Tag archieven: NS

Binnenland, NS

Rustiger voor reiziger: NS gooit stationsborden om naar dark mode

NS belooft betere leesbaarheid en flinke stroomwinst.

Het was voor veel reizigers op Utrecht Centraal even wennen toen de eerste proef met de nieuwe stationsborden werd uitgevoerd. “Het bord sprong ineens op zwart,” aldus een verbaasde reiziger die net zijn trein probeerde te halen. De NS bevestigt dat alle borden op de bijna vierhonderd stations in Nederland eind oktober overstappen op de zogenoemde ‘dark mode’. Daarmee worden niet alleen de treintijden op de perrons aangepast, maar ook de monitoren in de stationshallen.

Volgens de NS gaat het om een grote verandering die meerdere voordelen met zich meebrengt. Het nieuwe ontwerp moet rustiger ogen, de leesbaarheid voor slechtzienden verbeteren en tegelijkertijd zorgen voor een aanzienlijke energiebesparing. De vervoerder rekent erop dat de overstap naar de donkere modus direct 5 procent minder stroomverbruik oplevert. Wanneer ProRail volgend jaar alle borden daadwerkelijk vervangt, kan dat volgens de berekeningen zelfs oplopen tot een besparing van 30 procent. In een tijd waarin duurzaamheid steeds belangrijker wordt, is dit voor zowel NS als ProRail een welkome ontwikkeling.

proef

Bij de proef in Utrecht zijn verschillende varianten van de dark mode getest. De variant die de grootste kans maakt om definitief te worden ingevoerd, heeft een donkerblauwe achtergrond waarop de treintijden in witte letters worden weergegeven. Eventuele vertragingen verschijnen in gele letters. Dat zorgt niet alleen voor een duidelijk contrast, maar geeft volgens omstanders ook een chique uitstraling. Toch blijkt de waarneming afhankelijk van de omgeving. Waar het donkerblauw in de stationshal lichter oogt, lijkt het op de perrons bijna zwart.

Foto: © Pitane Blue – stationsbord Frankrijk

Wie regelmatig de trein pakt in het buitenland, zal de veranderingen bij de NS niet als een verrassing ervaren. In landen als Frankrijk, België en Duitsland is het al jaren de standaard dat stationsborden een donkere achtergrond hebben. Daar vallen de witte of gele letters extra goed op en oogt de informatievoorziening rustiger.

Het aanpassen van de stationsborden is niet de enige verandering waar de NS momenteel aan werkt. Ook de storingsbalk die onderaan de treintijdenmonitor te zien is, krijgt een nieuw uiterlijk. Daarmee moet de informatievoorziening bij vertragingen of storingen overzichtelijker worden gepresenteerd.

omroepberichten

Daarnaast kijkt NS naar de manier waarop omroepberichten op stations worden gedaan. Het plan is om vaker berichten in andere talen te laten horen, met name op de stations waar veel buitenlandse reizigers gebruik van maken. Reizigers kunnen dan niet alleen in het Nederlands, maar ook in het Engels, Duits of Frans belangrijke mededelingen over hun treinreis volgen. Daarmee hoopt de vervoerder de toegankelijkheid voor internationale passagiers verder te vergroten.

De overstap naar dark mode lijkt daarmee een eerste stap in een bredere modernisering van de informatievoorziening op stations. Voor veel reizigers zal het even wennen zijn dat vertrouwde gele of witte achtergronden plaatsmaken voor een donkere variant. Toch ziet de NS vooral voordelen. Het levert een rustigere uitstraling op, de informatie is beter leesbaar en bovendien sluit de verandering aan bij de groeiende wens om energiezuiniger te werken.itstraling geeft.

Binnenland, NS, Uitgelicht, Vakbond

Hogere lonen en minder nachtwerk: NS en vakbonden bereiken akkoord

Medewerkers kunnen eerder stoppen en krijgen betere vergoedingen.

Het personeel van de Nederlandse Spoorwegen kan rekenen op meer zekerheid nu de vakbonden FNV, VVMC, VHS en CNV definitief hebben ingestemd met de nieuwe cao. Nadat er vorige maand al een onderhandelingsakkoord op tafel lag, is het akkoord nu bekrachtigd. De afspraken gelden met terugwerkende kracht vanaf 1 maart 2025 en lopen door tot 1 maart 2027. Het pakket aan maatregelen richt zich op koopkracht, verlichting van zwaar werk en meer ruimte voor oudere medewerkers om nachtwerk achter zich te laten.

NS-topman Wouter Koolmees reageerde opgelucht op de uitkomst van de onderhandelingen. “Goed dat we er nu samen uitgekomen zijn. We hebben een tijd achter de rug, waarin het soms schuurde. Gelukkig hebben we elkaar gevonden. Met deze cao kunnen we vooruit. Dit geeft de rust en ruimte om samen verder te werken aan onze taak; Nederland bereikbaar houden.”

koopkracht

De lonen van NS-medewerkers stijgen al vanaf 1 maart 2025. Werknemers krijgen dan een loonsverhoging van 4 procent. Een jaar later komt daar een extra stijging bovenop. Voor collega’s in salarisschaal 60 en hoger gaat het om 3 procent, terwijl medewerkers in salarisschalen tot en met 59 kunnen rekenen op 3,5 procent. Met deze stap willen NS en de bonden tegemoetkomen aan de toenemende zorgen over koopkracht.

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe cao is de zogenoemde zwaar werk-regeling. Medewerkers die jarenlang onder zware omstandigheden hebben gewerkt, krijgen de mogelijkheid om eerder te stoppen. Wie minimaal dertig jaar zwaar werk bij de NS achter de rug heeft en voldoende punten kan aantonen, kan maximaal drie jaar voor de officiële pensioendatum stoppen met werken. Hiervoor geldt een vergoeding van 36 maanden. Er komt bovendien een overgangsregeling om de huidige RVU-regeling geleidelijk te laten overgaan in de nieuwe zwaar werk-regeling.

Ook het nachtwerk wordt aangepast, vooral met het oog op oudere collega’s. Per dienstregeling van 2026 hoeven medewerkers vanaf 63 jaar niet langer verplicht ’s nachts te werken. Twee jaar later wordt de grens verlaagd naar 62 jaar en vanaf 2029 geldt vrijstelling vanaf 61 jaar. De bestaande uitzonderingen die per functiegroep of bedrijfsonderdeel gelden, blijven wel van kracht. Hiermee wordt beoogd de belasting van nachtwerk bij ouderen verder terug te dringen.

harmonisatie

Daarnaast wordt gewerkt aan het gelijktrekken van de verschillende regelingen die door de jaren heen bij de NS zijn ontstaan. Sommige bedrijfsonderdelen hadden voorheen een eigen cao, waardoor er uiteenlopende afspraken golden over arbeids- en rusttijden en vergoedingen. In de nieuwe cao worden vijf van die verschillen gelijkgetrokken. Voor iedereen gaat hierbij de meest gunstige regeling gelden. Volgens NS is het doel om deze harmonisatie stap voor stap verder uit te breiden.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Utrecht

Naast de grote thema’s bevat de cao ook een reeks aanvullende afspraken. Zo gaat de vergoeding voor Compensatie Onregelmatigheid omhoog en wordt er een aparte vergoeding ingevoerd voor werk op feestdagen. Het zogenoemde keuzeplan wordt uitgebreid, waardoor medewerkers onder meer hun studieschuld kunnen aflossen met hun brutosalaris. Verder zijn er afspraken gemaakt over de verdeling van pensioenpremies in het nieuwe pensioenstelsel, waarmee NS inspeelt op de veranderingen die landelijk in werking treden.

Met het definitieve akkoord lijkt er een periode van relatieve rust aan te breken bij het spoorbedrijf, dat de afgelopen jaren geregeld te maken kreeg met onvrede en acties rond arbeidsvoorwaarden. De bonden spreken van een pakket dat niet alles in één keer oplost, maar wel een stevige basis legt voor de komende jaren.

Binnenland, NS, Uitgelicht, Vakbond

Na maanden strijd: NS en bonden slepen cao akkoord binnen na zware nacht

Betere zwaarwerkregeling en 7,5% loon erbij in 2 jaar.

Na een nacht van intensieve onderhandelingen hebben de NS en de vakbonden in de vroege ochtend een akkoord bereikt over een nieuwe cao. Het overleg dreigde lange tijd vast te lopen, maar uiteindelijk wisten de partijen elkaar te vinden. Volgens FNV Spoor is het akkoord “voor de poorten van de hel weggesleept”, waarmee de zwaarte van het proces nog eens werd benadrukt.

Een van de belangrijkste afspraken in het akkoord is de loonsverhoging. Vanaf 1 maart 2025 krijgen alle NS-medewerkers er 4 procent salaris bij. Een jaar later, op 1 maart 2026, volgt nog eens een verhoging: 3,5 procent voor het merendeel van het personeel en 3 procent voor de hogere functies. Hiermee wordt tegemoetgekomen aan de eis van de vakbonden voor een structurele verbetering van de koopkracht, na maanden van actie en werkonderbrekingen.

nachtdiensten

Naast het salaris zijn er belangrijke afspraken gemaakt over de nachtdiensten. Tot nu toe draaiden veel medewerkers, zoals conducteurs, tot aan hun pensioen nachtdiensten, terwijl machinisten daar al eerder van werden vrijgesteld. Deze ongelijkheid leidde tot veel frustratie. In het akkoord is nu vastgelegd dat medewerkers vanaf hun 63ste zelf mogen aangeven of zij nog ’s nachts willen werken. In de komende jaren wordt deze grens verder verlaagd: in 2029 ligt de grens op 61 jaar.

Verder is er overeenstemming bereikt over een nieuwe zwaarwerkregeling. Werknemers die minstens dertig jaar fysiek of mentaal zwaar werk hebben verricht, krijgen de mogelijkheid om tot drie jaar eerder te stoppen met werken. Dit punt stond hoog op de agenda van de vakbonden, omdat veel NS’ers kampen met de zware belasting van hun werk.

hard gestreden

Onderhandelaar Henri Janssen van FNV Spoor reageerde opgelucht op het behaalde resultaat. Hij benadrukte dat de leden van de bonden nog akkoord moeten geven: “Er zijn altijd dingen die we beter hadden willen zien. We hebben hard gestreden en gisterochtend dacht ik nog dat we er niet uit zouden komen en opnieuw zouden gaan staken.”

