te winnen bij de bekendheid van het onafhankelijke ART Keurmerk voor sloten. Maar liefst 70 procent van de respondenten geeft aan het keurmerk niet te kennen. Het keurmerk wordt gebruikt voor sloten voor alle typen tweewielers, inclusief motorfietsen.

Aanval bestendige kwaliteit
Dat is des te opmerkelijker aangezien veel verzekeraars ART-sloten vanwege hun hoge aanvalbestendige kwaliteit vaak verplicht stellen bij het afsluiten van een fietsdiefstalverzekering. “Dat is niet verwonderlijk” stelt Van Eikenhorst, “omdat fietsdieven het juist steeds meer op de duurdere en erg populaire e-bikes hebben gemunt. Hierbij worden de fietsen ook uit woningen (garages, garageboxen en schuren.) ontvreemd.”

Van het totale aantal aangiftes van 22.593 e-bikes, had zo’n 1.908 aangiftes betrekking op e-bike diefstal uit woningen. RAI Vereniging en Stichting ART benadrukken daarom het belang om fietsen binnen ook altijd goed vast te zetten.  

Zware ART-testcriteria
Het beste wapen tegen diefstal blijft dus overal en altijd de fiets met twee ART-keurmerksloten ergens aan vast te zetten. Het keurmerk kent vijf categorieën (sterren), waarbij geldt dat hoe meer sterren, des te lastiger het slot is open te breken. Om een ART-keurmerk te krijgen moet een slot aan de zwaarste criteria voldoen. Zo worden sloten, om een goede werking voor de langere termijn te kunnen garanderen, bijvoorbeeld onderworpen aan een corrosietest, een vriestest en een stoftest. Daarna volgen zware testen die te maken hebben met de stevigheid en robuustheid. Daarbij wordt getracht om op basis van vooraf ingestelde waarden een slot te kraken door middel van machinetesten en kniptesten. Die aanvalstesten maken het ART-keurmerk uniek en sloten die van dit keurmerk zijn voorzien houden fietsendieven op afstand, aldus RAI Vereniging. 

Lees ook: Elektrische step voortaan pas vanaf 16 jaar

Nederlanders kunnen en moeten meer maatregelen nemen om de kans op fietsdiefstal te verkleinen.
Bedrijven, Binnenland

MONO-zakelijk biedt hulp aan werkgevers

Een reactie plaatsen

Hoewel driekwart van de werkgevers aangeeft aandacht voor verkeersveiligheid te hebben, heeft slechts 1 op de 3 van de ondervraagde groep werkgevers maatregelen getroffen om afleiding voor hun medewerkers in het verkeer zoveel mogelijk te voorkomen. Dat blijkt uit een onderzoek onder 200 werkgevers en 600 werknemers (private en publiek organisaties, groot en klein). Het onderzoek is uitgevoerd door Arcadis in opdracht van MONO-zakelijk. Het doel van MONO-zakelijk is om werkgevers te stimuleren om maatregelen te nemen om ongevallen door afleiding te voorkomen. ARBO-veiligheid geldt niet alleen op eigen terrein maar ook onderweg. Uit het onderzoek bleek ook dat werkgevers behoefte hebben aan voorbeelden uit de praktijk die zij zouden kunnen overnemen. Dat biedt MONO-zakelijk.

“Jaarlijks worden 30 miljard kilometers gereden voor een werkgever. Denk aan MKB, consultants, koeriers en transportbedrijven. Dit maakt dat werkgevers ook een belangrijke partij zijn om deze kilometers veilig te maken. Daarom geven we met de MONO-zakelijk community concrete hulpmiddelen en voorbeelden hoe de MONO uitgangspunten kunnen worden opgenomen in de bedrijfsvoering om ervoor te zorgen dat medewerkers ‘Arbo-proof’ onderweg zijn. Ik roep de BV Nederland dan ook op om met elkaar te streven naar een verdubbeling dit jaar van het aantal werkgevers dat MONO maatregelen in de bedrijfsvoering heeft opgenomen en om goede voorbeelden uit de praktijk met elkaar en met MONO-zakelijk te delen.”

Minister Mark Harbers, Infrastructuur en Waterstaat.

