Tot grote frustratie van Jesse die al 20 jaar vecht tegen een alcoholverslaving.
BOOS is een programma van BNNVARA, onder de vlag van NPO3, zoekt antwoord bij de maatschappelijk verantwoordelijke NS op deze vraag. Al twee jaar lang is roken en de verkoop van tabak op treinstations verboden. Volgens de programmamakers was het ‘de maatschappelijke verantwoordelijkheid van de NS’ om het verbod in te stellen, zo liet de vervoerder in 2020 nog gretig in alle kranten en journaals weten. Ondertussen is alcohol, een ander genotsmiddel, nog steeds volop te verkrijgen.
Tot grote frustratie van Jesse (38), die al 20 jaar vecht tegen een alcoholverslaving en met regelmaat zwicht als hij tijdens het forenzen op een station komt. De vraag waarom tabak wél en alcohol niet verboden is heeft hij bij de NS neergelegd, maar geholpen heeft het niet. Dus ging het team van BOOS maar eens voor hem bellen.
“Alcohol is iets waar mensen van genieten en de trein is de Bob’”
Jesse kan geen logisch antwoord bedenken en besluit het maar eens aan de NS te vragen. Het antwoord is opvallend. Hij krijgt te horen dat de NS ‘geen invloed heeft’ op het assortiment van stationswinkels. Winkels mogen hun eigen assortiment bepalen. Maar, wacht. De NS kan dat bij tabak toch al twee jaar lang wél?
Omdat Jesse het gevoel krijgt van het kastje naar de muur gestuurd te worden besluiten de programmamakers het maar eens namens hem te vragen. Ze komen in contact met woordvoerder Geert Koolen. ‘Alcohol is iets waar mensen van genieten en de trein is de Bob’, zegt Geert. Op de vraag of het station wel een plek moet zijn om alcohol te verkopen en te nuttigen heeft hij niet echt een antwoord.
Geert benadrukt wel dat de NS bij het maken van beleid kijkt naar maatschappelijke trends. ‘Het rookverbod is een combinatie van wet- en regelgeving én een maatschappelijke trend’, zegt de woordvoerder. ‘Over alcohol horen we niet echt geluiden dus daar denken we nu nog niet echt over na.’ Dat alcohol, na roken en medicijngebruik, de grootste verslaving van Nederland is, is schijnbaar voor de BOOS redactie niet genoeg om te voldoen aan de criteria van een maatschappelijke trend.
NS wil in 2022 nieuw taxiaanbod op stations lanceren ter vervanging van de NS Zonetaxi. Dat schrijft het vakblad Magazine Personenvervoer op haar website. Na het verdwijnen van de populaire Treintaxi, een gesubsidieerd deeltaximodel dat het bijna een kwart eeuw volhield, op 1 januari 2014, kwamen de spoorwegen met het aanzienlijk minder attractieve alternatief van de (commerciële) NS Zonetaxi, in samenwerking met de Nederlandse taxiwereld.
De Zonetaxi is geen deeltaxi, hij rijdt vanaf 327 stations en de prijzen zijn gebaseerd op de afgelegde afstand: het starttarief ligt op € 8,60, tot 4 km is het € 11,85, tot 6 km € 15,10, tot 8 km € 18,35 en wie verder wilt rijden betaalt € 3,25 per km met een maximum van 30 km. Betalen gaat vooraf met iDEAL op basis van de door de routeplanner berekende prijs. Achteraf betalen kan ook, maar dan moet de klant zich registreren en een digitale incassomachtiging afgeven.
Het unieke aan de Treintaxi was het nieuwe concept van de verhuur per zitplaats: de reiziger huurde voor vijf gulden een zitplaats. Het maakte de Treintaxi méér ov-achtig en minder taxi-achtig. De chauffeur had trouwens, om na aan komst van de trein(en) mogelijk meer klanten te laten instappen, een wachttijd van 10 minuten nadat de eerste passagier was ingestapt en kon onderweg omrijden. Later, in 2000, toen de Treintaxi maar liefst 111 stations bediende, ging het ritbedrag naar 5 euro. Oorspronkelijk gebruikte drie procent van de treinreizigers de Treintaxi; later daalde dat naar 0,75 procent.
station Utrecht Centraal
De Treintaxi, waarin NS en de gezamenlijke Nederlandse taxiwereld via ketenmanager Transvision sinds 1989 samenwerkten, verdween omdat lokale en regionale overheden niet langer bereid waren het populaire taxiproduct te subsidiëren. NS betaalde per jaar 5 miljoen euro voor de Treintaxi. De laatste poging om via fusie tussen Treintaxi en Regiotaxi beide te financieren, mislukte. Aan het eind van de rit was er een lappendeken aan financiering ontstaan.