Dat vooruitzicht was reëel, aangezien het personeel in juni nog meerdere keren het werk had neergelegd. In een periode van twee weken werd er vier keer gestaakt om druk te zetten op de directie. Die acties volgden op maandenlange vruchteloze onderhandelingen. De onvrede was groot, niet alleen over de lonen en de nachtdiensten, maar ook over de zwaarwerkregeling en de toegenomen agressie in de treinen tegen conducteurs en machinisten.

Foto: © FNV Spoor – werknemers bij NS

Na tien onderhandelingsrondes in acht maanden tijd is er een onderhandelingsresultaat bereikt voor de cao NS. Dinsdagnacht om 5.30 uur sloten NS en de vakbonden een akkoord. Het resultaat bevat stevige verbeteringen voor de werknemers bij NS.

Voor NS komt dit akkoord op een cruciaal moment. Het spoorbedrijf kampt al jaren met financiële problemen, grotendeels als gevolg van de coronapandemie. Door het massale thuiswerken is het aantal reizigers structureel lager gebleven en dat leidt tot verlieslatende jaren. Bovendien speelt op de achtergrond de onzekerheid over de positie van NS op het spoor. De Europese Commissie heeft een zaak aangespannen omdat Nederland de vervoersvergunning van NS zou hebben verlengd zonder dat dit volgens de Europese regels gebeurde.

perspectief

Toch besloten de bonden om de onderhandelingen deze zomer nog een kans te geven, nadat NS hun een eindbod had gepresenteerd. De leden van CNV gingen daarmee akkoord, maar de grotere bonden FNV en VVMC wezen het bod af. Het bedrijf zegde daarop toe met een verbeterd voorstel te komen. Na nieuwe gesprekken is dat nu werkelijkheid geworden, en ligt er een resultaat dat volgens de bonden voldoende perspectief biedt voor hun achterban.

Het akkoord moet nu nog door de leden van de vakbonden worden goedgekeurd. Pas dan kan het officieel in werking treden. Maar het feit dat de partijen na een lange en moeizame strijd tot elkaar zijn gekomen, geeft volgens betrokkenen hoop dat de rust bij het spoorbedrijf voorlopig terugkeert.

Bedrijven, Binnenland, NS

Gratis treinreizen: NS pakt fraude aan met harde blokkade op virtuele betaalpassen

De Nederlandse Spoorwegen hebben per 1 juli drastische maatregelen genomen tegen grootschalige fraude met digitale betaalpassen.

Virtuele kaarten van online banken en betaaldiensten zoals Revolut, Vivid en Paysafe worden niet langer geaccepteerd voor het in- en uitchecken in het openbaar vervoer. Volgens de NOS volgt de blokkade op een jarenlang bekend lek in het betalingssysteem van OVpay, waarbij reizigers konden profiteren van een gratis treinrit zonder ooit te betalen.

De fraude was kinderlijk eenvoudig uit te voeren. Met een virtuele betaalkaart konden reizigers moeiteloos in- en uitchecken bij poortjes en toegangszuilen, waarna ze direct na hun reis de kaart verwijderden van hun betaalapp. Omdat OVpay pas na het uitchecken de kosten afschrijft, kwam de betaling nooit tot stand. Tegelijkertijd had de reiziger wel een ogenschijnlijk geldig vervoersbewijs, wat controle door conducteurs vrijwel onmogelijk maakte.

misbruik

Bij NS is sprake van een structureel probleem. Een woordvoerder van OV-NL, de branchevereniging van openbaarvervoerbedrijven, bevestigt dat het misbruik vooral plaatsvond bij treinreizen. “Bij andere vervoerders zoals busmaatschappijen is het geen groot probleem. Zij geven aan dat het niet nodig is om meerdere betaaldiensten te blokkeren.” Volgens de NS zelf is het misbruik dermate ernstig dat alleen een algehele blokkade restte. “Als het niet nodig was hadden we het liever niet gedaan,” aldus een woordvoerder. “Met deze maatregel worden nu mogelijk ook reizigers geraakt die met een van de banken reizen, en wel netjes voor hun treinreis betalen. Dat geeft wel aan dat het om serieus misbruik gaat waar deze maatregel helaas voor nodig was.”

Het bedrijf achter OVpay, Translink, bevestigt dat halverwege mei brieven zijn verstuurd naar de drie betrokken betaaldiensten. Daarin werd aangekondigd dat hun kaarten geblokkeerd zouden worden als zij geen actie ondernamen. Toch volgde er geen technische oplossing, waarna NS overging tot blokkering van alle virtuele kaarten van Revolut, Vivid en Paysafe. Reizigers met deze passen kunnen niet meer inchecken bij de NS. In het geval van Paysafe geldt de blokkade zelfs landelijk, voor alle ov-bedrijven in Nederland.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Den Haag

De maatregel raakt ook eerlijke reizigers, maar de NS vindt dat het belang van het stoppen van fraude zwaarder weegt. Zolang er geen sluitende technische oplossing is, blijft de blokkade van kracht.

De betaaldiensten reageren verschillend. Revolut, met een groeiende gebruikersgroep in Nederland, is het oneens met de aanpak. “Revolut bekijkt de (juridische) opties in het belang van haar Nederlandse klanten,” stelt een woordvoerder. Volgens het bedrijf pakt Translink niet de oorzaak van het probleem aan. Vivid, een Duitse betaaldienst, zegt aan een technische oplossing te werken die begin september moet worden doorgevoerd. Het blijft echter aan Translink of die oplossing voldoende wordt geacht voor opheffing van de blokkade. Paysafe heeft tot op heden geen enkele reactie gegeven op vragen van de NOS.

Volgens Translink blijft het systeem van achteraf afschrijven bewust gehandhaafd. “Net zoals afrekenen in een winkel duurt het altijd even om een betaling te verwerken,” aldus een woordvoerder. “Moet je je voorstellen dat elke keer in- of uitchecken 10 tot 15 seconden zou duren. We willen dat het openbaar vervoer juist snel gaat.”

cijfers

Hoeveel geld er precies is misgelopen door de fraude is niet bekend. Translink weigert concrete cijfers te delen. Wel staat vast dat de methode zich jarenlang heeft kunnen voltrekken zonder dat er werd ingegrepen. Redditgebruikers spraken er openlijk over. “It got blocked due to a very high amount of fraud,” schreef een van hen. “People used a one-off card, check in, make a trip and check out to immediately delete the card again.” Een ander vulde aan: “It’s digital Revolut cards and cards from Vivid and Paysafe.”

NS stelt dat reizigers nog wel kunnen reizen met fysieke bankpassen van onder andere ING, ABN Amro, Rabobank, SNS, bunq, RegioBank en Triodos. Ook buitenlandse kaarten van Visa en Mastercard worden geaccepteerd, zolang deze niet vallen onder de geblokkeerde betaaldiensten.

Aanbesteding, België, Brussel, Buitenland, NS

Brussel grijpt in: EU is klaar met hollandse listigheid op het spoor

Wat zich jarenlang opbouwde als een politiek-technocratisch getouwtrek tussen Den Haag en Brussel is deze week geëscaleerd in een formele juridische veldslag.

De Europese Commissie heeft besloten om Nederland voor het Hof van Justitie te dagen vanwege de directe concessie van het hoofdrailnet aan de NS voor de periode 2025 tot 2033. Een stap die terecht is, en die de logica en integriteit van de Europese wetgeving moet beschermen tegen nationale schijnbewegingen.

Het dossier leest als een handboek politieke eigenwijsheid. Terwijl de Europese Unie eind 2023 glashelder een verbod instelde op onderhandse gunningen van spoorconcessies, besloot het demissionaire kabinet binnen dezelfde maand nog snel het hoofdrailnet zonder aanbesteding aan de NS toe te wijzen. Een juridische inhaalactie volgde, waarin Den Haag met kunst- en vliegwerk probeerde aan te tonen dat alles netjes binnen de lijntjes was gekleurd.

waarschuwingen

Maar Europa laat zich niet inpakken. Na eerdere waarschuwingen en een formeel gemotiveerd advies is de gang naar het Hof een logisch vervolg. En het is een noodzakelijke tik op de vingers voor een overheid die denkt dat het nationale belang altijd boven de regels van de Europese interne markt mag staan.

De grote verliezers in dit dossier zijn de andere vervoerders: Arriva, Keolis, Qbuzz en anderen. Bedrijven die aantoonbaar bereid zijn geweest om serieuze concurrentie te bieden, maar nooit de kans kregen. Ze trekken al jaren aan de bel, starten rechtszaken, voeren gesprekken met Brussel, en schreeuwen tegen dovemansoren in Den Haag. Hun frustratie is begrijpelijk. De woorden van FMN-voorzitter Anne Hettinga, die het besluit van de Europese Commissie “logisch en niet onverwacht” noemt, spreken boekdelen.

Foto: © Pitane Blue
– Europees parlement Brussel

Het verweer van de Nederlandse regering en de NS – dat men alles volgens de regels heeft gedaan – is inmiddels sleets. Niemand twijfelt eraan dat een robuuste nationale vervoerder voordelen kan bieden. Maar de spelregels zijn veranderd. De EU verlangt transparantie, eerlijkheid en een gelijk speelveld. Nederland wist dat en koos ervoor de mazen van de wet op te zoeken. Dat pakt nu verkeerd uit.

lakmoesproef

En het gaat hier om meer dan alleen juridische details. Deze zaak is een lakmoesproef voor de manier waarop we in Europa omgaan met essentiële publieke infrastructuur. Wordt die beschermd door nationaal pragmatisme of onderworpen aan Europese marktregels? De uitspraak van het Hof zal niet alleen bepalen wie er straks op het Nederlandse spoor rijdt, maar ook of lidstaten ongestraft hun eigen koers kunnen blijven varen in strategische sectoren.

Het is te hopen dat deze kwestie eindelijk de bredere discussie opent over de toekomst van het Nederlandse openbaar vervoer. Over hoe we binnen Europa willen omgaan met marktwerking, reizigersbelangen en nationale controle. Maar vooral: over hoe Den Haag in de toekomst moet ophouden met schijntransparantie en vaag juridisch getouwtrek. Brussel kijkt mee. En dit keer met het zwaard van Damocles in de hand.