Afleiding in het verkeer

Afleiding in het verkeer is een belangrijke oorzaak van ongevallen. Even niet met je ogen en aandacht bij de weg is levensgevaarlijk. Bij het lezen en schrijven van berichten ben je niet met je aandacht bij het verkeer, ongeacht of het op een telefoon is of via een ‘in-car’ systeem. En daar is een nieuwe verleiding bij gekomen, namelijk online vergaderen. Ook het feit dat moderne auto’s rijhulpsystemen hebben, betekent niet dat je ondertussen iets anders kunt gaan doen. Je moet altijd snel kunnen ingrijpen als een systeem anders reageert dan je verwacht en dat kan alleen als je met je aandacht bij het verkeer blijft.

Van de ondervraagde werknemers vindt 68% het belangrijk dat afleiding onderweg wordt tegengegaan. Dit gebeurt meestal door het opstellen van gedragsregels. 32% van de werknemers communiceert tijdens het rijden met collega’s. 11% leest weleens berichten op de telefoon tijdens het rijden en 7% zoekt weleens informatie op onderweg.

Mono-zakelijk

MONO-zakelijk is een initiatief van het Ministerie van IenW in samenwerking met Allianz, ANWB, Bouwend Nederland, Interpolis, provincies, STL, TeamAlert, VNA en VVN.
Het doel van MONO-zakelijk is om werkgevers te faciliteren met tips, hulpmiddelen en adviezen en ze te stimuleren ervoor te zorgen dat hun medewerkers ongestoord onderweg kunnen zijn, aldus de Rijksoverheid.

Lees ook: Nog heel wat geld over in SEBA-pot

ARBO-veiligheid geldt niet alleen op eigen terrein maar ook onderweg.
Binnenland, Corona, Leerlingenvervoer, Taxi, Zorgvervoer

Mondkapjesplicht in de taxi blijft van kracht

Een reactie plaatsen

De mondkapjesplicht blijft van kracht voor de taxisector, op luchthavens en in vliegtuigen, in het openbaar vervoer en overige bedrijfsmatig vervoer. De mondkapjesplicht vervalt wel op perrons, stations, halteplaatsen en op onderwijsinstellingen. Dat is een van de blijvende maatregelen die duidelijk werden na de persconferentie van demissionair Premier Mark Rutte en Minister van Volksgezondheid Hugo de Jonge afgelopen dinsdag werd gehouden. Het dringend advies om elkaar de ruimte te geven verandert vanaf 25 september in “Geef elkaar de ruimte. 1,5 meter blijft een veilige afstand”. 

Veel verandert er niet na 25 september. De nachthoreca blijft gesloten wat voor de taxisector geen goed nieuws is. Ongeplande evenementen zijn tussen middernacht en 6 uur ’s morgens niet toegestaan. Discotheken mogen ‘s avonds open, maar moeten dan al om middernacht weer sluiten. Daarnaast komt er ook een verplichting op het gebruik van een coronatoegangsbewijs voor alle bezoekers of gasten vanaf 13 jaar in de horeca, festivals of evenementen. Ook in de cultuursector en bij sport gelden dezelfde maatregelen. Er worden kleine uitzonderingen gemaakt voor specifieke eet- en drinkgelegenheden zoals uitvaartcentra, luchthavens, wegrestaurants en internationale treinen.

anderhalve meter

Volgens betrokkenen is het Outbreak Management Team (OMT) huiverig. Vanwege het loslaten van de anderhalve meter maatregel gelden er geen bezoekersnormen meer, waarmee locaties en evenementen weer de volle capaciteit kunnen benutten. Voor meerdaagse evenementen met overnachting geldt dat het coronatoegangsbewijs elke 24 uur gecontroleerd moet worden. Ondanks de nachthoreca verboden blijft vervalt het entertainmentverbod in de horeca.

Toch wordt de dag van versoepelingen op 25 september niet de dag dat alle coronamaatregelen tot het verleden behoren. Wel zijn er versoepelingen in de quarantainemaatregelen voor reizen naar Nederland. Zo hoeven gevaccineerde reizigers uit de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk of andere zeer hoogrisicogebieden niet meer in quarantaine.

evenementensector

De Vereniging Nederlandse Poppodia en Festivals (VNPF) reageert met verbijstering op de maatregelen die zijn gepresenteerd door het demissionaire kabinet. Ook wil de VNPF dat met deze aangekondigde maatregelen de huidige steunmaatregelen moeten blijven en uitgebreid worden omdat zij vrezen dat zonder deze steun een groot deel van de poppodia en festivalorganisatoren alsnog failliet gaat. Dat er voor ongeplaceerde festivals die binnen plaatsvinden wel een maximumcapaciteit van 75 procent geldt, heeft volgens de organisatie ook weinig zin. 