Om het nieuwe jaar meteen goed te beginnen, schaft NS per 31 december naam en dienstverlening van de NS Zonetaxi af. Het huidige taxiaanbod op stations stopt dan en wordt “in de loop van 2022 verwacht”. Maar “in de tussentijd blijven we uiteraard een taxidienst op het station aanbieden, die nagenoeg hetzelfde is als het huidige aanbod,” zegt NS.
Vanaf 31 december zullen Zonetaxi-reizigers ook geen account meer kunnen aanmaken om op rekening te reizen. Taxiaanbod, voorwaarden en tarieven blijven gelijk. NS werkt inmiddels “aan een breder taxiaanbod. In tegenstelling tot NS Zonetaxi is het doel dat het nieuwe aanbod vanaf elk station te gebruiken zal zijn. Meer informatie over de nieuwe dienst volgt komend voorjaar.”
In de toekomst is station Zwolle het groenste station van Nederland. Met het ontwerp van deze unieke brug komt die ambitie weer een stap dichterbij. De nieuwe brug wordt namelijk heel duurzaam gebouwd, er komt volop groen en er is zelfs plek voor water. In het ontwerp staat het gebruik en de beleving van Zwollenaren, bezoekers en reizigers voorop. De kracht zit in de ruimte ?e passerelle, als een ultieme straat van de stad. De S-vorm van ruim 127 meter lang en 10 meter breed versterkt deze speciale beleving. Nergens anders in Nederland is nog zo’n duurzame ‘straat’ over het spoor gemaakt. In Zwolle start in 2023 de bouw van de eerste duurzame straat over het Zwolse spoor.
Van idee tot ontwerp
Het ontwerp voor de unieke loopbrug over het spoor is nu klaar om voor te leggen aan de Zwolse gemeenteraad. Begin dit jaar stelde de raad al het zogenoemde ‘Beeldkwaliteitsplan Passerelle’ vast. Hierin staat op hoofdlijnen hoe de brug er uit komt te zien. De schetsen die er toen waren zijn gedeeld met de stad en diverse betrokkenen. Zo vroeg men bijvoorbeeld aandacht voor de toegankelijkheid en de veiligheid. Reacties uit de stad hebben geleid tot een aangescherpt ontwerp. Dat is nu klaar voor besluitvorming.
De bijzondere loopbrug wordt de verbinding tussen de oude binnenstad en de Spoorzone, het vernieuwde gebied aan de andere kant van het spoor dat volop in ontwikkeling is. Het is een belangrijke aanjager van de ontwikkeling van de Spoorzone. De passerelle brengt in feite twee werelden bij elkaar. De 19e eeuwse stad met singels, een parkachtig Stationsplein en monumentale bomen. En de zuidzijde van het station waar zich een nieuw stadsdeel ontwikkelt met bedrijven, onderwijs, cultuur en in de toekomst ook meer woningen. Met deze nieuwe verbinding kunnen bezoekers, zonder OV kaart, van de ene naar de andere kant van het centrumgebied. Zo is het spoor straks niet langer een barrière, maar een uitnodiging om het Zwolse centrum te ontdekken.
Bomen, struiken en water
De loopbrug krijgt de uitstraling van een opgetilde straat met veel groen zoals bomen, struiken en ook water. Hierdoor wordt het ook een prettige plek om te verblijven. De basis van de brug is hout. Er wordt alleen beton gebruikt voor de fundering. Dit geeft de passerelle een duurzame warme en vriendelijke uitstraling.
Goed voor mens en milieu
De brug zelf wordt ook duurzaam door te kiezen voor duurzame materialen zoals hout. En dat maakt het ontwerp extra uniek. In bijvoorbeeld Scandinavische landen als Duitsland en Oostenrijk wordt al veel met hout gebouwd. En nu ook in Zwolle. Wethouder Anker: “Deze brug krijgt dus niet alleen een duurzame uitstraling. Het hout zorgt er voor dat de brug zelf ook ontzettend duurzaam is. Door te kiezen voor hout als bouwmateriaal zorgt deze brug voor veel minder CO2 uitstoot dan als we een ander materiaal zoals beton zouden gebruiken waarbij bij de productie ervan CO2 vrijkomt”.
Water en kunst
Water krijgt ook een belangrijke plek op de passerelle. Niet alleen omdat het de beplanting moet voeden, maar ook als beleving. Bezoekers kunnen het water echt zien en aanraken. Zo loopt overtollig regenwater deels zichtbaar weg via een speciale goot. Ook komt er een speciaal waterkunstwerk op het hoogste punt van de brug. Het idee is om kunstenaars te vragen om van ‘de bron’ die nodig is om de beplanting water te geven een speciaal object te maken dat de beleving van de passerelle vergroot.
Snel oversteken of even ontspannen
Leuk detail is dat uit historie blijkt dat 100 jaar geleden op dezelfde plek als nu, ook een ‘passerelle’ was. “De nieuwe brug biedt iets unieks. Het wordt een opgetilde straat”, legt wethouder Anker enthousiast uit. “De wandelaar kan straks via verschillende paden over deze brug. Heb je haast dan neem je de snelle route om naar je bus of je werk- leerplek te lopen. Maar heb je meer tijd of wil je afspreken met iemand, dan zijn er ook fijne plekken waar je lekker kunt zitten of uit te kijken over het spoor. We houden uiteraard ook rekening met de (sociale) veiligheid. De brug wordt ook open en overzichtelijk ingericht en er komt goede verlichting voor de in de avond en nacht. Net als bij een echte straat.”
Landelijke overheid draagt bij
Voor gemeente Zwolle en ProRail was een duurzame brug een vereiste. ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat stellen een subsidie beschikbaar. Deze heeft als doel het realiseren van klimaat neutrale en circulaire infrastructuur. Daarnaast wordt de passerelle mede mogelijk gemaakt dankzij geld uit de RegioDeal. Dit is een bijdrage van het Rijk om de brede welvaart in de regio te stimuleren.
Ontwerpteam
Een ontwerpteam met daarin verschillende expertises heeft gewerkt aan de brug. Het ontwerpteam bestond uit medewerkers van gemeente Zwolle, ProRail, architectenbureau Karres en Brands, ingenieursbureau ipv Delft en Miebach, een ingenieursbureau uit Duitsland gespecialiseerd in houtbouw.
Vervolgstappen
Als de raad heeft ingestemd met het ontwerp voor de loopbrug over het spoor, volgt de aanbesteding voor de bouw. De constructie boven het spoor en de trappen worden door ProRail aanbesteed. De gemeente is verantwoordelijk voor de aanbesteding van de inrichting van de openbare ruimte op de brug. Dat wil zeggen, het groen, de bestrating en de bankjes.
De planning is dat in december 2022 het gebouw dat naast het stationsgebouw staat, gesloopt wordt. Op deze plek (aan de noordkant van het station) komen namelijk straks de trappen van de brug. De bouw van de passerelle kan dan starten in 2023. Meer informatie over de loopbrug over het spoor www.zwolle.nl/passerelle
Traditioneel maakt NS in de zomerperiode de in- en uitstappers per station bekend voor een gemiddelde werkdag. Voor 2020 geldt dat de impact van corona op de reizigersaantallen enorm is. Helaas kan NS daarom dit jaar niet spreken van snelste stijgers, maar vooral van sterkste dalers en minst sterke dalers. Het beeld op stationsniveau komt overeen met het landelijke beeld. Er zijn geen toenames ten opzichte van 2019. De sterkste daler is station Schiphol Airport (-70%) doordat het vliegverkeer ook fors afnam door de crisis. Daarna volgen Tilburg Universiteit (-66%) en Amsterdam Bijlmer Arena (-65%), waar veel studenten respectievelijk evenementenbezoekers gebruik van maken.
De stations in Zeeland en Flevoland heeft NS de meeste reizigers behouden. Het grootste station blijft Utrecht Centraal met ruim 87.000 in- en uitstappers, Amsterdam Centraal zit daar direct onder met ruim 79.000. Het kleinste station waar alleen NS rijdt, is Soest met ruim 100 in- en uitstappers.
landelijk beeld
Het totaal aantal reizen op een gemiddelde werkdag in 2020 bedraagt ongeveer 591.000 reizen. Dit is een afname van meer dan 55% ten opzichte van 2019 toen was er sprake van 1,35 miljoen reizen. Deze afname geldt voor zowel de spits- als de dalperiode. De grootste afnames zien we in de spits. Januari en februari lagen nog iets boven het niveau van 2019. De beperkende maatregelen en adviezen, waaronder 1,5 meter afstand en het thuiswerken, beïnvloeden het reisgedrag en het treingebruik. In periodes met een strenge lockdown bleven treinen met een aangepaste dienstregeling rijden, maar waren de reizigersaantallen minder dan 15% van het niveau van 2019. Ondertussen ziet NS het aantal reizigers weer toenemen.
Sophie Dutordoir en minister Georges Gilkinet hebben met elkaar overeenstemming bereikt over de geplande sluiting van 44 loketten in de stations. De NMBS wijkt niet af van de eerder genomen beslissing maar komt de Gilkinet tegemoet door de gebouwen voor andere activiteiten in de stations ter beschikking te stellen. Vorige week gaf Sophie Dutordoir aan geen vertrouwen meer te hebben in mobiliteitsminister Georges Gilkinet. In een forse brief, die uitlekte, heeft spoorbaas Sophie Dutordoir het over een “zware vertrouwensbreuk”.
Wanneer het om niet-winstgevende activiteiten gaat stelt de NMBS haar station in de nieuwe overeenkomst ter beschikking tegen een prijs die overeenkomt met haar werkelijke exploitatiekosten. Het is dus niet de bedoeling dat we hier winst op maken. Hierbij denkt de NMBS aan sociale en culturele activiteiten.
De gewijzigde klantengewoontes zetten NMBS aan tot een versnelde digitalisering en aanpassing van haar verkoopkanalen. Zo worden de digitale producten en de verkoop via digitale kanalen verder ontwikkeld. Ook zal het aantal stations met loketten en de openingsuren ervan in de loop van 2021 worden afgestemd op de evolutie van het loketgebruik en het vervoersplan. Het onthaal van de reizigers blijft overal verzekerd. Terzelfdertijd blijft NMBS sterk inzetten op (sanitaire) veiligheid, aanbod, toegankelijkheid, dienstverlening, digitalisering en duurzaamheid.
Amsterdam Centraal was voor de coronapandemie één van de drukste stations in Nederland, met ongeveer 200.000 reizigers per dag. De hoop is dat dit aantal na de coronacrisis weer zal terugkeren en zelfs zal stijgen. De aankomende tien jaar wordt station Amsterdam Centraal grondig vernieuwd, dit Tracébesluit is onlangs gepubliceerd in de Staatscourant. Het plan is om eind 2021 met de verbouwing te starten.
Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) “Het is belangrijk dat we Amsterdam Centraal klaarmaken voor de toekomst, zowel het spoor als het station. Nu is het misschien rustig op Amsterdam CS, maar de reizigers zullen terugkomen na de pandemie. De verwachting is zelfs dat er meer mensen gebruik willen maken van het station dan voor de crisis. Dankzij deze aanpassingen gaat de reiziger er echt op vooruit en staat de trein elke tien minuten klaar.”
Het station zelf en ook het spoor wordt aangepakt tijdens deze verbouwing. Het uiteindelijke doel van deze vernieuwing is dat er van af 2030 vanuit alle richtingen minimaal elke tien minuten een trein naar de hoofdstad gaat. Door deze verbouwing te realiseren is er in de toekomst meer plek voor passagiers en treinen. De plannen voor de verbouwing zijn tot stand gekomen samen met de gemeente Amsterdam.
John Voppen, CEO van ProRail: “Amsterdam groeit, net als de steden in de regio. Daarom willen we dat er over tien jaar elke dag 275.000 reizigers de trein kunnen pakken op Amsterdam CS. Door wissels weg te halen, en het spoor te upgraden met de beste seinen, zorgen we dat hier de komende jaren veel meer en veel vaker treinen kunnen gaan rijden.”
ProRail-regiodirecteur Harro Homan: “We willen reizigers meer ruimte geven. Door de nieuwe aanpassingen aan het station zorgen we dat reizigers zich makkelijker door het station kunnen verplaatsen en de doorstroom beter wordt. Ook verbinden we steden als Alkmaar, Hoorn, en Castricum nog beter met Amsterdam, en Amsterdam nog beter met de regio.”
De Nederlandse Spoorwegen (NS) besloot zondag het treinverkeer richting Eindhoven te staken. Er reden wel treinen via de stad maar die stopten niet op Eindhoven Centraal. Van een rustige demonstratie in de binnenstad van Eindhoven was er geen sprake. Rellende jongeren lieten het opnieuw compleet uit de hand lopen. Op de protestactie, die zich vooral op het 18 Septemberplein en voor het station afspeelden, zijn honderden mensen afgekomen. Op spandoeken van betogers in Eindhoven waren leuzen als ‘NOS is fake news’ te lezen, wat politieke partijen als PVV en Forum met regelmaat benadrukken.
Na het schoonvegen van het 18 Septemberplein door de politie speelde het lot niet echt mee. Toen het waterkanon een lekke band kreeg, keerden de relschoppers weer terug naar het plein. Ook toen het donker werd bleven de relschoppers de politie uitdagen en de confrontatie opzoeken. In de fietsenstalling op het station zijn veel vernielingen aangericht. Ondermeer werd Jumbo supermarkt in de stationshal volledig vernield en geplunderd, tot de kassa toe. De politie had de grootste moeite om het protest te beëindigen. Naast het waterkanon werd ook traangas gebruikt.
Er zijn steeds meer aanwijzingen dat personen het demonstratierecht willen misbruiken om geweld te plegen. Zogenaamde vrijheidsstrijders zeggen voor jou op te komen door de boel te slopen en je zaak plunderen.
Amsterdam
Ook op het Museumplein in Amsterdam was het onrustig. De politie begon rond 15.00 uur het Museumplein schoon te vegen en zette daarbij ook een waterkanon in toen de honderden demonstranten op het plein niet vertrokken nadat er een noodbevel was afgekondigd. Het Museumplein werd aangewezen als veiligheidsrisicogebied. De driehoek staat geen spontane demonstraties in de stad toe.
steeds meer aanwijzingen dat personen het demonstratierecht willen misbruiken om geweld te plegen
Onlangs is ‘Fietsenstalling Stationsplein’ in Zwolle in gebruik genomen. Na het startsein van wethouder Ed Anker en gedeputeerde Bert Boerman hebben leerlingen van de Parkschool Abby, Floor, Tony en Bobbi hun fiets in de ondergrondse fietsenstalling geparkeerd. De nieuwe fietsenstalling biedt maar liefst ruimte voor 5.800 fietsen. Daarmee is de het één van de grootste bewaakte fietsenstalling in Nederland. Extra bijzonder is dat deze fietsenstalling niet alleen ruimte biedt aan fietsen, maar ook aan regenwater.
Met ruimte voor 5.800 fietsen is de fietsenstalling één van de grootste bewaakte stallingen van Nederland. Iedereen die met de fiets via station Zwolle reist, kan vanaf nu de fiets makkelijk, veilig en droog stallen in een lichte en ruime stalling onder het Stationsplein.
Comfortabel, veilig en snel
De stalling is open van een kwartier voor vertrek van de eerste trein tot een kwartier na aankomst van de laatste trein. Reizigers stallen hun fiets de eerste 24 uur gratis met hun OV-chipkaart. Met een jaarabonnement van ca. 75 euro kunnen fietsers onbeperkt de fiets in de nieuwe stalling plaatsen. In de fietsenstalling is ook plaats voor fietsen die niet in een fietsenrek passen, zoals fietsen met een krat voorop of een breder stuur. Daarnaast zijn er zo’n 400 OV-fietsen te huur. Ook is er een Fiets & Servicewinkel in de stalling aanwezig.
Naast dat de stalling veel ruimte voor fietsen biedt, is de stalling ook voorzien van een speciaal systeem waardoor fietsers eenvoudig een vrije plek in de stalling kunnen vinden. De trappen hebben een speciale borstelbaan voor de fiets die het makkelijk maakt om de stalling in en uit te lopen. Doordat rij-rekken genummerd zijn, kunnen reizigers hun eigen fiets makkelijk terugvinden.
Fietsenstalling is ook superspons
De fietsenstalling biedt niet alleen ruimte voor veel fietsen, maar ook voor regenwater. Bij de bouw van de stalling zijn ‘infiltratiekratten’ geplaatst, dit zijn speciale kratten die regenwater kunnen opvangen. Ook is het mogelijk om de stalling in te zetten als waterberging voor extreme buien die in de toekomst vaker zullen voorkomen. Deze fietsenstalling is dan ook één van de nieuwste deltawerken van Regio Zwolle.
Bouw van de fietsenstalling in twee minuten
De nieuwe fietsenstalling onder het Zwolse Stationsplein is gerealiseerd met een financiële bijdrage van ProRail – namens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat – en de provincie Overijssel. In maart 2019 is de bouw van de fietsenstalling gestart. Want meer en betere plekken voor het stallen van fietsen waren hard nodig. De fietsenstalling wordt in opdracht van de gemeente beheerd door NS.
Station: klaar voor de toekomst
Er wordt tot medio 2021 nog hard gewerkt aan de oostzijde entree van de stalling en de nieuwe inrichting van het Stationsplein. Voorlopig is de ondergrondse fietsenstalling toegankelijk via de westzijde entree en de entree bij het stationsgebouw. Zwolle bouwt samen met het Rijk, provincie Overijssel, NS en ProRail aan de toekomst van het station. Dat is hard nodig, want in de toekomst ontvangt Zwolle waarschijnlijk ruim 80.000 reizigers per dag.
Om al deze instappers, uitstappers en overstappers comfortabel, veilig en snel naar hun volgende bestemming te brengen moet er de komende jaren veel gebeuren. De eerste belangrijke stappen zijn gezet. Het busstation is verhuisd naar de zuidzijde, Zwolle heeft een bijzondere Schuttebusbrug waar dagelijks meer dan 1200 bussen overheen rijden en nu is de ondergrondse fietsenstalling in gebruik genomen. De volgende stap is het bouwen van een nieuwe, toegankelijke brug over het spoor.
Stationsomgeving: innovatie hart van Regio Zwolle
Zo wordt erdoor gebouwd naar het station en haar omgeving. Want het gebied rondom het station is al door steeds meer mensen en bedrijven ontdekt en zal de komende jaren doorgroeien naar een nieuw stuk stad dat samen met de binnenstad van Zwolle het nieuwe centrum vormt. Een innovatie hotspot voor de hele regio waar technische en creatieve makers ultieme uitdaging vinden. Waar specialisten en studenten het beste in elkaar naar boven halen. En waar straks meer Zwollenaren wonen en leven. Want de komende jaren zal de Spoorzone voor meer mensen een thuis worden. Er komen duizenden nieuwe woningen bij.
Dat de Zwolse Spoorzone een belangrijke plek is voor de groei van Nederland wordt ook door het Rijk gezien. Het stationsgebied heeft een belangrijke plek in de toekomstplannen van het Rijk. Onlangs bekrachtigde de minister de kansen van het station nog in een brief naar de Kamer.
Na groeiende kritiek op onvoldoende AED’s investeren NS en ProRail 5,6 miljoen euro. Begin 2021 moeten op alle vierhonderd stations in Nederland in totaal meer dan zevenhonderd nieuwe AED-apparaten hangen. De AED’s krijgen een plek bij het station, waardoor in een straal van 500 meter rondom het station een AED voor handen zal zijn.
Volgens een woordvoerder wordt de aanbesteding nog deze week in gang gezet. De apparaten gaan daarnaast onderdeel uitmaken van het landelijke reanimatie oproepsysteem HartslagNu. De Hartstichting doet ook mee aan het project en fungeert als kennispartner.
als elke minuut telt
Volgens de Hartstichting krijgen jaarlijks zo’n 17.000 mensen in Nederland buiten het ziekenhuis een hartstilstand. Ongeveer de helft wordt gereanimeerd. De eerste minuten na een hartfalen zijn cruciaal. De gemiddelde aanrijtijd van een ambulance is 10 minuten. Wanneer een slachtoffer binnen zes minuten wordt gereanimeerd is de kans op overleven het grootst. Een AED geeft een schok af via twee elektroden op de borstkas, met als doel het verstoorde hartritme te herstellen.
De vraag is of niet alleen stations, maar ook treinen AED’s moeten krijgen. Regionale vervoerder Arriva maakte vorig jaar bekend dat te doen, NS gaat niet zover. In 80 procent van de gevallen bereikt een rijdende trein binnen zes minuten het eerstvolgende station, stelt NS.
wat gebeurt er bij een hartstilstand?
Bij een hartstilstand staat het hart niet echt stil, maar pompt het niet goed waardoor de organen en de hersenen geen zuurstof krijgen. De hartkamers trekken heel snel en chaotisch samen. Dit heet ook wel ventrikelfibrileren. Met een AED geef je een elektrische schok waardoor het hart weer in normaal kan komen (defibrilleren). Hoe eerder een AED wordt ingezet, hoe groter de kans dat het hart weer in een normaal ritme komt.
Ondernemersorganisatie Schoonmaak- en Bedrijfsdiensten (OSB) roept overheidsinstanties op om ook hun contractverplichtingen na te komen. Bij OSB komen veelvuldig geluiden binnen van schoonmaakondernemers dat opdrachtgevers uit de overheidssector hun afspraken niet nakomen en zich door het coronavirus beroepen op overmacht.
“Overheidsorganisaties sluiten hun panden, omdat personeel thuiswerkt. Vervolgens komen ze hun contracten over het schoonhouden van hun panden niet meer na of willen ze eenzijdig opzeggen. Practice what you preach; de overheid komt aan de ene kant met noodmaatregelen voor ondernemers zoals de NOW, maar laat hen aan de andere kant op deze manier in de kou staan”, aldus OSB-voorzitter Piet Adema.
Schoonmaken is onmisbaar voor het goed functioneren van onze samenleving in ziekenhuizen, op luchthavens, op stations, in kantoren, fabrieken en scholen, in hotels en laboratoria. De Ondernemersorganisatie Schoonmaak- en Bedrijfsdiensten (OSB) behartigt de belangen van circa 300 werkgevers in de schoonmaak- en glazenwassersbranche in Nederland.
Naast dat Adema de overheid oproept het goede voorbeeld te geven, roept hij schoonmaakondernemers en overheidsinstanties op om samen tot eventuele oplossingen te komen. Deze zijn er volgens hem namelijk wel degelijk.
“Schoonmaakwerk blijft altijd. Ook wanneer er minder en geen werknemers aanwezig zijn. Ook kan de voorjaarsschoonmaak bijvoorbeeld worden vervroegd, waardoor werknemers aan de slag kunnen blijven. Hiernaast kunnen er afspraken worden gemaakt over manieren van factureren. Met lijnrecht tegenover elkaar staan en steggelen over geld, schiet niemand wat op in deze moeilijke tijd.”
Tenslotte stelt Adema dat het ook volstrekt ongewenst is dat door het niet nakomen van de contractverplichtingen de overheid zelf, ondernemers een extra beroep moeten gaan doen op diezelfde overheid via de steunmaatregelen zoals de NOW. Dat is onnodig rondpompen van geld waar niemand bij is gebaat.
Station Eindhoven wordt omgedoopt tot Station Eindhoven Centraal. Met ingang van de nieuwe dienstregeling op zondag 15 december krijgt Station Eindhoven de toevoeging Centraal. Ook Amersfoort mag het predicaat dragen.
Nederland heeft op dit moment zes Centraal Stations: in de vier grote steden (Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Den Haag) en in Arnhem en Leiden. Amersfoort en Eindhoven zijn straks het zevende en achtste station van Nederland die zich zo mogen noemen.
Naar schatting kost de naamswijziging tussen de 100.000 en 150.000 euro. De exacte kosten zijn nog niet duidelijk, maar het grootste gedeelte wordt betaald door de gemeente Eindhoven. De gemeente Amersfoort had de naamsverandering aangevraagd en zal dit ook financieren.
“We kijken er kritisch naar, zijn zuinig op de benaming Centraal Station, die wordt niet zomaar verstrekt”, aldus ProRail-woordvoerder René Vegter.
Een naamswijziging neemt veel tijd in beslag, legt een woordvoerder van ProRail uit.
“Niet alleen naambordjes moeten worden gewijzigd, maar ook systemen moeten worden aangepast”, legt de woordvoerder van ProRail uit.
Belangrijk is dat de regio een belangrijke internationale uitstraling heeft, als technologische hub met bedrijven als ASML en NXP. En verwaarloos ook niet het uitzicht op een rechtstreekse internationale verbinding om Eindhoven het predicaat Centraal Station te geven, aldus ProRail. Vanaf 2025 krijgt het station een directe intercityverbinding met Düsseldorf, zonder overstap in Venlo. In het geval van Eindhoven speelt uiteraard ook mee dat het een vliegveld heeft.
De plannen voor het station Gent Sint-Pieters worden aangepast. Dat heeft de NMBS besloten na een constructief overleg met de Stad Gent. Er wordt een nieuwe overkapping uitgewerkt die het comfort voor de reizigers garandeert en architecturaal aansluit bij de reeds gebouwde overkapping. Daarnaast gaat er extra aandacht naar de kwaliteit van de vooropgestelde ondergrondse fietsenstallingen.
“Gent in de eenentwintigste eeuw heeft absoluut een aangenaam en vlot functionerend hoofdstation nodig”
NMBS beslist na een constructief overleg met de Stad Gent
Het Gentse stadsbestuur ging eerder niet akkoord met deze aangepaste plannen en pleitte voor het behoud van een functioneel en aantrekkelijk stationsconcept, voldoende ruimte en comfort voor de gebruikers en behoud van genoeg kwalitatieve ruimte voor fietsers. Hierbij werd onder meer het voorstel gedaan om de verdere werken in fasen aan te besteden om zo de investeringskosten meer te spreiden.
“Het is goed dat het dossier Gent Sint-Pieters gedeblokkeerd is. We kunnen nu weer vooruit, met aangepaste plannen die een stad als Gent waardig zijn en ten goede komen aan de vele gebruikers van het station.”
Volgens schepen van Mobiliteit Filip Watteeuw (Groen) krijgen de Gentenaars waar ze recht op hebben. “Gent in de eenentwintigste eeuw heeft absoluut een aangenaam en vlot functionerend hoofdstation nodig”, aldus Watteeuw.
Alle projectpartners staan achter de vooropgestelde wijzigingen aan het ontwerp. Ze stellen alles in het werk om begin 2020 de volledige omgevingsvergunningsaanvraag op die basis in te dienen. Daarna volgt het openbaar onderzoek.
Mathias De Clercq (Open VLD) zorgde voor een doorbraak. “Ik bracht de juiste mensen bij elkaar om constructief te werken.” Met succes, voorlopig: na een vergadering op het stadhuis besliste NMBS-baas Sophie Dutordoir vorige week om de plannen bij te sturen.
De NMBS zal nu samen met onze mensen een nieuwe overkapping uittekenen die kwalitatief wel voldoet. Die zal architecturaal aansluiten bij de reeds gebouwde overkapping voor perrons 9 tot 12. Ook het probleem van de fietsenstalling wordt opgelost en er wordt gekeken of uitbreiding mogelijk is. Het belangrijkste is dat dit dossier gedeblokkeerd is en dat alle neuzen weer in dezelfde richting wijzen. De NMBS heeft zich aangegeven om de aangepaste plannen in 2020 in te dienen.