Binnenland, Toerisme

Vierdaagse: NS en Arriva rijden extra treinen voor wandelaars en feestvierders

Nijmegen bereidt zich voor op een mensenmassa van ruim anderhalf miljoen feestgangers en wandelaars die de stad komende week gaan overspoelen.

Van zaterdag 12 juli tot en met vrijdag 18 juli staat alles in het teken van de Nijmeegse Vierdaagse, en de NS en Arriva hebben hun hele vervoersapparaat in stelling gebracht om die mensenmassa vlot en veilig te vervoeren. De spoorwegen verwachten een enorme toestroom van passagiers. Daarom rijden er vanaf het eerste moment op zaterdag extra en langere treinen richting Nijmegen. 

speciale treinen

Tussen dinsdag 15 juli en vrijdag 18 juli, de officiële wandeldagen, vertrekken er bovendien al vroeg in de ochtend speciale treinen vanuit onder meer Utrecht, Zwolle, Arnhem en ’s‑Hertogenbosch. Alles om ervoor te zorgen dat de tienduizenden wandelaars op tijd aan de start op De Wedren verschijnen.

Ook ’s nachts staan de treinen niet stil. Gedurende de hele week worden er nachttreinen ingezet op de trajecten Nijmegen–Arnhem–Zutphen–Zwolle, Nijmegen–Arnhem–Utrecht en Nijmegen–’s‑Hertogenbosch. Op vrijdag 19 juli rijden er zelfs de hele dag pendeltreinen tussen Arnhem en Nijmegen. Arriva pakt het net zo voortvarend aan en laat de nachttrein rijden tussen Arnhem en Doetinchem en tussen Elst en Tiel. Van dinsdag tot en met vrijdag is er bovendien een doorlopende verbinding tussen Nijmegen en Venray, met een trein die elke 30 minuten vertrekt.

De NS benadrukt dat een goede voorbereiding essentieel is. Reizigers wordt aangeraden hun tickets op voorhand te kopen, ook voor de terugreis, en waar mogelijk gebruik te maken van de NS Reisplanner of de NS-app. Die laatste geeft zelfs meldingen bij wijzigingen in de reis. Betaalpassen en mobiel bankieren-apps kunnen daarnaast worden gebruikt voor in- en uitchecken, wat wachtrijen bij de kaartautomaten scheelt.

Via Gladiola – Nijmegen

Voor het station van Nijmegen worden deze week vergaande veiligheidsmaatregelen genomen. Reizigers krijgen te maken met 100 procent toegangscontrole: zonder geldig vervoersbewijs kom je het station niet in. Op de perrons zijn hekken geplaatst om de stroom reizigers beter te geleiden en opstoppingen te voorkomen. Wouter Horstra, manager sociale veiligheid bij NS, legt uit: “Door de poortjes kunnen we alle reizigers gefaseerd het station in en uit begeleiden en voorkom je opstoppingen. Die goede doorstroom is heel belangrijk. Het station is immers eigenlijk niet gebouwd voor dit soort enorme aantallen. Voor ons elk jaar dus weer een mooie uitdaging.”

alcohol

De gemeente Nijmegen doet er nog een schepje bovenop. In de binnenstad geldt tussen 12.00 en 00.00 uur een verbod op de verkoop van alcohol. Ook winkeliers op het station mogen in die uren geen alcoholische dranken aanbieden. Ondanks de veiligheidsmaatregelen ontbreekt het de reiziger niet aan comfort. Vanaf vrijdag 12 juli rijdt een speciaal NS-treintje, de zogeheten hup‑on hup‑off express, gratis door de stad en stopt bij zeven belangrijke locaties. En voor de vermoeide wandelaars zijn er op donderdag en vrijdag zelfs massagestoelen op het stationsplein.

De organisatie achter de Vierdaagse weet al jaren dat het succes van het evenement valt of staat met een soepel vervoerssysteem. De inzet van de vervoerders lijkt dat ook dit jaar te gaan garanderen. De Nijmeegse Vierdaagse blijft daarmee niet alleen de grootste wandeltocht ter wereld, maar ook een logistiek huzarenstukje dat ieder jaar weer miljoenen mensen in beweging brengt.

Binnenland, NS, OV

Staking: cao-conflict tussen NS en vakbonden escaleert tot landelijke impact

Het Nederlandse treinverkeer ondervindt op vrijdag 6 juni ernstige hinder als gevolg van een staking van NS-personeel in Midden-Nederland.

De werkonderbreking is officieel regionaal van aard, maar raakt feitelijk het hele land. Doordat Utrecht als logistiek knooppunt fungeert binnen het spoorwegnet, leidt de actie tot een vrijwel volledige stilstand van het treinverkeer. Alleen tussen Amsterdam Centraal en Schiphol blijft een beperkte sprinterdienst operationeel.

De staking begint om 04.00 uur en duurt een volledige etmaal. De aanleiding voor deze actie is het vastlopen van cao-onderhandelingen tussen de Nederlandse Spoorwegen en de vakbonden FNV, CNV en VVMC. De bonden eisen een loonsverhoging van zes procent om de inflatie te compenseren. Daarnaast pleiten zij voor betere arbeidsvoorwaarden voor werknemers met zware en onregelmatige diensten. NS bood tot nu toe slechts 2,55 procent loonsverhoging, een voorstel dat volgens de vakbonden volstrekt onvoldoende is.

impact

Volgens NS-woordvoerder Arno Leblanc is de impact van de staking groter dan de regio zelf. “Als je gaat staken in het midden van het land, raak je het hart van onze operatie. Vanuit Utrecht worden veel treinen aangestuurd en passeren belangrijke routes. Dat maakt het onmogelijk om treinen om te leiden of alternatieve routes te gebruiken.” Het gevolg is dat het grootste deel van de Nederlandse reizigers hinder ondervindt van de actie.

Om de luchthaven Schiphol bereikbaar te houden, blijft er vier keer per uur een sprinter rijden tussen Amsterdam Centraal en de luchthaven. Deze uitzonderingsregeling is afgestemd met de vakbonden en luchthavenbeheerder Schiphol. Een woordvoerder van Schiphol benadrukte het belang van deze verbinding: “Duizenden reizigers komen met de trein.”

De staking van 6 juni vormt het begin van een reeks regionale acties die gepland staan in andere delen van het land. Op 10 juni volgt West-Nederland, op 12 juni Noordwest- en Oost-Nederland en op 16 juni Noord- en Zuid-Nederland. Mocht er tegen die tijd geen akkoord bereikt zijn, dan volgt mogelijk een landelijke staking op 17 juni.

NS reisassistentie – foto: Pitane Blue

FNV-bestuurder Henri Janssen wijst op de ernst van de situatie: “Het ziekteverzuim is hoog en veel beginnende conducteurs stromen ook weer snel uit. Zij gaan bijvoorbeeld aan de slag als boa bij de gemeente waar de arbeidsvoorwaarden een stuk beter zijn. Een sterke cao is nodig om dat probleem op te lossen.”

stakingsrecht

Hoewel NS het stakingsrecht erkent, betreurt het bedrijf de overlast voor de reizigers. Een woordvoerder verklaarde: “Vrijdag werken veel mensen thuis, maar begint ook een lang pinksterweekend. Dan is het heel vervelend dat er geen treinen rijden. Tegelijkertijd is staken een goed recht.” De spoorwegmaatschappij blijft naar eigen zeggen bereid om opnieuw in gesprek te gaan met de vakbonden.

Voor reizigers betekent de actie dat zij hun reisplannen moeten aanpassen. NS adviseert het gebruik van de eigen app of website voor actuele reisinformatie. Er wordt geen alternatief vervoer ingezet, aangezien het onmogelijk is om de capaciteit van treinen op te vangen met bussen.

De komende dagen worden beslissend voor de voortgang van het conflict. Als de partijen er niet in slagen om tot een akkoord te komen, kan Nederland zich opmaken voor een zomer vol verstoringen op het spoor.

Binnenland, NS, Vakbond

Staking treft hart van spoorwegnet: NS waarschuwt voor totale stilstand

Treinreizigers in Nederland moeten zich schrap zetten voor ernstige verstoringen op vrijdag 6 juni.

Door een aangekondigde staking van NS-personeel in Midden-Nederland dreigt het treinverkeer in grote delen van het land plat te komen liggen. De Nederlandse Spoorwegen slaan alarm: een staking in deze regio raakt het hart van het spoornetwerk, met als gevolg dat er vrijwel nergens in het land nog treinen kunnen rijden.

De werkonderbreking is het gevolg van vastgelopen cao-onderhandelingen tussen NS en de vakbonden FNV Spoor en VVMC. De bonden eisen stevige loonsverhogingen ter compensatie van de inflatie en de toenemende werkdruk. FNV wil onder meer een structurele loonsverhoging van 4 procent in zowel 2025 als 2026, plus een eenmalige verhoging van 120 euro. De VVMC houdt vast aan een looneis van 8 procent. De NS biedt momenteel niet meer dan 2,75 procent op jaarbasis, wat volgens de bonden volstrekt onvoldoende is.

Volgens FNV-bestuurder Henri Janssen is de maat vol. “De werkdruk is torenhoog omdat er veel vacatures openstaan. Daardoor zien we ook veel relatief nieuw personeel het bedrijf alweer snel verlaten. Daar moet iets aan gebeuren en daar zijn goede cao-afspraken noodzakelijk voor.” Janssen benadrukt dat het ultimatum op 8 mei verstreek zonder tegenvoorstel van de NS, wat de vakbonden ertoe dwong om tot actie over te gaan.

De staking richt zich vrijdag op Midden-Nederland, waar onder andere Utrecht onder valt. Deze regio is cruciaal voor de aansturing van het landelijke spoorverkeer. Vrijwel alle landelijke verbindingen lopen via Utrecht, en ook het operationele hart van de NS is daar gevestigd. “Een staking in Midden-Nederland heeft dus vrijwel altijd landelijke gevolgen,” aldus een woordvoerder van de NS.

Foto: Pitane Blue – Eurostar

Internationale treinen zullen naar verwachting blijven rijden, maar vrijwel alle binnenlandse verbindingen zullen ernstig verstoord zijn. Reizigers wordt aangeraden hun reis goed voor te bereiden en alternatieve vervoersmiddelen te overwegen.