Lees ook: Taxi populairder dan ooit door coronacrisis

mondkapjesplicht in de taxi blijft van kracht na 25 september
Binnenland, Corona, Toerisme

ANVR maakt zicht zorgen om toename besmettingen

Een reactie plaatsen

Reissector ANVR maakt zich grote zorgen om het toenemend aantal besmettingen binnen Nederland, waardoor dit straks mogelijke desastreuze gevolgen heeft voor de Nederlander die zijn vakantie in het buitenland wil doorbrengen. Niemand, niet de consument en zeker niet de reisondernemingen, zit erop te wachten dat het (reis)net zich om Nederland sluit. De brancheorganisatie roept dan ook kabinet, gemeenten en andere betrokkenen op te controleren en te handhaven op de maatregelen, zodat zowel de vakantieganger als de reissector kan genieten van de beloofde mooie zomer.

“We hebben in Nederland tal van maatregelen losgelaten -misschien achteraf gezien te vroeg- maar met de verwachting dat iedereen zich aan de nog weinige regels houdt, dus afstand houden, laat je testen bij klachten en neem je verantwoordelijkheid. Het kan dan nu toch niet zo zijn dat door ongewenst gedrag in het uitgaansleven en je niet laten vaccineren of testen, we als Nederlander straks niet meer welkom zijn in andere landen en de reissector daarvan de dupe is?

Frank Oostdam, voorzitter ANVR.

Met een Europa dat steeds verder geel en zelfs groen kleurt, veel reizigers die gevaccineerd zijn of gratis in de maanden juli en augustus een door de overheid betaalde test kunnen laten doen, is het na 15 maanden praktisch volledig stilliggen, deze zomer eindelijk weer mogelijk van je vakantievrijheid te genieten. Met een DCC op zak komen we deze zomer toch een heel eind. Reiskoepel ANVR, met de bij haar aangesloten 300 reisorganisaties, zo’n 750 reisbureaus en 800 zelfstandige reisagenten, benadrukt nog maar eens dat ‘het niet uitmaakt waar je naar toe gaat, maar wel hoe je je gedraagt’.

“Onze reisondernemers hebben mede met steun van de overheid het hoofd tot op heden met moeite boven water kunnen houden, vooral nu met zicht op het weer enigszins kunnen reizen, al is dat helaas alleen nog binnen Europa. Maar we moeten wel voorkomen dat ondernemers weer aan banden worden gelegd omdat een klein deel van de Nederlanders door verkeerd gedrag het over heel Nederland afroept dat andere landen zich gedwongen voelen strengere maatregelen te hanteren. Op die manier blijft overheidssteun voor ons nodig, terwijl dat niet hoeft als ondernemers gewoon kunnen doen waar zij goed in zijn: reizen organiseren voor consumenten die daar inmiddels wel aan toe zijn.”

Frank Oostdam, voorzitter ANVR.

Lees ook: Lloret de Mar feestvakanties gaan niet door

ANP, Binnenland, BLUE

De Jonge ’tempert’ verwachtingen over versoepelingen

Minister Hugo de Jonge wil de verwachtingen temperen over mogelijke versoepelingen van de coronamaatregelen. Dat zei hij bij het RTL-programma BEAU. Eerder deze week lekte uit dat het kabinet werkt aan een plan om de samenleving weer te openen. Tegelijkertijd worden er deze maand allerlei evenementen georganiseerd waar mensen toegang tot kunnen krijgen als ze negatief zijn getest.

Maar De Jonge waarschuwt voor al te veel optimisme. “We zijn bezig met een openingsplan, we moeten perspectief bieden”, aldus de minister. “Maar du moment dat de buitenwereld lucht krijgt van dat plan werd gedacht ‘holadijee, bloemetjes buiten’. Maar in het zicht van de haven moeten we geen domme dingen doen.”