Hoewel de bonden hun exacte stakingsuren pas woensdag bekendmaken, waarschuwt de NS nu al voor grote hinder. De vervoerder vindt het belangrijk om reizigers tijdig te informeren, zeker nu het risico op een volledige stilstand van het treinverkeer reëel is. “Pas zodra we de formele aankondiging hebben ontvangen, kunnen we precies inschatten wat de impact zal zijn,” aldus de NS-woordvoerder.

begin van een reeks

De staking van 6 juni vormt mogelijk het begin van een reeks. Als de NS geen nieuwe voorstellen doet, volgen op 10 juni werkonderbrekingen in regio West, op 12 juni in Noord-West en Oost, en op 16 juni in Noord en Zuid. Mocht er dan nog steeds geen akkoord zijn, dan dreigt een landelijke staking op 17 juni.

De druk op NS om met een nieuw cao-voorstel te komen is groot. Niet alleen door de aanhoudende inflatie en de personeelskrapte, maar ook vanwege de maatschappelijke onrust die een landelijke treinstaking met zich meebrengt. Of het zover komt, hangt af van de komende dagen. Tot dan blijft onzekerheid troef voor honderdduizenden forenzen, studenten en reizigers.

Binnenland, NS, OV, Sociaal

NS trekt stekker uit X na vijftien jaar: harde toon drijft NS tot vertrek

Na vijftien jaar trekt de Nederlandse Spoorwegen (NS) de stekker uit haar klantenservice op socialmediaplatform X, voorheen bekend als Twitter.

Per 1 juni 2025 zullen reizigers geen vragen meer kunnen stellen via het account @NS_online. Hoewel het account blijft bestaan, wordt het vanaf dat moment niet langer actief gebruikt voor communicatie of het delen van reisinformatie. De beslissing volgt op een duidelijke afname van het gebruik van X door reizigers en een verslechterd werkklimaat voor de klantenservicemedewerkers.

Sinds de lancering van het NS-account op Twitter in 2010 was het platform een veelgebruikte manier voor reizigers om snel antwoord te krijgen op vragen over hun reis. In hetzelfde jaar werd ook de NS-app geïntroduceerd, die sindsdien is uitgegroeid tot een volwaardig hulpmiddel met functies als reisadvies op maat, pushmeldingen bij verstoringen en informatie over in- en uitcheckmomenten. Later dit jaar komt daar nog een belangrijke toevoeging bij: de chatfunctie die nu al via NS.nl beschikbaar is, wordt dan ook geïntegreerd in de app.

teruggelopen

NS stelt dat het gebruik van X voor klantcontact de laatste jaren sterk is teruggelopen. Reizigers maken liever gebruik van andere kanalen zoals de telefoon of de chatoptie op de website. “Vanaf 1 juni verwijzen we je graag door naar onze chat op NS.nl en/of onze NS-app voor al je NS-gerelateerde vragen. Deze platformen zijn aangepast aan alle vragen en we denken hiermee een goed alternatief te hebben,” liet de NS via haar eigen X-account weten.

Naast het dalende gebruik wijst de NS op een tweede reden voor het afscheid van X: de veranderde sfeer op het platform. De toon is volgens de organisatie de afgelopen jaren verhard, wat het werk voor de klantenservicemedewerkers onaangenaam maakte. “Voor onze klantadviseurs is het werk minder aangenaam geworden doordat de toon op het platform is verhard,” aldus een woordvoerder van de NS.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

De NS is niet de enige organisatie die het platform de rug toekeert. Eerder stapten onder meer Oxfam Novib, ProRail, Urgenda en vredesorganisatie PAX al op, mede door zorgen over de sfeer en het afnemend bereik. Sinds de overname van X door Elon Musk in 2022 is het aantal Europese gebruikers met zo’n 11 miljoen gedaald. In vergelijking met het hoogtepunt in 2023 ligt het aantal maandelijkse gebruikers inmiddels een kwart lager.

dienstverlening

Het besluit om te stoppen met X valt samen met een bredere herziening van de digitale dienstverlening. Ook de NS Community, een online forum waar reizigers vragen konden stellen aan medewerkers en medepassagiers, wordt uitgefaseerd. Vanaf 1 juni worden daar geen vragen meer beantwoord en eind dit jaar zal het forum volledig offline gaan. De opgebouwde kennis blijft echter behouden: de inhoud van het forum wordt gebruikt om de digitale chatbot van NS te verbeteren, zodat die in de toekomst nog gerichter vragen kan beantwoorden.

Reizigers hoeven zich volgens de NS geen zorgen te maken over het verdwijnen van de communicatiekanalen. Naast de telefoon en digitale contactmogelijkheden via de website en app blijven ook de servicebalies op de stations beschikbaar voor vragen en ondersteuning. Met deze aanpassingen wil de NS de reizigers nog sneller en efficiënter van dienst zijn, zonder in te leveren op bereikbaarheid.

Binnenland, NS, Sociaal

Oranjekoorts: NS verwacht op het spoor recorddrukte tijdens Koningsdag

Nederland maakt zich op voor een uitbundige viering van Koningsdag en Koningsnacht, met festiviteiten die zich op 25 en 26 april over het hele land zullen verspreiden.

De NS speelt hierop in met een uitgebreide zogenoemde Oranjedienstregeling. Deze aangepaste dienstregeling is inmiddels opgenomen in de NS Reisplanner en voorziet in extra en langere treinen. Ook zet NS meer personeel in om het reizigersverkeer in goede banen te leiden.

Vooral in steden als Amsterdam, Arnhem, Breda, Eindhoven, Rotterdam, Utrecht, Zwolle en Doetinchem wordt een enorme toestroom van feestgangers verwacht. Dit laatste is niet verrassend, aangezien Doetinchem dit jaar het koninklijk bezoek ontvangt. Voor reizigers van en naar deze stad zijn er overstapmogelijkheden via de treinen van Arriva.

Om de veiligheid en gezelligheid op stations te waarborgen, nemen NS en de politie diverse maatregelen. Zo geldt er een algeheel alcoholverbod op stations en in treinen van vrijdagavond 25 april 19.00 uur tot zondagochtend 27 april 7.00 uur. Winkels op stations mogen gedurende deze periode geen alcoholische dranken verkopen.

gesloten

Met name in de hoofdstad Amsterdam worden stevige maatregelen getroffen. Station Amsterdam Science Park blijft op Koningsdag volledig gesloten. De gemeente roept op om het centrum van de stad te vermijden, vanwege zorgen over de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten. De afgelopen jaren leidde de enorme drukte op plekken zoals de Dam en de grachten tot zorgwekkende situaties waarbij ambulances en brandweerwagens amper hun weg konden vinden.

Ook in Utrecht zijn er aanpassingen. Station Utrecht Centraal sluit tijdens Koningsnacht de ingang aan de Jaarbeurszijde. Bovendien zijn de bagagekluizen op dit station, net als die op station Breda, niet beschikbaar van vrijdagavond 19.00 uur tot zondagochtend 7.00 uur. NS wil hiermee de veiligheid verhogen en eventuele overlast beperken.

Foto: © Pitane Blue – ICE

Internationaal treinverkeer ondervindt op Koningsdag enige hinder. De Eurocity Direct rijdt die dag niet verder dan station Rotterdam Centraal. Reizigers richting Lelystad Centrum of andere tussenliggende stations dienen over te stappen op reguliere NS-treinen. De overige internationale treinen, waaronder de Thalys en ICE, rijden wel volgens de normale dienstregeling. Toch adviseert NS reizigers die vanuit Amsterdam richting vliegveld of het buitenland vertrekken, ruim op tijd te vertrekken en de NS International app te raadplegen voor de laatste informatie.

dance-events

Bezoekers van de populaire dance-events worden geadviseerd te reizen via het dichtstbijzijnde station om de drukte te spreiden. NS benadrukt dat reizigers vlak voor vertrek hun route moeten checken, omdat vertrektijden en perrons kunnen afwijken van de reguliere dienstregeling.

De verwachting is dat honderdduizenden mensen tijdens Koningsnacht en Koningsdag gebruik zullen maken van de trein, waardoor het spoorwegennet een van de drukste dagen van het jaar tegemoet gaat.

Binnenland, NS, OV

Incident: trein vertraagd door spoorloper op traject tussen Geldermalsen en Culemborg

Op woensdagmiddag ontstond opnieuw vertraging op het drukbereden spoortraject tussen Utrecht en ‘s-Hertogenbosch.

Rond kwart voor vier kreeg een treinmachinist opdracht om zijn snelheid drastisch te verlagen tot slechts 40 kilometer per uur. De reden: een melding van een persoon op of nabij het spoor, ook wel bekend als een spoorloper. Het incident vond plaats op het traject tussen Geldermalsen en Culemborg en leidde tot directe actie van de verkeersleiding.

Zodra de melding binnenkwam, werd het treinverkeer ter plaatse uit voorzorg stilgelegd of vertraagd. Zowel medewerkers van de spoorbeheerder als agenten van de politie werden naar de locatie gestuurd om het gebied grondig te doorzoeken. Ondanks de inzet van meerdere eenheden werd er uiteindelijk niemand aangetroffen. Toch had het incident al geleid tot een vertraging die opliep tot ongeveer tien minuten voor meerdere treinen die op dat traject reden.

harnekkig probleem

Spoorlopers vormen al jaren een hardnekkig probleem in Nederland. Vaak zijn het mensen die zich onbewust of roekeloos op verboden terrein begeven. Het gaat dan om wandelaars, hardlopers of hondenbezitters die per ongeluk te dicht bij het spoor komen, maar ook om kinderen die in de buurt spelen of mensen die via een sluiproute hun weg proberen te verkorten. In sommige gevallen zijn het ook mensen die bewust het spoor betreden, wat tot gevaarlijke situaties leidt.

Het betreden van het spoor is niet alleen levensgevaarlijk voor de persoon zelf, maar ook voor de treinmachinisten en passagiers. Een machinist die geconfronteerd wordt met een mogelijke spoorloper, moet direct vaart minderen en krijgt van de verkeersleiding het bevel om stapvoets verder te rijden. Hierdoor ontstaan er vertragingen op het hele traject, want ook achterliggende treinen moeten zich aanpassen aan het lagere tempo.

Foto: © Pitane Blue – Station Den Bosch

Naast het gevaar voor lijf en leden, brengt spoorlopen ook juridische gevolgen met zich mee. Spoorwegterreinen zijn verboden terrein voor onbevoegden. Wie wordt betrapt op spoorlopen, riskeert een boete die kan oplopen tot 140 euro. Jaarlijks zorgen deze incidenten voor duizenden minuten vertraging op het Nederlandse spoor, met alle economische en maatschappelijke gevolgen van dien.

schrikmomenten

Voor machinisten zijn dit soort meldingen telkens weer schrikmomenten. Het idee dat er iemand op of vlak naast het spoor kan lopen, zorgt voor spanning en vereist uiterste concentratie. Meerdere keren per week worden ze hiermee geconfronteerd, en iedere keer moet het protocol nauwgezet gevolgd worden.

Het incident van woensdag is daarmee geen uitzondering, maar een illustratie van een terugkerend probleem waar de spoorsector en hulpdiensten dagelijks mee te maken hebben. Ondanks de inzet van preventieve maatregelen zoals hekken, waarschuwingen en voorlichting, blijven meldingen van spoorlopers binnenkomen.

De verwachting is dat het treinverkeer later die middag weer volgens dienstregeling kon worden hervat. Wel blijft het voor machinisten, reizigers en spoorwegmedewerkers een terugkerende bron van zorg zolang dit soort incidenten blijven plaatsvinden.

Binnenland, NS, Uitgelicht

Rode cijfers: NS gokt op kortingsacties om reizigers terug te winnen

De Nederlandse Spoorwegen (NS) heeft in 2024 voor het vijfde achtereenvolgende jaar verlies geleden.

Hoewel de treinen vorig jaar over het algemeen op tijd reden, bleef het aantal reizigers onvoldoende om de spoorvervoerder uit de rode cijfers te halen. De nasleep van de coronacrisis, waarbij veel mensen definitief overstapten op thuiswerken, blijft een belangrijke factor in de tegenvallende reizigersaantallen.

Toch is er hoop aan de horizon. De NS verwacht dat het aantal treinreizigers in 2030 weer op het niveau van 2019 zal zijn. Dit optimisme is gebaseerd op bevolkingsgroei en het stimuleren van reizen buiten de spits. Door nieuwe kortingsacties en flexibele abonnementsvormen hoopt het bedrijf reizigers te verleiden de trein vaker te nemen.

hoge kosten

Naast de tegenvallende reizigersaantallen heeft de NS te maken met torenhoge kosten om het spoor te mogen gebruiken. In 2024 betaalde de spoorvervoerder 533 miljoen euro aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en aan ProRail. Dit bedrag lag 15 procent hoger dan in 2023 en vormt een zware last op de begroting van het bedrijf.

Hoewel de NS nog geen concrete uitspraken doet over toekomstige prijsverhogingen, is de trend van de afgelopen jaren duidelijk. Tussen 2021 en 2023 steeg de prijs van een treinkaartje met 8,9 procent. In 2024 werd een geplande prijsstijging nog uitgesteld door compensatie van de overheid, maar in 2025 ontkwamen reizigers er niet aan: de treinkaartjes werden 6,18 procent duurder.

Foto: © Pitane Blue – prototype NS dubbeldekker

Om het tij te keren, zet de NS in op kortingsacties voor reizen buiten de spits. Door voordeligere tarieven aan te bieden voor daluren hoopt het bedrijf niet alleen het aantal reizigers te verhogen, maar ook de spreiding van de passagiers beter te reguleren. De spitsuren blijven immers de grootste uitdaging voor de capaciteit op het spoor.

Toch blijft het de vraag of deze strategie voldoende is om de NS financieel weer gezond te maken. De kosten voor onderhoud en uitbreiding van het spoornetwerk stijgen, terwijl de inkomsten nog altijd niet op het oude niveau zitten. Voor de reiziger betekent dit mogelijk verdere prijsverhogingen in de toekomst, ondanks de inspanningen om treinreizen aantrekkelijker te maken.

De komende jaren zullen cruciaal zijn voor de NS. Het bedrijf moet een balans zien te vinden tussen betaalbaarheid voor de reiziger en de financiële gezondheid van de organisatie. Of de kortingsacties en verwachte reizigersgroei voldoende zijn om de verliezen te keren, zal pas in de komende jaren duidelijk worden.

Binnenland, NS, Sociaal

Stations in carnavalssfeer: NS zet alles op alles voor veilig feestvervoer

De Nederlandse Spoorwegen (NS) bereiden zich voor op een van de drukste periodes van het jaar: carnaval.

Om ervoor te zorgen dat reizigers veilig en feestelijk van en naar de Brabantse en Limburgse feeststeden kunnen reizen, zet de NS extra maatregelen in. Van extra treinen en toegangscontroles tot verscherpte schoonmaak en speciale carnavalsacties, alles staat in het teken van een soepel verloop van de festiviteiten.

Op de stations van ‘s-Hertogenbosch en Breda neemt de NS extra maatregelen om de drukte in goede banen te leiden. Met een toename van bijna 30 procent meer reizigers sinds 2019, ziet de vervoerder de noodzaak om strakker te controleren. Ward van Gils, Manager Sociale Veiligheid bij NS, legt uit: “We willen graag beter zicht hebben op de drukte, zeker in het weekend en bij goed weer. Door toegang te reguleren en in- en uitchecken te verplichten, krijgen we meer grip op de situatie.”

Vanaf vrijdag 28 februari tot en met maandag 3 maart worden de grootste stations in het zuiden aangepast. In ‘s-Hertogenbosch kunnen reizigers tot 20:00 uur het station in en uit zoals normaal, mits ze in- en uitchecken. Na dat tijdstip wordt er echter maar één in- en uitgang opengehouden aan de centrumzijde. Bezoekers die aan de Magistratenlaan het station in of uit willen, moeten een omweg nemen via de Stationstunnel.

Op station Breda geldt een soortgelijke regeling. Vanaf 18:00 uur kunnen reizigers alleen nog via de centrumzijde het station betreden. De Belcrumzijde wordt afgesloten en voetgangers worden omgeleid via de fietsstrook, die tijdelijk als looproute wordt ingericht. NS-medewerkers en beveiliging voeren doorlopend controles uit om te voorkomen dat reizigers zonder geldig vervoersbewijs het station betreden.

extra lange treinen

Om de verwachte grote stroom feestgangers te accommoderen, zet NS extra treinen in. Vooral de laatste treinen van de dag worden verlengd om zoveel mogelijk mensen thuis te brengen. “Als je op tijd bij het station bent, zorgen we ervoor dat je thuis komt,” verzekert Van Gils. Ook wordt er rekening gehouden met mindervaliden: alle stations blijven toegankelijk voor mensen met een beperking. Daarnaast wordt op andere grote carnavalsstations zoals Tilburg, Roosendaal, Eindhoven Centraal, Roermond, Maastricht, Sittard, Heerlen en Venlo extra veiligheids- en servicepersoneel ingezet. Cameratoezicht wordt verscherpt om eventuele overlast snel in te perken.

Foto: © Pitane Blue – station Den Bosch

Carnaval brengt niet alleen een vrolijke sfeer met zich mee, maar ook een toename van afval en vervuiling op stations en in treinen. Om dit tegen te gaan, worden extra schoonmaakploegen ingezet. Waar normaal gesproken treinen alleen op stations worden schoongemaakt, gebeurt dit tijdens carnaval ook gedurende de rit. Dit moet zorgen voor een schonere reisomgeving, vooral in de vroege ochtenden wanneer de feestvierders hun reis naar huis maken.

prinselijke treinen

NS grijpt het feest ook aan om reizigers op een ludieke manier te betrekken. Dit jaar worden er speciale NS Carnavalspins uitgedeeld bij de intochten, die makkelijk op carnavalskleding gespeld kunnen worden. Daarnaast speelt de vervoerder een rol in het vervoer van de prinsen van verschillende carnavalssteden. In zeven steden – waaronder Tilburg, Eindhoven, Maastricht, Heerlen, Zwolle en Roosendaal – reist de lokale prins met een speciale trein naar het feest. Op zondag arriveert Amadeiro XXVII op ‘Oeteldonk Centraol’, oftewel station ‘s-Hertogenbosch. NS verwelkomt de hoogheden met een officiële prinsenketting.

langere winkeltijden

Voor wie een korte pauze nodig heeft tussen het feesten door, zijn de meeste stationswinkels tot laat open. Op de drukste carnavalsstations, zoals Breda, Tilburg en ‘s-Hertogenbosch, blijven winkels als AH to Go, Julia’s, Smullers en Starbucks extra lang open. Bovendien zijn de stations feestelijk aangekleed in carnavalskleuren. Dit jaar krijgt vooral Breda extra aandacht qua versiering.

Ook de digitale NS-omgeving is in de carnavalsstemming. In de NS Reisplanner-app kunnen reizigers niet alleen op de officiële plaatsnamen zoeken, maar ook op de carnavalsnamen van hun bestemming. Zo wordt ‘s-Hertogenbosch als Oeteldonk aangeduid, Tilburg als Kruikenstad en Breda als Kielegat. Zelfs boven de rivieren doet NS mee met namen als Boeskoolstad (Oldenzaal) en Waaienburg (Den Helder). Met deze uitgebreide voorbereidingen hoopt NS carnavalvierders een soepele reiservaring te bieden. Veiligheid, gezelligheid en efficiënt vervoer staan centraal, zodat iedereen onbezorgd kan genieten van het feest.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, NS, OV

NS past dienstregeling aan: meer treinen en snellere verbindingen

De Nederlandse Spoorwegen (NS) werken in 2026 verder aan het uitbreiden en verbeteren van de dienstregeling.