De Jonge snapt dat de zorgsector met huiver reageert op mogelijke versoepelingen. “Die denken ‘versoepelingen? Houd eens op. Kijk eens om je heen’.” Er liggen 2500 coronapatiënten in de ziekenhuizen, rekent de Jonge voor. “750 op de IC, elke dag meer, de laatste dagen lopen de cijfers weer op. We denken we dat de derde golf lager zal zijn, maar we zijn nog niet over de piek heen.”

Hij wil niet op de besluitvorming vooruitlopen van dinsdag, als er weer een nieuwe persconferentie wordt gehouden. “Maar ik wil wel toevoegen dat we geen domme dingen gaan doen voor de zorg.”

Lees ook: Steun oproep Halsema om terrassen open te doen

Hugo de Jonge
Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart, Toerisme

Ook Eindhoven Airport heeft maatregelen aangescherpt

Een reactie plaatsen

Er gelden sinds vorige week aangescherpte corona maatregelen in Nederland. Dit heeft ook weer gevolgen voor Eindhoven Airport. Het was hier al maanden erg rustig vergeleken met normale tijden. De huidige Lock down heeft ervoor gezorgd dat vrijwel alle winkels op de luchthaven zijn gesloten tot 19 januari 2021. Alleen de AH-to-Go is open. Ook het GWK Travelex is open. Na de security check is Capi Travel Plaza geopend. Andere winkels zijn gesloten.

Van de horecazaken in de terminal blijven Starbucks en STRIPES open en na de securitycheck The Cloud Club en Starbucks. Alle horecavoorzieningen hebben een ‘take away’, je kunt je eten dus alleen meenemen. Buiten tegenover Eindhoven Airport is de McDonalds geopend voor Take Out. De McDrive is ook gewoon open. Hotel Tulip Inn Eindhoven Airport blijft wel open, ze bieden alleen geen roomservice en de bar is gesloten. Gasten van Tulip Inn Eindhoven kunnen momenteel alleen maaltijden afhalen en moeten deze op hun hotelkamer opeten.  

Ook de toegang tot de terminal is wederom beperkt tot alleen passagiers en personeel. Dit geldt minstens tot en met 19 januari. Voor mensen die reizigers weg willen brengen of op willen halen geldt: loop alleen met een reiziger mee als deze mindervalide is. Voor mensen die reizigers toch weg willen brengen of op willen halen wordt verzocht om op de Kiss & Ride in P1 (eerste etage) passagiers af te zetten of op te halen en bij de auto te blijven.

De bestaande maatregelen die Eindhoven Airport al langer hanteerde zoals onder andere 1,5 meter afstand houden, de hygiënemaatregelen, het bij zich dragen van een ingevulde gezondheidsverklaring en de extra communicatie hierover aan reizigers blijven nog steeds gelden.

Het blijft dus ook nog steeds voor alle reizigers vanaf 13 jaar en luchthavenpersoneel verplicht om een mondkapje te dragen in de terminal en in de parkeergarages van Eindhoven Airport. Dat geldt ook voor het kantoor van de autoverhuur en de terminal van General/Business Aviation.

Er is tot half maart een negatief reisadvies afgegeven door onze overheid. Reizigers krijgen het dringende advies van onze overheid om tot die tijd niet naar het buitenland te reizen voor vakantie of andere niet noodzakelijke uitstapjes, tenzij het strikt noodzakelijk is. Eindhoven Airport blijft wel open voor passagiersvluchten, hulpdiensten en uitwijkende vliegtuigen. Dit meldt Eindhoven Airport op hun website.

Reizigers die aankomen in Nederland en uit een land van buiten de EU dat niet op de lijst van veilige landen van de Europese Unie staat, moeten sinds dinsdag (15 december 18.00 uur) een ondertekende verklaring en een negatieve PCR-coronatestuitslag kunnen tonen. Dat is terug te vinden op de website van de rijksoverheid.

Lees ook: Eindhoven Airport blijft luchthaven verbeter

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Pitane Blue App
Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart, Toerisme

Eindhoven Airport heeft corona maatregelen aangescherpt

Een reactie plaatsen

Iedereen heeft te maken met de corona maatregelen die onlangs zijn aangescherpt door het kabinet. Ook Eindhoven Airport heeft de maatregelen tegen de verspreiding van corona verder aangescherpt. De luchthaven stelt het dragen van een mondkapje sinds vorige week ook verplicht in zijn parkeergarages P1 en P4. Daarnaast geldt deze verplichting ook in het gebouw van de Car Rental. 