Na de grote wijzigingen in 2025 zet de vervoerder komend jaar in op frequentieverhogingen en nieuwe rechtstreekse verbindingen. Zo worden Zeeland en Noord-Brabant beter met elkaar verbonden, rijden er meer treinen tussen Amersfoort en Deventer en kunnen reizigers profiteren van extra vroege en late treinen. Dit blijkt uit de Adviesaanvraag Dienstregeling 2026, die NS heeft ingediend bij regionale overheden en reizigersorganisaties, verenigd in het Locov.

hogesnelheidslijn speerpunt

De structuurwijzigingen van 2025, waarbij treinen vanaf de Hogesnelheidslijn (HSL) doorrijden naar Amersfoort en Lelystad, blijven in 2026 gehandhaafd en worden mogelijk verder uitgebreid. De mate waarin dit gebeurt, hangt af van de snelheid waarmee infrastructuurproblemen worden opgelost en de levering van nieuwe Intercity Nieuwe Generatie (ICNG)-treinen. Volgens NS worden deze ontwikkelingen nauwlettend gevolgd.

Een belangrijke wijziging in de dienstregeling is de verbeterde treinverbinding tussen Zeeland en Noord-Brabant. De intercity van Zwolle naar Roosendaal wordt elk uur doorgetrokken naar Vlissingen. Dit plan komt voort uit het compensatiepakket ‘Wind in de Zeilen’, dat werd opgesteld nadat de marinierskazerne in Vlissingen niet doorging.

Dankzij deze verandering kunnen Zeeuwse reizigers voortaan rechtstreeks naar Noord-Brabant reizen, wat de bereikbaarheid van de provincie vergroot. De afspraken hierover zijn eerder vastgelegd tussen de provincie Zeeland, NS, spoorbeheerder ProRail en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

meer intercity’s

Tussen Amersfoort en Deventer gaat de frequentie van intercity’s op werkdagen omhoog van drie naar vier per uur. Momenteel geldt dit alleen tijdens de spitsuren, maar in de nieuwe dienstregeling blijft dit de hele dag zo. Dit zorgt voor betere overstapmogelijkheden in Apeldoorn richting Zutphen en in Deventer richting Zwolle. Alleen op de momenten dat de internationale trein naar Duitsland rijdt, blijft de frequentie op dit traject beperkt tot drie intercity’s per uur.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven Centraal

Ook de sprinterdiensten krijgen een impuls. Op de Zaanlijn, tussen Uitgeest en Amsterdam Centraal, verdubbelt NS het aantal sprinters in het weekend van twee naar vier per uur. Dit betekent niet alleen een kortere wachttijd voor reizigers, maar ook een betere bediening van stations zoals Amsterdam Amstel, Amsterdam Bijlmer Arena, Abcoude en de haltes tussen Breukelen en Rhenen.

Daarnaast worden de sprinterdiensten tussen Den Haag Centraal en Dordrecht op zaterdag fors uitgebreid. Op het traject, waar doordeweeks al een TienminutenSprinter rijdt, wordt de frequentie tussen 10.00 en 20.00 uur verhoogd van twee naar vier sprinters per uur. Dit sluit aan bij de plannen om de zogenoemde CitySprinter verder te ontwikkelen, vooral met het oog op de grote woningbouwprojecten langs de Oude Lijn.

ruimer beschikbaar

Reizigers die vroeg in de ochtend of laat op de avond onderweg zijn, krijgen er ook extra opties bij. Op meerdere trajecten gaat de eerste trein eerder rijden en vertrekt de laatste trein later. Zo vertrekt de eerste intercity tussen Hilversum en Schiphol op zondagen een uur eerder, terwijl de laatste intercity van Leeuwarden naar Utrecht op vrijdagen en zaterdagen een uur later zal rijden.

Door langdurige werkzaamheden bij Vught geldt er een snelheidsbeperking van 80 km/u op het traject tussen ’s-Hertogenbosch en Eindhoven. Dit zorgt voor een langere reistijd, en om de aansluitingen in Limburg op peil te houden, slaat de intercity tussen Heerlen en Eindhoven station Weert in het weekend (vrijdag, zaterdag en zondag) één keer per uur over. Tegelijkertijd wordt de intercity van Heerlen naar Eindhoven eens per uur doorgetrokken naar Utrecht en Amsterdam, wat een snellere verbinding vanuit Limburg met de Randstad oplevert.

Met deze aanpassingen in de dienstregeling van 2026 wil NS reizigers meer reismogelijkheden bieden, de bereikbaarheid van verschillende regio’s verbeteren en inspelen op de groeiende vraag naar treinverkeer. Of alle plannen daadwerkelijk uitgevoerd worden, hangt deels af van infrastructurele ontwikkelingen en de beschikbaarheid van materieel.

Binnenland, NS, OV, Prorail, Werkzaamheden

Prorail: kapotte bovenleiding legt treinverkeer Schiphol stil

Het treinverkeer van en naar Schiphol Airport werd zondag 5 januari 2025 flink ontregeld door een defecte bovenleiding.

De storing begon rond 15:28 uur en zorgde voor grote overlast, met duizenden reizigers die hun plannen moesten aanpassen. De getroffen bovenleiding leidde ertoe dat veel treinen in de regio uitvielen of omgeleid werden. De Nederlandse Spoorwegen (NS) adviseerden reizigers om alternatieve routes te overwegen en de reisplanner goed in de gaten te houden.

Voor veel reizigers was de storing een flinke domper. Mensen met vluchten op zondagavond moesten hals over kop andere manieren vinden om de luchthaven te bereiken. “Ik had een vlucht naar Londen en moest uiteindelijk een taxi delen met drie andere mensen,” vertelde een reiziger die zijn vliegtuig nog net op tijd haalde. Anderen kozen ervoor om gebruik te maken van metro’s, bussen of deelvervoer, zoals elektrische scooters en fietsen.

De NS zette ondertussen alles op alles om de situatie te herstellen. Monteurs waren vanaf de middag bezig om de schade aan de bovenleiding te repareren. Rond 02:00 uur in de nacht van zondag op maandag werd de treindienst eindelijk hervat, en konden reizigers weer volgens schema van en naar Schiphol reizen.

hinder houdt aan

Hoewel de treinen maandagochtend weer op tijd reden, bleef de impact van de storing merkbaar. Sommige reizigers klaagden over lichte vertragingen en extra drukte in de treinen door een opeenhoping van reizigers. De NS waarschuwde dat het enige tijd kon duren voordat de dienstregeling volledig genormaliseerd zou zijn.

Een woordvoerder van de NS bood excuses aan voor het ongemak en benadrukte dat reizigers in dit soort situaties altijd de actuele informatie via de NS-app of website moeten raadplegen. “We begrijpen dat dit voor veel mensen een vervelende situatie was. Ons team heeft hard gewerkt om de storing zo snel mogelijk op te lossen,” aldus de woordvoerder.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol

Met de treindienst nu weer op gang blijft de vraag hangen hoe zulke verstoringen in de toekomst beperkt kunnen worden. Tot die tijd blijft het belangrijk om als reiziger voorbereid te zijn en alternatieven achter de hand te houden.

Dergelijke storingen zijn helaas niet zeldzaam in het complexe Nederlandse spoorwegnetwerk. Met name Schiphol, als knooppunt van internationaal en regionaal treinverkeer, is kwetsbaar bij dit soort technische problemen. Experts wijzen erop dat er behoefte is aan een robuuster systeem om storingen sneller op te lossen of zelfs te voorkomen.

Reizigers worden ondertussen geadviseerd om bij verstoringen gebruik te maken van andere vervoersopties, zoals de metro of bussen die in de omgeving van Schiphol rijden. Voor internationale reizigers blijft het lastig; zij moeten soms creatieve oplossingen bedenken om hun bestemming te bereiken.

Binnenland, NS

Nieuwe dienstregeling NS: winst voor sommigen, verlies voor anderen

Met de introductie van een nieuwe dienstregeling belooft de Nederlandse Spoorwegen (NS) vanaf vandaag een flinke verbetering voor reizigers: 1600 extra treinen per week.

De grootste aanpassing in jaren, zoals de NS het zelf omschrijft, moet ervoor zorgen dat de treinverbindingen door het hele land beter aansluiten op de behoeften van reizigers. Toch is niet iedereen even enthousiast; reizigersorganisatie Rover plaatst kanttekeningen bij het plan. Een van de opvallendste wijzigingen is de toename van Intercity’s op het traject tussen Eindhoven en Utrecht na 21.00 uur.

Waar er tot nu toe twee treinen per uur reden, worden dat er voortaan vier. Ook in het weekend rijden er meer treinen, zoals extra Sprinters tussen Den Bosch, Eindhoven en Tilburg Universiteit. Deze aanpassingen moeten vooral reizigers in de avonduren en weekenden meer flexibiliteit bieden. De NS benadrukt dat dit nog maar het begin is van een structurele uitbreiding van de dienstregeling. 

“In 2025 rijden er voor het eerst meer treinen door ons land dan in het topjaar 2019,” aldus een woordvoerder. Dat jaar wordt door de NS vaak als ijkpunt genoemd, omdat het qua vervoerscapaciteit het drukste jaar in de geschiedenis van het bedrijf was. Sindsdien zorgden de coronapandemie en personeelstekorten voor een aanzienlijke terugval in het aantal gereden treinen.

kritiek op de veranderingen

Hoewel de extra treinen op veel trajecten worden toegejuicht, uit Rover haar zorgen over de nadelen die met deze wijziging gepaard gaan. Volgens de reizigersorganisatie is de nieuwe structuur verre van optimaal. “De gebrekkige infrastructuur en het tekort aan geschikte treinen blijven knelpunten,” zegt een woordvoerder.

Rover wijst vooral op de gevolgen voor langeafstandstrajecten. Reizigers tussen Rotterdam, Zwolle en het noorden van het land verliezen hun directe verbinding naar Groningen en Leeuwarden. Ook reizigers van Schiphol Airport en Amsterdam-Zuid richting Apeldoorn en verder naar Twente worden getroffen. “Sinds mensenheugenis hebben zij een overstapvrije verbinding, maar in 2025 is dat niet meer het geval,” stelt Rover.

Foto: © Pitane Blue – Station Den Bosch

NS houdt vast aan de HSL-toeslag. Rover en de andere consumentenorganisaties in het LOCOV hebben NS geadviseerd om de toeslag af te schaffen. Door de gebrekkige infrastructuur rijden de treinen op de HSL langzamer en helemaal niet zo heel veel sneller meer dan andere treinen.

De NS zet met de nieuwe dienstregeling een stap in de richting van een ambitieuzer en moderner spoornetwerk. Toch kampt het bedrijf nog altijd met uitdagingen, zoals de beschikbaarheid van treinen en de capaciteit van het spoor. Vooral in de Randstad en op drukke trajecten blijven de marges klein, wat de uitvoering van deze plannen kan bemoeilijken.

Reizigersorganisatie Rover geeft aan dat de nieuwe opzet zeker voordelen biedt, maar vreest dat het voor sommige groepen reizigers een stap terug betekent. Vooral de directe verbindingen, die op bepaalde routes verdwijnen, roepen vragen op. Daarnaast benadrukt Rover dat een goede dienstregeling ook afhankelijk is van investeringen in infrastructuur, zoals extra sporen en betere stations.

Reiziger als middelpunt?

De komende maanden zullen uitwijzen of de nieuwe dienstregeling het gewenste effect heeft. Met name op trajecten waar reizigers nu profiteren van hogere frequenties, zoals Eindhoven-Utrecht, lijkt de aanpassing in een behoefte te voorzien. Tegelijkertijd blijft de vraag of de NS erin slaagt om haar belofte na te komen: een landelijk netwerk dat zowel in aantallen als kwaliteit aansluit op de wensen van de reiziger.

nieuwe concessie voor NS

De nieuwe concessie voor het hoofdrailnet gaat op 1 januari 2025 in. De concessie eindigt op kerstavond in 2033. NS rijdt het overgrote deel van haar treinen onder het regime van de hoofdrailnetconcessie. Hierin is o.a. vastgelegd waar NS mag rijden, hoe vaak dat minimaal moet en hoe veel treinen mogen uitvallen. Ook staan er regels over reisinformatie en toegankelijkheid in. Over de nieuwe concessie was en is veel te doen. De Europese Commissie vindt dat Nederland zich niet houdt aan de Europese regels. NS had de nieuwe concessie niet zomaar onderhands mogen krijgen. Dit vinden ook andere vervoerders als Arriva en Qbuzz. 

Bedrijven, Binnenland, NS, Parkeren

Parkeerdienst NS: belooft minder bonnetjes en meer gemak

Vanaf vandaag kunnen zakelijke reizigers niet alleen hun treinreis plannen en boeken via de NS-app, maar ook parkeren regelen.

NS lanceert een nieuwe dienst waarmee automobilisten eenvoudig parkeerplaatsen kunnen vinden, reserveren en betalen via dezelfde app die al gebruikt wordt voor treinreizen en deelvervoer. Hiermee zet NS een belangrijke stap in het aanbieden van een complete reiservaring van deur tot deur.

Volgens Ivo Steffens, directeur Commercie & IT bij NS, sluit de nieuwe dienst aan bij de wensen van veel reizigers. “Als je aan NS denkt, denk je aan treinen. Maar veel van onze reizigers zijn keuzereizigers: zij reizen soms met de auto en soms met de trein. Om hun reis zo makkelijk mogelijk te maken, bieden we nu alles aan in één app: parkeren, treinreizen en deelvervoer,” aldus Steffens.

onderzoek

Uit een onderzoek van marktonderzoeksbureau MWM2 onder 775 respondenten blijkt dat het combineren van parkeerdiensten met treinreizen de trein aantrekkelijker maakt. Van de ondervraagde niet-treinreizigers die geïnteresseerd zijn in parkeren via de NS-app, gaf 38% aan vaker de trein te willen overwegen. Hiermee hoopt NS een nieuwe doelgroep aan te spreken en hun mobiliteitsdiensten verder uit te breiden.

“Als je denkt aan NS, dan denk je natuurlijk aan treinen. Maar veel van onze reizigers zijn keuzereizigers: zij reizen soms met de auto en soms met de trein. Om hun reis zo makkelijk mogelijk te maken, bieden we nu alles aan in één app: parkeren, treinreizen en deelvervoer.”

Ivo Steffens, directeur Commercie & IT bij NS

De nieuwe parkeerdienst is eenvoudig in gebruik. Gebruikers van de NS-app kunnen door op de knop ‘in de buurt’ te klikken een kaart openen waarop de dichtstbijzijnde parkeerzones met tarieven worden weergegeven. Nadat een parkeerzone is geselecteerd, start de reiziger het parkeren via de app. De kosten worden afgerond op de minuut en toegevoegd aan de maandelijkse NS-factuur. Dit bespaart volgens Steffens veel administratief werk: “Geen gehannes meer met losse bonnetjes. Alles staat op één factuur.”

De dienst is voorlopig alleen beschikbaar voor zakelijke reizigers met een NS-Business Card. Binnenkort kunnen ook klanten met een NS Flex-abonnement van de parkeermogelijkheden gebruikmaken. Voor elke parkeersessie wordt €0,25 aan transactiekosten gerekend, maar het registreren van kentekens blijft gratis.

Foto: © Pitane Blue – parkeerdienst NS

Parkeren via de NS-app richt zich op het gemak van parkeren op straat, maar NS heeft al plannen om het aanbod uit te breiden naar parkeergarages. De nieuwe dienst is een aanvulling op de bestaande P+R-diensten, die vooral populair zijn bij reizigers die hun auto bij een station achterlaten om verder te reizen met de trein. De NS-app biedt meer flexibiliteit voor reizigers die ook op andere locaties willen parkeren.

van deur tot deur

NS zet al langere tijd in op het verbeteren van de volledige reiservaring. Met parkeerdiensten, treinreizen en deelvervoer biedt NS een integrale oplossing voor reizigers. Zo kunnen klanten op 270 P+R-locaties bij stations hun auto parkeren om de trein te nemen. Daarnaast werkt NS samen met deelvervoerpartners zoals Greenwheels, TIER en Check. Dit maakt het mogelijk om elektrische deelfietsen en deelscooters te gebruiken, en op meer dan 160 stations staan 2.800 elektrische deelauto’s van Greenwheels klaar. Ook de OV-fiets blijft een populair onderdeel van de NS-dienstverlening, met 22.500 fietsen op 288 locaties en 120 elektrische varianten op vier locaties.

Met de lancering van de parkeerdienst laat NS zien dat het verder kijkt dan de trein alleen. Het doel is een naadloze integratie van alle vervoersmiddelen, zodat reizigers zo soepel mogelijk van deur tot deur kunnen reizen. Dit sluit aan bij de ambitie van NS om mobiliteit in Nederland slimmer, duurzamer en klantvriendelijker te maken.

Binnenland, OV, spoor, staking

Staking Prorail: treinstaking Zuid-Holland en Zeeland veroorzaakt maandag chaos

Het treinverkeer in grote delen van Zuidwest-Nederland is maandagochtend tot 09.00 uur volledig stilgelegd vanwege stakingen bij spoorbeheerder ProRail.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) melden dat de actie niet alleen invloed heeft op binnenlandse treinen, maar ook op internationale verbindingen. Zo rijden er geen hogesnelheidstreinen tussen België, Rotterdam en Amsterdam. De verstoring treft ook reizigers vanuit het zuiden die naar Haarlem en Hoofddorp willen reizen.

De vakbond FNV heeft de staking aangekondigd als onderdeel van een reeks acties om aandacht te vragen voor de werkomstandigheden bij ProRail. De actie op maandag 18 november richt zich specifiek op de verkeersleidingsposten in Rotterdam, Den Haag en Roosendaal. Dit heeft niet alleen impact op de directe stakingsgebieden, maar beïnvloedt het hele netwerk. Eerdere stakingsdagen lieten al zien dat het treinverkeer pas langzaam op gang komt na het hervatten van de dienstregeling.

gevolgen voor reizigers

De NS laat weten dat er vanaf 09.00 uur weer treinen zullen rijden in de getroffen gebieden, maar dat reizigers de rest van de ochtend rekening moeten houden met verstoringen en uitval van treinen. Het hervatten van de dienstregeling vraagt tijd, en de gevolgen van de staking zullen naar verwachting voelbaar zijn tot in de middag.

Daarbij komt dat er al geplande werkzaamheden aan het spoor plaatsvinden. Zo rijden er vanwege onderhoudswerkzaamheden veel minder treinen van, naar en via station Schiphol Airport. Dit kan de chaos verder vergroten, vooral voor reizigers die hun reis willen combineren met vluchten vanaf Schiphol.

Foto: Pitane Blue – station ’s-Hertogenbosch

ProRail vindt het recht op staken belangrijk, maar betreurt de manier waarop de acties worden gevoerd. Het wijst op de gunstige arbeidsvoorwaarden die medewerkers nu al genieten. 

De NS heeft begrip voor het recht van medewerkers om te staken, maar betreurt de impact op reizigers. “Deze acties zorgen voor veel ongemak en dat hadden we graag willen voorkomen,” aldus een woordvoerder van de NS. Het bedrijf richt zich nu op het zo goed mogelijk informeren van reizigers. “We raden iedereen aan om voorafgaand aan de reis de NS-reisplanner te raadplegen voor actuele informatie.”

Ondanks de hinder benadrukt de NS dat zij gebonden zijn aan de beslissingen van ProRail, dat verantwoordelijk is voor de spoorinfrastructuur. De stakingen leggen de druk bij de verkeersleiding, een cruciale schakel in het treinverkeer. “Als verkeersleidingsposten uitvallen, kan het hele netwerk vastlopen,” legt een woordvoerder uit.

eerdere stakingen

De staking van maandag is niet de eerste actie van FNV bij ProRail. Eerdere stakingen hebben aangetoond dat het hervatten van de dienstregeling tijd en flexibiliteit vereist. De keuze om de acties in de vroege ochtend te plannen, zorgt ervoor dat de effecten lang doorwerken in de dienstregeling.

De vakbond stelt dat de acties nodig zijn om aandacht te vragen voor personeelstekorten, hoge werkdruk en veiligheidsproblemen. “Onze leden willen een oplossing voor structurele problemen bij ProRail. We begrijpen dat dit ongemak voor reizigers veroorzaakt, maar verandering is nodig,” aldus een woordvoerder van FNV.

reisadvies

Reizigers worden geadviseerd om, indien mogelijk, hun reis uit te stellen tot later op de dag. De NS-reisplanner wordt continu bijgewerkt om actuele informatie te verschaffen. Daarnaast waarschuwt de NS dat de impact van de staking ook voelbaar kan zijn buiten de directe stakingsgebieden, omdat veel treinen niet op hun gebruikelijke plekken kunnen starten.

Hoewel de stakingen voor frustratie zorgen bij reizigers, blijven zowel NS als FNV vasthouden aan hun standpunten. De NS probeert de hinder te beperken door reizigers tijdig te informeren, terwijl FNV de druk opvoert om veranderingen af te dwingen.

Binnenland

Groot onderhoud Schiphol: minder treinen en omreizen via Lelylaan

ProRail gaat van vrijdag 8 november tot en met zondag 10 november en van zaterdag 16 november tot en met dinsdag 3 december groot onderhoud uitvoeren aan het spoor rond Schiphol Airport.

Deze werkzaamheden maken deel uit van het omvangrijke project ‘Groot Onderhoud Schiphol,’ dat ProRail is gestart in 2022 en dat doorloopt tot 2028. Door de intensiteit en complexiteit van dit onderhoud kan de NS in deze periodes geen of slechts een beperkte dienstregeling uitvoeren. Dit heeft aanzienlijke gevolgen voor reizigers van en naar Schiphol, die worden opgeroepen hun reis zorgvuldig te plannen en rekening te houden met langere reistijden, drukkere perrons en vollere treinen.

Voor wie in deze periode op doordeweekse dagen met de trein van of naar Schiphol reist, adviseert NS om spitsmomenten te vermijden. De piekuren tussen 07:30 en 10:00 uur en tussen 16:00 en 18:30 uur worden door NS aangeduid als drukste periodes, waarin treinen doorgaans al vol zitten en de perrons op stations extra belast worden. Alternatieve reisroutes zijn mogelijk, en reizigers worden aangemoedigd om waar mogelijk hiervan gebruik te maken. NS belooft extra medewerkers op strategische stations in te zetten om reizigers in deze drukke periodes te assisteren en te begeleiden.

omreizen

Specifieke periodes waarin de werkzaamheden het treinverkeer sterk beïnvloeden zijn van vrijdag 8 november tot en met zondag 10 november en van vrijdag 29 november tot en met zondag 1 december. Gedurende deze dagen rijden er geen treinen tussen Schiphol Airport en Amsterdam Zuid. Reizigers kunnen omreizen via station Amsterdam Lelylaan. Tussen Amsterdam Lelylaan en Amsterdam Zuid geldt dat NS-treinkaartjes ook geldig zijn voor de metro, wat een tijdelijke maatregel is om de overlast voor reizigers te beperken. Daarnaast rijdt slechts de helft van de gebruikelijke treinen op de trajecten tussen Schiphol Airport en stations als Amsterdam Centraal, Leiden Centraal en Rotterdam Centraal.

Van zaterdag 16 november tot en met donderdag 28 november, en op maandag 2 en dinsdag 3 december, rijden er eveneens veel minder treinen van, naar en via Schiphol Airport. Voor deze periodes geldt dat NS-reizigers vooraf via de NS-app of ns.nl hun reis moeten plannen. De aangepaste dienstregeling wordt tien dagen van tevoren in de reisplanner verwerkt, zodat reizigers tijdig op de hoogte kunnen zijn van hun reismogelijkheden en rekening kunnen houden met eventuele vertragingen.

Om het publiek uitgebreid te informeren over deze aanpassingen, zet NS verschillende communicatiemiddelen in. Op de stations worden omroepberichten en extra informatieborden geplaatst, terwijl abonnementhouders per e-mail een melding ontvangen over de aanstaande wijzigingen. Deze e-mail, die ongeveer tien dagen vóór de start van de werkzaamheden wordt verstuurd, biedt een overzicht van de aangepaste dienstregeling en geeft reizigers praktische informatie om hun reis zo soepel mogelijk te laten verlopen.

Foto: Pitane Blue – perron richting Schiphol Airport

De werkzaamheden rond Schiphol Airport zijn noodzakelijk vanwege het hoge aantal treinen en reizigers dat dagelijks gebruikmaakt van dit knooppunt. Het project Groot Onderhoud Schiphol is specifiek ontworpen om de infrastructuur en tunnels rond de luchthaven te moderniseren en robuuster te maken, zodat deze de komende jaren bestand zijn tegen intensief gebruik. Hoewel dit project gepland staat tot 2028, belooft ProRail met elke fase verbetering in de betrouwbaarheid en capaciteit van het spoor. Het onderhoud zorgt voor een stevigere fundering die moet voorkomen dat onverwachte storingen het treinverkeer stilleggen, zoals de afgelopen jaren helaas regelmatig gebeurde.

Met dit groot onderhoud wil ProRail de komende jaren meer stabiliteit garanderen op dit drukke traject. Daarbij wordt ook gekeken naar vernieuwing van technische installaties en verbeteringen aan de veiligheidssystemen. Dit moet niet alleen de doorstroom verbeteren, maar ook de reizigerservaring op en rond Schiphol prettiger en veiliger maken.

Reizigers die tijdens de onderhoudsperiode afhankelijk zijn van het openbaar vervoer rond Schiphol, kunnen alle details over omreisroutes, aangepaste dienstregelingen en mogelijke vertragingen vinden op de speciale pagina ‘Werkzaamheden Schiphol 2024’ van de NS. Door de omvang en complexiteit van de werken is het advies om voor vertrek altijd de actuele reisinformatie te raadplegen, zodat reizigers niet voor onverwachte verrassingen komen te staan.

Binnenland, NS, Uitgelicht

NS verhoogt prijs treinkaartje met zes procent: “impact voor reizigers zo beperkt mogelijk”

De prijs van een treinkaartje zal per 1 januari 2025 met 6 procent stijgen, zo is recent bekendgemaakt na overleg tussen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de NS.

Dit percentage ligt aanzienlijk lager dan de eerder verwachte verhoging van 12 procent, die aanvankelijk op tafel lag. Dankzij afspraken tussen de betrokken partijen is het percentage voor reizigers gehalveerd, al blijft het voor velen een aanzienlijke verhoging. Wouter Koolmees, president-directeur van NS, gaf in een verklaring aan dat de NS zich sterk inzet om het openbaar vervoer betaalbaar en toegankelijk te houden. 

“Gaan en staan waar je wil, is een keuze die miljoenen Nederlanders hebben dankzij het openbaar vervoer. Die maatschappelijke waarde van de trein maakt het belangrijk dat dit vervoer goed geregeld wordt en betaalbaar blijft. Met deze afspraken met het ministerie houden we de verhoging van de prijs van een treinkaartje, hoewel fors, binnen de perken. Zo blijft de meest duurzame manier van reizen betaalbaar en toegankelijk.”, aldus het persbericht.

achtergrond

De prijsstijging van 6 procent komt na een periode waarin de prijzen van treinkaartjes jaren achterliepen op de werkelijke inflatie. De afgelopen jaren werd de prijs van het treinkaartje alleen verhoogd met de verwachte inflatie, maar deze bleek vaak aanzienlijk lager te zijn dan de daadwerkelijke inflatie. Hierdoor stegen de kosten voor de NS aanzienlijk sneller dan de inkomsten. In 2024 was er al sprake van een geplande verhoging van 8,7 procent om deze kloof te dichten. Echter, het Rijk besloot om 120 miljoen euro beschikbaar te stellen als eenmalige compensatie, waardoor de prijsverhoging met een jaar werd uitgesteld.

Met de nieuwe afspraken is het de bedoeling dat de prijsverhoging gelijkmatiger wordt verdeeld tussen de betrokken partijen. De oorspronkelijke verhoging van 8,7 procent wordt nu voor een derde gedragen door de NS, een derde door het ministerie en een derde door de reiziger. Hierdoor stijgt het treinkaartje in 2025 met 6 procent in plaats van de verwachte 12 procent. Deze stijging omvat de reguliere inflatiecorrectie van meer dan 3 procent, gecombineerd met een deel van de uitgestelde verhoging uit 2024.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

De NS ziet zich genoodzaakt de prijzen te verhogen vanwege de oplopende kosten die voornamelijk door inflatie worden veroorzaakt.

Niet alleen de operationele kosten van de NS zelf, maar ook de kosten voor onderhoud, energie en personeel zijn de afgelopen jaren flink gestegen. Ondanks een uitgebreid besparingsprogramma binnen de NS, was een prijsverhoging onvermijdelijk om het hoofd te bieden aan deze groeiende kosten.

Koolmees benadrukte dat de NS er alles aan doet om de impact op de reiziger zo beperkt mogelijk te houden. “Hoewel het niet te voorkomen is dat de prijzen stijgen, hebben we met deze afspraken ervoor gezorgd dat de verhoging binnen de perken blijft. Dit betekent dat de consequenties voor de reizigers en onze operatie zo minimaal mogelijk zullen zijn,” aldus Koolmees.

Het openbaar vervoer, en in het bijzonder de trein, speelt een essentiële rol in de Nederlandse samenleving. Het biedt een duurzaam alternatief voor het gebruik van de auto en draagt bij aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Bovendien maakt het miljoenen mensen dagelijks mogelijk om werk, school of andere bestemmingen te bereiken zonder afhankelijk te zijn van eigen vervoer. Deze maatschappelijke waarde wordt door zowel de NS als het ministerie erkend.

De prijsverhoging van 6 procent kan door veel reizigers als fors worden ervaren, zeker gezien de recente inflatie en andere kostenstijgingen waar veel Nederlanders mee te maken hebben. Desondanks is het in lijn met de afspraken om het openbaar vervoer betaalbaar te houden voor iedereen. Koolmees benadrukte dat de NS zich blijft inzetten voor de toegankelijkheid van het openbaar vervoer en dat er hard wordt gewerkt aan innovatieve oplossingen en efficiëntere processen om de kosten in de toekomst verder te beheersen.

Met de nieuwe afspraken tussen de NS en het ministerie lijkt er in ieder geval op korte termijn duidelijkheid te zijn over de prijs van het treinkaartje. Toch blijft de uitdaging voor de NS om het reizen met de trein aantrekkelijk en betaalbaar te houden in tijden van economische onzekerheid en oplopende kosten. Het is nog niet duidelijk of verdere prijsstijgingen na 2025 onvermijdelijk zijn, maar voor nu lijkt het erop dat de NS er alles aan doet om de gevolgen voor de reiziger te beperken.