Ook in de terminal van General Aviation (privé- en zakelijk vliegen) is het dragen van een mondkapje verplicht voor alle passagiers en medewerkers. De verplichting geldt voor iedereen vanaf 13 jaar. Daarnaast hebben ze de maatregel aangescherpt in de horeca in de terminal voor de security check, door deze take away te maken, er zijn geen zitplaatsen meer. Ook McDonald’s wordt take away; de Drive Thru blijft geopend. Voor de retail op de luchthaven worden ook de landelijke richtlijnen gevolgd.

Aanleiding hiervoor zijn de onlangs aangekondigde corona maatregelen van de rijksoverheid die zijn aangescherpt. De aangescherpte maatregelen op de luchthaven zijn toegevoegd aan de al bestaande maatregelen, zoals 1,5 meter afstand houden, de hygiënemaatregelen, het bij zich dragen van een ingevulde gezondheidsverklaring en de extra communicatie hierover aan reizigers. Eindhoven Airport communiceert de corona maatregelen die gelden op de luchthaven op diverse manieren. 

Uit onderzoek, dat in september in opdracht van de luchthaven werd uitgevoerd onder 332 reizigers, blijkt dat 84 procent van hen de corona maatregelen van Eindhoven Airport beoordeelt als goed tot uitstekend. Eindhoven Airport stelde het dragen van een mondkapje in de terminal al op 15 juni verplicht voor alle passagiers (vanaf 13 jaar) en luchthavenpersoneel. Daarnaast werd toegang tot de luchthaventerminal beperkt tot alleen passagiers en personeel. Deze maatregelen blijven gehandhaafd samen met de maatregelen die onlangs zijn aangescherpt. meldt de luchthaven op hun website.

Lees ook: Eindhoven Airport onderzoekt Instrument Landing Syste 

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Pitane Driver Tikkie
Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart

Lufthansa sluit kostenbesparende overeenkomst

Een reactie plaatsen

Lufthansa heeft een korte termijn overeenkomst gesloten met de pilotenvakbond Vereinigung Cockpit (VC) voor eerste maatregelen om de coronavirus crisis te beheersen. De maatregelen zijn van toepassing op de piloten van Lufthansa, Lufthansa Cargo, Lufthansa Aviation Training en enkele van de Germanwings-piloten. 

Kostenbesparingen tot eind 2020 

In de overeenkomst zijn kostenbesparende maatregelen opgenomen die tot het einde van het jaar gelden. Onder meer de aanvullende vergoedingen voor werktijdverkorting en werkgeversbijdragen aan de pensioenregeling worden vanaf september verlaagd. De collectieve loonsverhogingen waarover voor 2020 is onderhandeld, worden uitgesteld tot januari 2021. 

Ontslagen wegens bedrijfsactiviteiten op zijn vroegst in het tweede kwartaal van 2021

Tot 31 maart 2021 sluit Lufthansa operationele ontslagen uit voor de piloten van Lufthansa, Lufthansa Cargo, Lufthansa Aviation Training en delen van de Germanwings-piloten. De forse overcapaciteit onder de piloten zal echter aanzienlijk langer duren dan tot maart 2021. Het aantal gedwongen ontslagen om operationele redenen kan daarom alleen worden beperkt door het sluiten van een meerjarig crisisakkoord. In een langdurig crisispakket zouden de kosten van overtollig personeel kunnen worden gecompenseerd door bijvoorbeeld werktijdverkorting en salarisverlaging in de crisisperiode.

Tegelijkertijd heeft Lufthansa aangekondigd dat het voor alle Duitse vluchtoperaties afziet van het aannemen van nieuwe piloten van buiten de Groep, zolang er een overcapaciteit is aan cockpitpersoneel. Dit zal ook gelden voor de cockpitbezetting van toeristisch georiënteerde vluchtoperaties – die openstaan ​​voor piloten van Sun Express Deutschland en de Duitse basis van Brussels Airlines die de afgelopen jaren toeristische routes hebben gevlogen. 

De onderhandelingen over de afstemming van belangen en sociale plannen zullen worden voortgezet met de respectievelijke vertegenwoordigers van het cockpitpersoneel. Dit proces is het verst gevorderd bij Germanwings, waarvan de vluchtoperaties vanwege de gevolgen van de coronapandemie niet worden voortgezet. Het pakket maatregelen is goedgekeurd door de Raad van Bestuur van Deutsche Lufthansa AG, de Arbeitgeberverband Luftverkehr en de VC-commissies en treedt per direct in werking.

Lees ook: Fietspaden in Nederland zijn veel te smal en daardoor niet veilig

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart, OV, Toerisme

In België verplicht mondkapjes dragen zelfs op de fiets

Een reactie plaatsen

Nu er in Europa in verschillende landen weer steeds meer corona uitbraken zijn, word er door de overheden gekeken wat er nog meer gedaan kan worden om dit corona probleem terug te dringen. In Nederland is de overheid druk aan het debatteren geweest over het gebruik van mondkapjes in publieke ruimtes en op straat. Tot nu toe zijn we in Nederland alleen verplicht om mondkapjes te dragen in het openbaar vervoer en in het vliegtuig. De overheid is wel aan het kijken of per gemeente mondkapjes verplicht kunnen gaan worden.

Het dragen van mondkapjes is een enorm discussie punt en de meningen zijn hier erg over verdeeld. Volgens het RIVM is er beperkt wetenschappelijk bewijs voor de effectiviteit van mondkapjes. Ze zeggen dat als iedereen zich aan de coronaregels houdt het niet nodig is om een mondkapje te dragen. In veel andere landen om ons heen is het heel ‘gewoon’ dat je een mondkapje draagt op straat, in de winkels, in restaurants en in andere publieke ruimtes. Wij zijn één van de weinige landen waar dit niet zo is.

België

In België zijn afgelopen dagen de maatregelen ook aangescherpt omdat er weer veel besmettingen bij zijn gekomen. Mondkapjes zijn daar verplicht in het openbaar vervoer, luchthavens, winkels, winkelcentra en andere openbare gebouwen, zoals musea, gebedshuizen, bioscopen en bibliotheken. Sinds kort is het ook verplicht in drukke winkelstraten en bij verplaatsingen in horecagelegenheden mondkapjes te dragen. Daarnaast worden mondkapjes aangeraden overal waar afstand houden niet mogelijk is. In Antwerpen is het dragen van mondkapjes overal verplicht zelfs op de fiets. In Antwerpen is ook een avondklok ingesteld. Tussen 23:30 uur en 06:00 uur moet iedereen binnenblijven. Inwoners van Antwerpen worden dringend gevraagd niet naar andere delen van België te reizen.

Duitsland

In Duitsland zijn het aantal corona besmettingen ook weer aan het toenemen. In Duitsland is het dragen van een mondkapje ook heel ‘normaal’. Daar is het dragen van een mondkapje verplicht in het openbaar vervoer en in winkels. Ook bij binnenkomst en verplaatsingen in restaurants. Verder overal waar het onmogelijk is om 1,5 meter afstand te bewaren. Ook heeft de Duitse overheid een nieuwe maatregel aangekondigd, reizigers uit corona-risicogebieden moeten zich verplicht laten testen op corona bij terugkeer in Duitsland. Deze maatregel gaat waarschijnlijk in vanaf volgende week.

Lees ook: Vervanging digitale paspoorten noodzakelijk voor oktober

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart, Toerisme

Vliegverkeer op Schiphol neemt weer toe deze maand

Een reactie plaatsen

Het vliegverkeer neemt weer geleidelijk toe op Amsterdam Schiphol. Sinds 15 juni zijn veel landen weer toegankelijk wat betreft reizen en kunnen en willen veel mensen weer reizen. Dat verschil met weken geleden merk je goed op Schiphol. Volgens de diverse nieuwsberichten verwacht de luchthaven deze maand 40.000 tot 60.000 passagiers per dag. Vorig jaar in dezelfde periode waren dit 210.000 reizigers en ongeveer 1450 vluchten per dag. Dit is wel even een ander getal als maanden geleden, tijdens de coronacrisis lockdown. 

Toch zijn deze aantallen nog een groot verschil vergeleken met vorig jaar, vorig jaar was dit ongeveer driekwart meer. Er zijn in de maand juli tussen de 500 en 600 vluchten per dag gepland. Toen het vliegverkeer weken geleden bijna geheel aan de grond stond waren dit ongeveer 6.000 passagiers en ongeveer 125 vluchten per dag. Meer vliegbewegingen op Schiphol betekent automatisch meer geluidsoverlast voor omwonenden, Schiphol stuurt omwonenden een brief om ze hiervan op de hoogte te brengen.

Wat is er nu eigenlijk precies veranderd op Schiphol als je gaat reizen in deze coronatijd? De zomervakantie staat voor de deur en veel mensen weten eigenlijk helemaal niet wat nou precies de regels zijn met betrekking tot Schiphol en het reizen met een vliegtuig. Schiphol heeft de volgende belangrijkste maatregelen op hun website gezet:

  • 1,5 meter afstand van elkaar te houden.
  • Je mondkapje te dragen bij check-in, tijdens security- en grensprocessen en bij het boarden.
  • Een gezondheidsverklaring bij je te hebben.
  • Regelmatig je handen te wassen.
  • Te hoesten en niesen in de binnenkant van je elleboog.
  • Papieren zakdoekjes te gebruiken en ze na het neussnuiten weg te gooien.
  • Handen schudden te vermijden.
  • Zo min mogelijk dingen met je handen aan te raken.
  • Contactloos te betalen.
  • Onze aanwijzingen op te volgen.

Ook vraagt Schiphol om alleen met je reisgezelschap te komen, dus uitzwaaiers mogen helaas nog niet meekomen. Als tip geeft Schiphol om online in te checken, dit scheelt weer een contactmoment en kun je bij binnenkomst gelijk naar vertrekhal 2 of 3 en lever je daar je bagage in.

Lees ook: E-bike to go speelt in op duurzaam en veilig vervoer

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, Corona, NS

Internationale treinticket verkoop na lange tijd weer in de lift

Een reactie plaatsen

De NS vermeld op hun website dat de verkoop van internationale treintickets weer aan trekt, dat blijkt uit de verkoopcijfers van NS International. Half april bereikte deze verkoop een dieptepunt, met slechts 3% verkochte tickets ten opzichte van normaal. De laatste weken nam dat aantal weer stevig toe, tot inmiddels weer 30% ten opzichte van normaal. Die groei lijkt verder door te zetten. Het aandeel tickets naar Berlijn is de laatste weken opvallend veel groter dan normaal. Sinds begin juni rijden de meeste treinen naar onze buurlanden Duitsland en België weer.

Net als voor veel andere bedrijven, was 2020 een achtbaan voor NS International. In 2019 noteerde NS International een indrukwekkende groei van 13%. Ook de eerste maanden van 2020 was een vergelijkbare groei van het aantal reizigers zichtbaar op alle bestemmingen. Steeds meer reizigers weten de duurzame trein te vinden voor een reis binnen Europa. Eind april zou bovendien Eurostar in vier uur rechtstreeks tussen Amsterdam en Londen gaan rijden, waarmee weer een populaire bestemming binnen treinbereik zou komen. De start van de rechtstreekse trein Amsterdam-Rotterdam-Londen is door corona voorlopig uitgesteld tot later dit jaar.

Op basis van de cijfers van de laatste weken is de top-5 populairste internationale treinbestemmingen ongewijzigd: Antwerpen, Brussel, Parijsintern, Berlijn en Keulen. Hierbij valt op dat verhoudingsgewijs Berlijn een stuk populairder (bijna twee keer) dan normaal in deze periode. Een verklaring hiervoor kan zijn dat Berlijn altijd een populaire bestemming in de zomer is, maar dat reizigers deze zomer hun ticket pas laat aanschaffen. Bestemmingen als Brussel en Keulen, die normaal populair zijn onder zakenreizigers, blijven juist iets achter. Dat type reizen komt nog minder snel op gang.

NS vindt het in deze onzekere tijden belangrijk dat reizigers met een gerust hart hun treinreis kunnen boeken. Daarom zijn de voorwaarden van veel tickets versoepeld, waardoor ze tot kort voor vertrek kosteloos kunnen worden omgeboekt. In de treinen besteedt NS veel aandacht aan hygiëne, zo worden ruimtes extra gedesinfecteerd. Ook in de ons omringende landen zijn er regels over het dragen van een mondkapje of het bedekken van mond en neus. In detail kunnen de maatregelen iets verschillen. Op www.nsinternational.com vinden reizigers een overzicht met de maatregelen per land.

Lees ook: Leverancier van deelvervoer geeft mening in publicatie

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp