Tag archieven: verkeersveiligheid

Binnenland, Gemeente

Flitspaal moet verkeersveiligheid Lopik verbeteren

Een reactie plaatsen

Nadat de flitspaal is ingesteld en getest, zal deze zo spoedig mogelijk in werking worden gesteld.

In opdracht van het Openbaar Ministerie is eind augustus 2022 een flitspaal geplaatst op de M.A. Reinaldaweg (N210) in Lopik bij het kruispunt Graaf met de Lopikerweg Oost. Weggebruikers die daar met te hoge snelheid rijden of het rode licht negeren, riskeren binnenkort een verkeersboete. De flitspaal is geplaatst op verzoek van de provincie Utrecht en met een positief advies van de politie na klachten van omwonenden over de verkeersveiligheid. De paal staat langs een gedeelte van de provinciale weg N210 met relatief veel verkeer en overstekende fietsers en voetgangers aan weerszijden van de kruising Graaf. Een flitspaal kan hier een positief effect hebben op de verkeersveiligheid.

Feiten en cijfers

Recente steekproeven van de provincie Utrecht bevestigen de klachten van omwonenden over automobilisten die te hard rijden en ook regelmatig door rood rijden. Omdat dit te vaak voorkomt, heeft de provincie een aanvraag ingediend bij het Openbaar Ministerie om een flitspaal te plaatsen. De provincie Utrecht heeft sinds 2018 bij deze kruising drie aanrijdingen geregistreerd, waarvan twee met gewonden.

Instellen en testen

Nadat de flitspaal is ingesteld en getest, zal deze zo spoedig mogelijk in werking worden gesteld. Naar verwachting is het moment van ingebruikname uiterlijk eind september 2022. De flitspaal handhaaft op beide rijstroken in de rijrichting Nieuwegein. Het Openbaar Ministerie heeft voor deze instelling gekozen omdat in deze rijrichting vaker te hard en door rood wordt gereden. Bovendien steken veel fietsers hier de weg over. Een flitspaal kan hier een groter effect op de verkeersveiligheid hebben.

Trajectstudie kruispunt Graaf-N204

De flitspaal is een maatregel die op korte termijn de verkeersveiligheid kan verbeteren. Om te zorgen voor een meer structurele verbetering van de verkeersveiligheid, de leefbaarheid en de doorstroming op en rond het kruispunt Graaf, start de provincie Utrecht in het najaar van 2022 met een trajectstudie. Uit het onderzoek moeten verbetermaatregelen komen voor de lange termijn, tot 2040. Daarbij kijkt de provincie naar het gedeelte van de M.A. Reinaldaweg tussen het kruispunt Graaf en de aansluiting op de N204 richting Woerden. Het gaat hier om het gedeelte van de provinciale weg met de meeste knelpunten. Deze trajectstudie gaat de provincie samen met bewoners en ondernemers in de directe omgeving uitvoeren. Ook de gemeente Lopik wordt hierbij actief betrokken.

Binnenland, Financieel, Werkzaamheden

Veel geld nodig voor verkeersveiligheid Rijks-N-wegen

Een reactie plaatsen

Veilig van werk naar huis. Niet alleen op de snelweg, maar juist ook op de minder veilige Rijks-N-wegen. Het is één van de prioriteiten van het kabinet. Het kabinet trekt vanaf 2023 € 200 miljoen uit voor het verder verbeteren van de verkeersveiligheid op zestien verschillende Rijks-N-wegen. Voorrang wordt gegeven aan wegen waarop het risico op verkeersslachtoffers groot is. Het geld is onder meer bestemd voor veiligere bermen, scheiding van rijrichtingen en bekende knelpunten die tot onveilige situaties leiden. Waar mogelijk worden kleinere projecten snel aangepast, terwijl tegelijkertijd wordt begonnen met een grootschalige structurele aanpak.

“Goed dat we nu snel aan de slag kunnen met het aanpakken van de gevaarlijkste Rijks-N-wegen. Maar hiermee zijn we er niet. We blijven kijken hoe we ook in de toekomst maatregelen kunnen nemen om het aantal verkeersslachtoffers te verminderen”.

Minister Harbers, van Infrastructuur en Waterstaat.

Wat wordt het eerste aangepakt 
Op Rijks-N-wegen waar de komende jaren al onderhoudsmaatregelen zijn gepland, worden deze veiligheidsmaatregelen meteen meegenomen. Dan gaat het om het weghalen of afschermen van obstakels in de berm of het aanpakken van gelijkvloerse kruisingen. De start van de uitvoering van dit pakket is voorzien in de jaren 2023 en 2024. De totale omvang bedraagt € 24,2 miljoen.

Grootschalige integrale aanpak 
Op de langere termijn gaat het om een grootschalige en integrale aanpak van een beperkt aantal trajecten waar de verkeersveiligheid aanzienlijk kan worden verbeterd. Denk bijvoorbeeld aan het aanbrengen van fysieke rijrichtingscheiding. De start van de uitvoering van deze tweede fase staat in 2025 en 2026 gepland. De totale omvang bedraagt ca. € 170,5 miljoen.

Tijdelijke maatregelen N50 Kampen-Kampen Zuid
Naast de wegen die met de 200 miljoen worden aangepakt, worden ter verbetering van de verkeersveiligheid op korte termijn ook tijdelijke maatregelen getroffen op de N50 tussen Kampen-Kampen Zuid. Het betreft een tijdelijke snelheidsverlaging en het aanbrengen van een tijdelijke rijbaanscheiding in de vorm van een betonnen barrier. Op de lange termijn wordt dit traject definitief aangepakt door middel van een verbreding van de weg en diverse verkeersveiligheidsmaatregelen.

Impuls bovenop de bestaande €25 miljoen vanuit het MIRT
Genoemde maatregelen komen bovenop de bermmaatregelen waar de komende jaren nog aan wordt gewerkt op basis van de € 25 miljoen die het vorige kabinet hiervoor beschikbaar heeft gesteld en de investeringen die vanuit het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) worden getroffen op Rijks-N-wegen. Met het treffen van al deze maatregelen kan de komende jaren een grote impuls worden gegeven aan het terugdringen van ernstige ongelukken en het verminderen van het aantal verkeersslachtoffers op Rijks-N-wegen, aldus de Rijksoverheid.

Foto boven: Patrick Herzberg / Shutterstock.com

Foto beneden: marketa1982 / Shutterstock.com

Bedrijven, Binnenland

MONO-zakelijk biedt hulp aan werkgevers

Een reactie plaatsen

Hoewel driekwart van de werkgevers aangeeft aandacht voor verkeersveiligheid te hebben, heeft slechts 1 op de 3 van de ondervraagde groep werkgevers maatregelen getroffen om afleiding voor hun medewerkers in het verkeer zoveel mogelijk te voorkomen. Dat blijkt uit een onderzoek onder 200 werkgevers en 600 werknemers (private en publiek organisaties, groot en klein). Het onderzoek is uitgevoerd door Arcadis in opdracht van MONO-zakelijk. Het doel van MONO-zakelijk is om werkgevers te stimuleren om maatregelen te nemen om ongevallen door afleiding te voorkomen. ARBO-veiligheid geldt niet alleen op eigen terrein maar ook onderweg. Uit het onderzoek bleek ook dat werkgevers behoefte hebben aan voorbeelden uit de praktijk die zij zouden kunnen overnemen. Dat biedt MONO-zakelijk.

“Jaarlijks worden 30 miljard kilometers gereden voor een werkgever. Denk aan MKB, consultants, koeriers en transportbedrijven. Dit maakt dat werkgevers ook een belangrijke partij zijn om deze kilometers veilig te maken. Daarom geven we met de MONO-zakelijk community concrete hulpmiddelen en voorbeelden hoe de MONO uitgangspunten kunnen worden opgenomen in de bedrijfsvoering om ervoor te zorgen dat medewerkers ‘Arbo-proof’ onderweg zijn. Ik roep de BV Nederland dan ook op om met elkaar te streven naar een verdubbeling dit jaar van het aantal werkgevers dat MONO maatregelen in de bedrijfsvoering heeft opgenomen en om goede voorbeelden uit de praktijk met elkaar en met MONO-zakelijk te delen.”

Minister Mark Harbers, Infrastructuur en Waterstaat.

Afleiding in het verkeer

Afleiding in het verkeer is een belangrijke oorzaak van ongevallen. Even niet met je ogen en aandacht bij de weg is levensgevaarlijk. Bij het lezen en schrijven van berichten ben je niet met je aandacht bij het verkeer, ongeacht of het op een telefoon is of via een ‘in-car’ systeem. En daar is een nieuwe verleiding bij gekomen, namelijk online vergaderen. Ook het feit dat moderne auto’s rijhulpsystemen hebben, betekent niet dat je ondertussen iets anders kunt gaan doen. Je moet altijd snel kunnen ingrijpen als een systeem anders reageert dan je verwacht en dat kan alleen als je met je aandacht bij het verkeer blijft.

Van de ondervraagde werknemers vindt 68% het belangrijk dat afleiding onderweg wordt tegengegaan. Dit gebeurt meestal door het opstellen van gedragsregels. 32% van de werknemers communiceert tijdens het rijden met collega’s. 11% leest weleens berichten op de telefoon tijdens het rijden en 7% zoekt weleens informatie op onderweg.

Mono-zakelijk

MONO-zakelijk is een initiatief van het Ministerie van IenW in samenwerking met Allianz, ANWB, Bouwend Nederland, Interpolis, provincies, STL, TeamAlert, VNA en VVN.
Het doel van MONO-zakelijk is om werkgevers te faciliteren met tips, hulpmiddelen en adviezen en ze te stimuleren ervoor te zorgen dat hun medewerkers ongestoord onderweg kunnen zijn, aldus de Rijksoverheid.

Lees ook: Nog heel wat geld over in SEBA-pot

ARBO-veiligheid geldt niet alleen op eigen terrein maar ook onderweg.
Binnenland, Financieel

Prijzen bepaalde verkeersboetes aangepast

Een reactie plaatsen

De prijzen van bepaalde verkeersboetes in Nederland zijn per 1 maart aangepast. Wie de verkeersregels overtreedt moet voor sommige overtredingen dieper in zijn buidel tasten en bij sommige overtredingen weer minder diep. Een verkeersboete is altijd zuur geld en voor veel mensen aanleiding tot ergernis. Toch wegen de regels overtreden blijkbaar niet op tegen de kosten van een verkeersboete, we blijven regelmatig de verkeersregels overtreden. Heeft dit misschien te maken met de prijzen van verkeersboetes, moeten de prijzen zo ontzettend hoog worden willen we stoppen met het overtreden van de verkeersregels? Het kabinet heeft besloten om ernstige verkeersovertredingen zwaarder te beboeten en minder ernstige verkeersovertredingen lager te beboeten. Door het strenger straffen van gevaarlijke verkeersovertredingen hoopt de overheid de verkeersveiligheid te versterken.

De prijs van een verkeersboete voor het vasthouden van je mobiele telefoon onder het rijden is verhoogd van 250 euro naar 350 euro. Dit is een flinke prijsverhoging, maar deze overtreding is ook echt levensgevaarlijk. Je aandacht is niet bij het verkeer en hierdoor is de kans groot dat je betrokken raakt bij een verkeersongeval. Het onnodig links rijden op de weg is verhoogd naar 220 euro, voorheen was dit 150 euro. Het niet verlenen van voorrang aan een voorrangsvoertuig zoals een ambulance met sirene of een politieauto met sirene is verhoogd naar 350 euro, dit was voorheen 250 euro. Boetes voor minderjarigen die geen gordel dragen tijdens het rijden zijn verhoogd van 150 euro naar 220 euro. De boetes voor onnodig toeteren zijn met 150 euro verlaagd, dit kost nu 250 euro. In- en uitstappende passagiers geen gelegenheid geven om uit te stappen is van 400 euro naar 250 euro gegaan. Parkeren op een gehandicaptenparkeerplaats kost nu nog 310 euro i.p.v. 400 euro. De boetes voor te hard rijden gaan ook omlaag met 15 procent. Elk jaar worden de prijzen van verkeersovertredingen aangepast door het ministerie van Justitie en Veiligheid. Normaal gaan de nieuwe tarieven in per 1 januari maar door een vertraging in de besluitvorming is het dit jaar per 1 maart ingegaan.

Lees ook: Kom maar op met de lente, geen moment verveling

De prijzen van bepaalde verkeersboetes in Nederland zijn per 1 maart aangepast.
Binnenland

Meeste banden zomerbandentest goede kwaliteit

Een reactie plaatsen

De ANWB test elk jaar zomer- en winterbanden. Een autoband is het enige contact tussen auto en wegdek. Om een bijdrage te leveren aan de verkeersveiligheid test de ANWB de kwaliteit van autobanden. Het overgrote deel van de zomerbanden kwam met resultaten van ‘voldoende’ tot ‘goed’ uit de test. 

De ANWB nam de bandenmaten 185/65 R15H en 215/60 R16V onder de loep. De kleinste maat voor de auto’s uit de kleine middenklasse, zoals de Audi A1, de Citroën C3, Kia Rio, Opel Corsa, Nissan Micra en de VW Polo. De andere maat, 215/60 R16V, zitten onder kleinere en middenklasse SUV’s, zoals de Fiat 500X, Honda HR-V, Subaru Forester, Skoda Karoq of VW T-Roc. 

De bandenmaat 185/65 R15H toont een goed resultaat. Van de zestien geteste banden scoren er zes goed en halen daarmee vier van de vijf sterren. Deze banden hebben op alle belangrijke testonderdelen – droog wegdek, nat wegdek, verbruik en slijtvastheid – een goed niveau laten zien. Daarachter komen tien banden die op één of soms enkele testonderdelen tekortkomingen hebben. Die scoren hiermee een voldoende en krijgen daardoor drie sterren.

De grotere maat 215/60 R16V geeft hetzelfde beeld. Van de achttien geteste banden in deze maat zijn er uiteindelijk vijf die op geen enkel onderdeel tekortkomingen hebben en vier sterren scoren. Daarachter volgt een grote groep van twaalf banden met drie sterren. Slechts één band komt niet verder dan twee sterren en wordt niet aangeraden. 

Sinds dit jaar meldt ANWB ook de profieldiepte van een nieuwe band. Vroeger werden banden afgeleverd met een profiel van zo’n acht mm. Door nieuwe ontwikkelingen worden banden tegenwoordig ook met minder profieldiepte geleverd. Dit roept vragen bij leden op, maar in de test zien we dat banden net zo lang mee kunnen als voorheen. Daarom wordt, naast profieldiepte, ook de verwachte levensduur in de test meegenomen. 

ANWB raadt aan – voor optimaal wegcontact – in de zomermaanden met zomerbanden te rijden en als het kwik omlaag gaat en in winterse omstandigheden winterbanden te gebruiken. Monteer altijd vier banden van hetzelfde merk en hetzelfde type en controleer iedere maand de bandenspanning. 

De ANWB beproeft al 49 jaar het hele scala van prestaties van de band, onder alle mogelijke omstandigheden die de weggebruiker kan tegenkomen. Voor zomerbanden gaat het dan om rijeigenschappen (gedrag in het dagelijks verkeer), veilig weggedrag (gedrag in noodsituaties) en remmen op droog wegdek. Op nat wegdek test de ANWB remmen, aquaplaning en wegligging en zijdelingse grip zowel bij gewoon’ rijden als in noodsituaties, aldus de ANWB.

Lees ook: Gemeente Rotterdam druk met verkeersveiligheid

Om een bijdrage te leveren aan de verkeersveiligheid test de ANWB de kwaliteit van autobanden.
Binnenland, Gemeente

Gemeente Rotterdam druk met verkeersveiligheid

Een reactie plaatsen

De Zwart Janstraat vormt samen met de Noordmolenstraat de Noorderboulevard in Rotterdam, het kloppend hart van het Oude Noorden. Er zitten maar liefst 181 winkels in de Zwart Janstraat en het is er altijd een drukte van jewelste. Er is veel verkeer en er wordt regelmatig te hard gereden, en vaak wordt hier dubbel geparkeerd. Vrachtwagens die staan te laden of lossen, fietsers die overal tussendoor rijden en dan zijn er ook nog auto’s en voetgangers. Het in deze straat vaak een chaotische, onveilige en onoverzichtelijke situatie. Er gebeuren hier dan ook vaak ongelukken, uit cijfers blijkt dat er sinds 2019 al 46 mensen betrokken waren bij 27 ongevallen in deze straat. En dan over de niet-geregistreerde ongevallen nog maar niet te spreken. De Gemeente Rotterdam is daarom een proef gestart voor de komende vier maanden.

“Uit verkeersonderzoek blijkt dat er veel doorgaand verkeer richting de snelweg door de Zwart Janstraat rijdt. Bovendien wordt in de straat vaak dubbel geparkeerd. Dat zorgt voor onveilige en onoverzichtelijke situaties tussen fietsers, voetgangers en auto’s. Ook het laden en lossen van het vele vrachtverkeer maakt de straat drukker en onveiliger. ‘Sinds 2019 zijn er 46 personen betrokken geweest bij 27 ongevallen. Dat zijn de geregistreerde cijfers. Wie regelmatig door de Zwart Janstraat fietst weet dat er veel meer niet-geregistreerde aanrijdingen zijn en veel bijna-ongelukken. Het voelt niet veilig om er te fietsen of te lopen. Tijdens deze proef willen we kijken of we door eenrichtingsverkeer de winkelstraat weer aantrekkelijk kunnen maken voor fietsers en de mensen die hier graag een boodschap doen”.

wethouder Judith Bokhove van Mobiliteit.

De komende vier maanden geldt op de Zwart Janstraat eenrichtingsverkeer voor vrachtverkeer en voor auto’s. De gemeente wil met deze proef fietsers meer ruimte geven op straat en kijken of door het invoeren van eenrichtingsverkeer de straat overzichtelijker en veiliger wordt. Tijdens deze proef verzamelt de gemeente data zoals hoeveel verkeer rijd er door de Zwart Janstraat, bewoners en ondernemers uit deze en omliggende straten krijgen een vragenlijst om de veiligheid te toetsen. Weggebruikers worden maandelijks op straat gevraagd wat ze van de verkeersveiligheid vinden sinds het eenrichtingsverkeer is. Uiteindelijk neemt de gemeente een besluit of de straat eenrichtingsverkeer blijft of dat het weer wordt zoals het was. De gemeente Rotterdam is al langer druk bezig om de stad veiliger en aantrekkelijker te maken. Ze willen komend jaar en volgend jaar de snelheid in 18 straten van 50 kilometer per uur naar 30 kilometer per uur terugbrengen. Het aantal verkeersongevallen zal hierdoor afnemen en de impact van een verkeersongeval met 30 kilometer per uur is minder groot dan met 50 kilometer per uur.

Lees ook: Verkeershinder Scheveningen heeft aandacht gemeente

Rotterdam
Bedrijven, Binnenland

MONO-zakelijk voor verkeersveiligheid

Een reactie plaatsen

Smartphonegebruik in het verkeer komt helaas nog te vaak voor, met alle gevolgen van dien. Advies- en ingenieursbureau TAUW Nederland, met het hoofdkantoor in Deventer, is zich bewust van de rol die de werkgever speelt richting zijn medewerkers die dagelijks op de weg zitten. In dit kader verzorgde Veilig Verkeer Nederland twee online MONO-workshops bij TAUW. MONO rijden betekent rijden zonder afleiding. Je concentreert je op de weg en je mobiel staat op niet-storen. De online workshop draagt bij aan de bewustwording van de risico’s van afleiding in het verkeer. Vorig jaar heeft TAUW voor al haar Europese medewerkers een aantal Traffic Rules geïntroduceerd. De principes van MONO rijden zijn daar een belangrijk onderdeel van.

“Deelname aan het verkeer is één van de belangrijkste risico’s die onze werknemers lopen. Met de Traffic Rules maken we onze medewerkers bewust van hun verantwoordelijkheid voor de eigen veiligheid en die van anderen in het verkeer. Onze medewerkers ontvingen handige tips en adviezen die je helpen om MONO te rijden en je niet af te laten leiden.”

Daan van Wieringen, Safety Manager bij TAUW.

Over MONO-zakelijk

Ongestoord onderweg zijn is goed voor de verkeersveiligheid én voor bedrijven zelf. MONO-zakelijk helpt met het zichtbaar maken van MONO in bedrijven en organisaties. Onder meer door de bedrijfsvoering zo in te richten dat medewerkers ongestoord onderweg zijn. Kleine acties om afleiding – via berichten, video calls en social media op de mobiele telefoon en andere devices – te voorkomen, kunnen al een groot verschil maken. Door MONO rijden actief uit te dragen, zien steeds meer anderen het belang daarvan in, aldus wijrijdenmono.nl.

Lees ook: Merendeel verkochte auto’s binnen EU rijdt op benzine

Kleine acties om afleiding – via berichten, video calls en social media op de mobiele telefoon en andere devices – te voorkomen, kunnen al een groot verschil maken.
Bedrijven, Binnenland, Wetgeving

Toename verkeersveiligheid door registratieplicht

Een reactie plaatsen

De registratieplicht voor (land)bouwvoertuigen, draagt bij aan het verhogen van de verkeersveiligheid. “Veiliger op de weg, meer toezicht op de technische staat van deze voertuigen en minder diefstal”, somt Paul Broer, landelijk projectleider Infrastructuur bij de politie de voordelen op.

De toename in verkeersveiligheid begint bij nieuwe voertuigen. Trekkers en getrokken materieel moesten al langer voldoen aan Europese veiligheids- en duurzaamheidsregels. Ook voor mobiele machines, zoals oogstmachines en andere grote machines die in de bouw, logistiek, recreatie, land- en tuinbouw worden gebruikt, gelden nu soortgelijke regels. Bovendien moeten nieuwe (land)bouwvoertuigen al sinds 1 januari 2021 worden geregistreerd en voorzien van een kentekenplaat. Paul Broer: “Mede door die registratie kan de politie ook beter controleren of het voertuig aan alle regels voldoet.” Bovendien zorgt de verplichte registratie ervoor dat de veiligheid van de Nederlandse voertuigen wordt gewaarborgd. Zo kan de RDW bij inschrijving in het register controleren of elk voertuig is voorzien van een typegoedkeuring of individuele keuring. Zodoende komen nog alleen veilige voertuigen de markt op.

Verkeersveiligheid

Alle trekkers, rijdende werktuigen (motorrijtuigen met beperkte snelheid of MMBS’en) die voor 1 januari 2021 in gebruik zijn genomen, mogen vanaf 1 januari 2022 alleen nog de weg op als ze zijn geregistreerd. Registreren kan online via www.rdw.nl/registreren. Onder de categorie MMBS vallen naast de rijdende werktuigen ook omgekeurde auto’s en vrachtauto’s. Omgekeurde auto’s kunnen dit jaar nog worden geregistreerd. Dat zijn personenvoertuigen en bedrijfswagens die door een technische ingreep nog maar 25 km/u kunnen rijden.

“Omdat dit soort voertuigen met een veel lagere snelheid aan het verkeer deelnemen, kan dit voor onveilige situaties zorgen. Volgens de nieuwe regels kunnen er vanaf 1 januari geen nieuwe omgekeurde voertuigen meer bij komen.”

Paul Broer, landelijk projectleider Infrastructuur bij de politie.

APK-plicht

Trekkers die harder kunnen rijden dan 40 km/u zijn vanaf mei 2021 APK-plichtig. Vier jaar na de datum eerste toelating moet een snelle trekker op voor zijn eerste APK. Toezicht op de technische staat van deze voertuigen zorgt voor veiliger voertuigen. Daarnaast maakt de registratieplicht ook een snelheidsverhoging mogelijk voor voertuigen die sneller kunnen rijden.

“Hoe gek dat ook klinkt: dat deze voertuigen sneller mogen rijden, zal ook bijdragen aan meer verkeersveiligheid. Denk maar eens aan gevaarlijke situaties die soms ontstaan door het inhalen van een langzaam rijdend voertuig. Doordat deze voertuigen sneller mogen, zal dat minder vaak aan de orde zijn. Maar tegelijkertijd vraagt een hogere snelheid ook meer alertheid van de bestuurder.”

Paul Broer, landelijk projectleider Infrastructuur bij de politie.

Verwachte afname diefstal

De registratieplicht maakt ook duidelijk wie de eigenaar van het voertuig is. Een trekker of MMBS rijdt dus niet meer anoniem rond. Niet alleen zal de bestuurder zich daardoor netter gedragen in het verkeer, maar ook is er altijd iemand aansprakelijk te stellen bij schade of overtredingen. Bovendien geeft het kenteken via het RDW-register zicht op de eisen en voorwaarden waaraan het voertuig moet voldoen en waardoor het ook controleerbaar is of het voertuig het juiste kenteken voert.

“Door het kenteken zal diefstal en heling van deze voertuigen hoogstwaarschijnlijk afnemen. In het verleden werden veel trekkers gestolen. Die waren makkelijk te verkopen, omdat het lastig was te achterhalen of ze waren gestolen. Dat kan nu wel. Trekkers die als gestolen staan geregistreerd, kunnen niet op naam van een andere eigenaar worden overgeschreven.”

Paul Broer, landelijk projectleider Infrastructuur bij de politie.

Lees ook: DHL Parcel zet verder in op duurzaam transport

De registratieplicht voor (land)bouwvoertuigen draagt bij aan het verhogen van de verkeersveiligheid.
Binnenland, Fiets

Top 10 om verkeersveiligheid fietsers te verbeteren

Een reactie plaatsen

In 2020 zijn in het verkeer ongeveer 12.000 fietsers gewond geraakt. Dat meldt de SWOV. Dat is een lichte daling ten opzichte van 2019, toen er 14.000 fietsers gewond raakten. De Fietsersbond slaat alsnog alarm, omdat de echte cijfers waarschijnlijk een stuk hoger liggen en de daling vooral wordt veroorzaakt door de lockdown-maatregelen van vorig jaar. Directeur Esther van Garderen: “De tijd van beloftes is voorbij, er is echt actie nodig.”

Het werkelijke aantal gewonden ligt waarschijnlijk nog hoger dan nu gerapporteerd. In september concludeerde VeiligheidNL namelijk dat het aantal gewonde fietsers in 2019 zeker drie keer hoger ligt dan de officiële cijfers van de SWOV. Als dit ook geldt voor de cijfers van dit jaar, dan is dat onacceptabel voor de Fietsersbond. “Zeker in deze tijd waarin de ziekenhuizen het al moeilijk genoeg hebben, heeft de overheid een morele plicht om het aantal gewonden in het verkeer zoveel mogelijk te beperken. Er is veel extra geld nodig, maar het gaat ook om daden.”

De top tien is:

  1. Snelheid auto’s omlaag brengen
    Minder vaart redt levens. Auto’s moeten minder snel gaan rijden.
  2. Fietspaden beter inrichten
    Bredere paden zonder paaltjes en met goede markering.
  3. Verkeersstromen ontvlechten
    Laat fietsers en gemotoriseerd verkeer elkaar minder tegenkomen.
  4. Autodruk verminderen
    Ontmoedig autoverkeer, onder meer door een verbod rondom scholen.
  5. Inrichten voor iedereen
    Maak de straat veilig voor jong en oud.
  6. Beter onderhoud
    Minder gaten in de weg, gladheid goed bestrijden.
  7. Ruimer inhalen
    Auto’s moeten meer ruimte nemen bij het inhalen van fietsers.
  8. Duidelijker richtlijnen voor inrichting
    De huidige richtlijnen zijn te vrijblijvend. Maak ze belangrijker en vrij toegankelijk.
  9. Bewust zijn van ongevallen
    Meer onderzoek naar ongevallen en meer aandacht voor de veroorzakers.
  10. Fietsvaardigheid vergroten
    Iedereen heeft recht op fietseducatie en een goed uitgeruste fiets.

De Fietsersbond verwacht dat deze punten flink zullen bijdragen aan de reductie van het aantal verkeersongevallen. In 2022 besteedt de organisatie veel aandacht aan verkeersveiligheid, aldus de Fietsersbond.

Lees ook: Met nieuwe versie van Snuffelfiets fijnstof meten

Binnenland, Fiets

Vernieuwde campagne voor belang goede fietsverlichting

Een reactie plaatsen

Goede fietsverlichting is essentieel voor de verkeersveiligheid en het comfort op de weg. Uit recent publieksonderzoek uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, RAI Vereniging en diverse andere belangenorganisaties blijkt dat 82 procent van de ondervraagden altijd licht gebruikt in het donker. Om fietsers bewust te maken over het belang van goede fietsverlichting start RAI Vereniging, via het onafhankelijke RAI Keurmerk Fietsverlichting (RKF), de vernieuwde campagne ‘Kijk verder!’.

Fietsverlichting draagt op twee manieren bij aan de verkeersveiligheid. Allereerst zorgt het voor betere zichtbaarheid van de fietser in het verkeer en ten tweede kan de fietser met goede verlichting zelf ook beter zien. Uit het publieksonderzoek blijkt dat circa 82 procent van alle ondervraagden fietsverlichting gebruikt in het donker. Het merendeel, 80 procent van de ondervraagden, maakt gebruik van vaste verlichting en circa 15 procent geeft aan losse lampjes te gebruiken. Naarmate men ouder wordt, neemt het gebruik verder toe. Volgens RAI Vereniging ligt hier een relatie met de groei van het aantal e-bikes die veelal voorzien zijn van hoogwaardige duurzame fietsverlichting.

Kwaliteit fietsverlichting belangrijk
Opvallend is dat bijna een kwart van de respondenten aangeeft dat de fietsverlichting niet langer dan een jaar meegaat. Bijna de helft van de respondenten (45 procent) wil daarom ook dat de kwaliteit en levensduur van verlichting verbetert. Dit moet ervoor zorgen dat nog meer mensen met goed werkende fietsverlichting over straat gaan. Bijna 60 procent van de respondenten is bereid 15 euro of meer uit te geven aan fietsverlichting. Zicht, gebruiksgemak en levensduur zijn daarbij de belangrijkste kwaliteitsvereisten.

Meerwaarde RKF fietsverlichting
Volgens RAI Vereniging kan voor 15 euro goede fietsverlichting worden gekocht, voorzien van RKF keurmerk. Fietsverlichting voorzien van dit keurmerk geeft niet alleen garantie voor goed zicht en zichtbaarheid, maar heeft vaak ook een langere levensduur dan veel goedkopere verlichting. Zo verbruikt goedkope verlichting op batterijen vaak meer energie en is minder solide gebouwd. Om het gebruik van fietsverlichting verder te vergroten, pleit 51 procent van de ondervraagden ervoor dat fabrikanten nieuwe fietsen standaard voorzien van verlichting die bij schemering automatisch aangaat. Volgens RAI Vereniging kunnen consumenten tegenwoordig steeds vaker voor deze optie kiezen bij aanschaf van een nieuwe fiets.  

Kijk verder! campagne
‘Kijk verder!’, met die slogan lanceert het RKF op initiatief van RAI Vereniging ook dit jaar weer een campagne om fietsers bewust te maken van het belang van kwalitatief goede fietsverlichting. Goedgekeurde fietsverlichting is te herkennen aan een RKF-sticker. Dit onafhankelijke keurmerk is 12 jaar geleden opgericht. De campagne richt zich in eerste instantie op de ouders van kinderen in de leeftijd van 8 tot 18 jaar. Ouders spelen een cruciale rol bij het verhogen van het bewustzijn over verkeersveiligheid bij kinderen. Ook bij het gebruik van fietsverlichting.

Beschikbaarheid RKF fietsverlichting
Om RKF goedgekeurde fietsverlichting breed toegankelijk te maken, is RAI Vereniging dit jaar een samenwerking aangegaan met Bol.com. Inmiddels zijn zo’n kleine 70 RKF gekeurde fietslampen op de markt beschikbaar. Met behulp van de koopwijzer op de campagnewebsite kom je via een aantal vragen erachter welke verlichting het beste bij jou past en kun je desgewenst de verlichting ook direct aanschaffen, aldus de Koninklijke RAI Vereniging.

Lees ook: Velen vullen enquête Fietsstad 2022 in

Goede fietsverlichting is essentieel voor de verkeersveiligheid en het comfort op de weg.
Binnenland

Doel 2toDrive: verkeersveiligheid vergroten

Een reactie plaatsen

Je hebt er vast wel eens iets over gehoord, 2toDrive. Op 1 november 2011, alweer tien jaar geleden gaf toenmalig minister van Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen het startschot voor 2toDrive. Het begon als een experiment en inmiddels zijn we alweer 10 jaar verder. Met 2toDrive kun je vervroegt je rijbewijs halen, je mag al aan je theorie-examen beginnen als je 16 jaar bent. Vanaf je 16,5 mag je een rijschool benaderen om te starten met autolessen. Je kunt dan vanaf je 17e je rijexamen halen en kunt dan met je rijbewijs op zak rondrijden met een begeleider tot dat je 18 wordt. De begeleider die naast jou moet zitten tot je 18e helpt jou bijvoorbeeld met lastige verkeerssituaties, je hebt natuurlijk nog weinig rijervaring.

Hoe werkt dat eigenlijk met zo’n begeleider?

Je mag minimaal 1 en maximaal 5 begeleiders kiezen die aan bepaalde voorwaarden moeten voldoen. Je begeleider mag jou niet begeleiden als hij onder invloed is van drugs, medicijnen of alcohol. Uiteraard moet hij een geldig rijbewijs bij hebben. Je begeleider moet minimaal 5 jaar een Nederlands personenautorijbewijs hebben. Je begeleider moet minimaal 27 jaar zijn en ingeschreven staan in de Nederlandse Basisregistratie Personen en een woonadres in Nederland hebben. Je begeleider mag 4 jaar voor de aanvraag van de begeleiderspas geen strafrechtelijke veroordelingen voor verkeersovertredingen hebben gehad. Ook mag je begeleider geen alcohol of gedragscursussen hebben gehad 4 jaar voor de aanvraag van de begeleiderspas. Een begeleider met een WRM-pas (een rijinstructeur) hoeft niet 5 jaar in het bezit te zijn van een rijbewijs en hoeft ook niet minimaal 27 jaar oud te zijn om te mogen begeleiden.  

Wie kies je als begeleider?

Kies een begeleider waar jij je veilig en op je gemak bij voelt. Kies iemand uit die verstandig en rustig is en waar jij het gevoel bij hebt dat je veel van hem/haar kan leren. Zoek iemand uit die nooit met alcohol op achter het stuur kruipt en roekeloos rijgedrag vertoont. Wat ook wel handig is, is dat je begeleider dicht in de buurt van jou woont. Het is ook fijn als je begeleider een eigen auto heeft waar jullie samen in kunnen rijden. Je begeleider moet zichzelf online aanmelden, daarna kun jij een begeleiderspas aanvragen. Op deze pas staan de namen van jouw coaches die succesvol zijn aangemeld. 

2toDrive heeft als doel de verkeersveiligheid onder beginnende bestuurders te vergroten. Omdat jongeren onder begeleiding mogen rijden kunnen zij veilig rijervaring opdoen tot hun 18e verjaardag. Volgens het CBR is het slagingspercentage voor het eerste praktijkexamen onder 17-jarigen 60,5 procent en voor 18-plussers 52 procent. Uit deze cijfers kunnen we dus opmaken dat 2toDrive een groot succes is.

Lees ook: Groot tekort aan snelle oplaadpunten

Rijschool leswagen
Binnenland, Financieel

IenW wil Nederland bereikbaar, veilig en leefbaar houden

Een reactie plaatsen

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) wil Nederland bereikbaar, veilig en leefbaar houden. In 2022 investeert IenW € 3,6 miljard in onderhoud, vervanging en renovatie aan wegen, vaarwegen, spoor, bruggen en het hoofdwatersysteem. Daarmee zet IenW een belangrijke stap in de enorme onderhoudsoperatie van de komende jaren. Tegelijk komt er extra aandacht voor veiligheid. Ook krijgen leefomgeving en circulaire economie een impuls. Daardoor kan het ministerie bijvoorbeeld een nieuwe stap zetten naar schoon wegverkeer. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft de belangrijkste punten op een rijtje gezet, wij vatten de punten met betrekking tot mobiliteit nog eens voor u samen.

Bereikbaar Nederland

Regelmatig onderhoud van onze wegen, bruggen en spoorrails is heel belangrijk zodat (vracht)auto’s, schepen en treinen blijven doorrijden. Het is nu extra belangrijk, want onze infrastructuur wordt intensiever gebruikt dan bij hun bouw 70 jaar geleden is ingeschat én er rijdt nu zwaarder verkeer overheen. Hierdoor staat Nederland voor één van de grootste infrastructurele opgaves uit de geschiedenis. 

Komend jaar kan Rijkswaterstaat € 2,1 miljard investeren in onderhoud, vervanging en renovatie. ProRail zal tot en met 2025 jaarlijks € 1,5 miljard investeren in beheer, onderhoud en vervanging van het spoor. In de toekomst zijn de tekorten echter fors. Met de investeringen in 2022 kunnen de organisaties nu in elk geval de volgende stappen zetten.

Aangezien Nederland tot en met 2030 nog 900.000 woningen gaat bouwen, zijn extra verbindingen en infrastructuur nodig zodat de nieuwe bewoners zich gemakkelijk kunnen blijven verplaatsen. Zo gaan de tweede en derde tienminutentrein eind 2021 rijden tussen Arnhem-Utrecht-Schiphol en tussen Schiphol-Den Haag-Rotterdam. Het demissionaire kabinet wil onderhoud en aanleg van infrastructuur zo duurzaam mogelijk doen, ook met oog op de stikstofproblematiek. Zo geven we ondernemers subsidie om bouwmachines zonder uitlaatgassen te kopen.

Veilig Nederland

Ook dit jaar zal IenW € 50 miljoen investeren in het verbeteren van verkeersveiligheid door het hele land. Dat is deel van het pakket van € 500 miljoen dat de komende tien jaar beschikbaar komt. Andere overheden kunnen dit geld besteden voor aanleg of aanpassing van een veilige infrastructuur, bijvoorbeeld voor de fiets.

Leefbaar Nederland

Ook in het schoner maken van mobiliteit zet IenW nieuwe stappen. Meer mensen kunnen komende jaren met subsidie een elektrische auto kopen of leasen. Nieuw of tweedehands. Deze regeling bleek afgelopen jaren erg populair. De komende drie jaar trekt IenW hier € 90 miljoen extra voor uit.

Vanuit het klimaatpakket wordt ook ingezet op het gebruik van walstroom. Met walstroom kunnen aangemeerde schepen de stroomvoorziening van de kade gebruiken. Hierdoor hoeven zij geen vervuilende stookolie te gebruiken om elektriciteit op te wekken.

COVID-19

Door de corona-maatregelen is het aantal files en OV-gebruikers drastisch afgenomen. Nu de samenleving stap voor stap weer ‘open’ gaat, wil IenW de drukte in het weg- en OV-verkeer zoveel mogelijk mijden en spreiden. Daarvoor worden afspraken met werkgevers en onderwijsinstellingen gemaakt over hoe mensen een gedeelte van de week thuis kunnen werken.

Hoewel steeds meer reizigers het OV weer gaan gebruiken, zijn de inkomsten nog niet op het oude niveau van voor corona. Om een adequaat OV-voorzieningenniveau te kunnen blijven bieden, wordt voor de verlenging van de beschikbaarheidsvergoeding OV t/m 31 augustus 2022 een bedrag van € 140 miljoen geraamd.

Lees ook: Kabinet wil bijtelling elektrische auto’s verhogen

Binnenland, Fiets, Uitgelicht

VVN start met campagne: Meedoen is makkelijk

Een reactie plaatsen

Veilig verkeer Nederland (VVN) is weer gestart met de campagne: “Meedoen is makkelijk”. Veilig Verkeer Nederland doet er alles aan om de verkeersveiligheid continu te verbeteren. Zo verzamelen ze cijfers over verkeersonveiligheid en signaleren welke verkeersproblemen inwoners ervaren in hun buurt. Ook geven ze verkeersadvies en organiseren ze buurtacties, kortom ze zitten continu boven op de verkeersveiligheid in ons land. Met de campagne: “Meedoen is makkelijk”, probeert Veilig Verkeer Nederland iedereen bij te laten dragen aan meer verkeersveiligheid. Iedereen die 1 voet buiten de deur zet, is deelnemer in het verkeer. En iedereen die dus deelneemt in het verkeer is verantwoordelijk voor veiligheid in het verkeer. Als we ons hier allemaal bewust van zouden zijn zou het een stuk veiliger zijn op de weg.

“Denk je eens in wat het effect is als iedereen zich een klein beetje veiliger gedraagt onderweg. Als iedereen zijn smartphone opbergt tijdens het rijden, als iedereen elkaar de ruimte geeft, als iedereen zijn licht aanzet. Voor een individuele weggebruiker een kleine moeite, maar het heeft een groots effect als we dit allemaal doen.”

Evert-Jan Hulshof – Directeur Veilig Verkeer Nederland.

Dit zijn kleine dingen zoals: niet bellen met je telefoon in je hand op de fiets, je licht aanzetten op je fiets als het schemer of donker is, je hand uitsteken als je links of rechts af wilt slaan, een keer met je fietsbel rinkelen als je iemand in wilt halen. Als je gaat trimmen in het schemer of donker, zorg dat je zichtbaar bent door speciale kleding te dragen en eventueel verlichting. Je snelheid aanpassen aan de verkeerssituatie, bijvoorbeeld in een woonwijk of bij een school. Vertrek op tijd, zodat je niet gestrest en met haast achter het stuur zit. Dit zijn allerlei kleine voorbeelden die geen moeite kosten maar waarschijnlijk veel ongelukken kunnen voorkomen. Te hard rijden staat op 1 wat betreft verkeersproblemen die gemeld worden bij Veilig Verkeer Nederland. Deze verkeerscampagne die al sinds 2019 wordt ingezet is bedoeld om iedereen bewust te maken van hun verkeersgedrag, vaak veranderen mensen hun gedrag als ze zich er bewust van zijn.

Lees ook: Pleiten voor rookvrije bus- en tramhaltes

BLUE, Vlaanderen

Minister Lydia Peeters realiseert fietsbrug over E34

Afgelopen weekend plaatste Lantis een nieuwe fietsbrug over de E34 in Waaslandhaven-Oost. De nieuwe fietsbrug vervangt het tijdelijke exemplaar en creëert een vlotte, veilige en aangename fietsverbinding richting Waaslandhaven. De fietsbrug is 6 meter breed en biedt een oplossing voor de gevaarlijke situatie waarbij fietsers de E34 kruisen samen met het verkeer richting de E34. De fietsbrug maakt deel uit van een grotere werf, de aanleg van de kluifrotonde aan Waaslandhaven-Oost waarmee een betere ontsluiting van dat havencomplex gegarandeerd wordt. 

De Oosterweelwerken op de E34 gingen op 2 augustus 2019 van start. Het bestaande op- en afrittencomplex Waaslandhaven-Oost wordt vervangen door een nieuw complex dat de veiligheid en de vlotte doorstroming voor alle weggebruikers aanzienlijk zal verbeteren. Voor fietsers voorzien we een breed fietspad langs de E34, een fietsbrug over de E34 en een fietstunnel onder de Canadastraat. Op deze manier verzekeren we een vlotte, veilige en aangename fietsverbinding richting Waaslandhaven.

“Fietsveiligheid en fietscomfort zijn topprioriteiten in mijn verkeersveiligheidsbeleid. De basisvoorwaarde om meer mensen te laten fietsen, is echter dat fietsen veilig kan. Extra en versnelde inspanningen zijn nodig om verkeersveiligheid te verhogen. De tijdelijke fietsbrug een van de maatregelen die we namen om het woon-werkverkeer per fiets ook tijdens de Oosterweelwerken te garanderen.”

Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

Woon-werkverkeer

Voor de Oosterweelwerken kruisten fietsers de E34 samen met het verkeer richting E34. Dit was een gevaarlijke en onaangename situatie. Bij start van de werken in deze zone (augustus 2019) werd een tijdelijke fietsbrug over de E34 in gebruik genomen. Begin 2022 zal de nieuwe fietsbrug geopend worden. Tot dan blijft de tijdelijke fietsbrug in gebruik.

Lees ook: Lydia Peeters rolt infrastructuur laadpalen versneld uit

Foto: Lydia Peeters – Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken
Binnenland, BLUE, Fiets

Fietsersbond wil actie voor verkeersveiligheid fietsers

Een reactie plaatsen

In 2020 kwamen 229 fietsers om in het verkeer, dat blijkt uit nieuwe cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Dat is het hoogste aantal in 25 jaar. De Fietsersbond vindt deze stijging schokkend en roept op tot onmiddellijke actie. Directeur Esther van Garderen: “Dit kan niet wachten op de vorming van een nieuw kabinet. We moeten nu handelen.”

Snelheid omlaag, beter handhaven

Volgens Fietsersbond-directeur Esther van Garderen is het belangrijk om concreet in actie te komen. “De snelheid in onze dorpen en steden moet echt zo snel mogelijk naar 30 kilometer per uur, en daar moet streng op gehandhaafd worden. Het mag niet zo zijn dat het leven van een fietser op het spel wordt gezet omdat een automobilist op een lege weg lekker door kan rijden.”

In 2020 zijn we tijdens de coronatijd veel meer gaan fietsen. Toch is de stijging van het aantal dodelijke fietsongevallen onverwacht hoog. Dat de stijging zo groot is, bewijst dat we in Nederland de verkeersveiligheid veel serieuzer moeten nemen. Uit de CBS-cijfers zijn geen oorzaken op te maken, maar, ander onderzoek lijkt aan te tonen dat automobilisten op de lege wegen vaker te hard zijn gaan rijden. Door de grotere drukte op het fietspad is ook de kans op eenzijdige ongevallen waarschijnlijk gestegen, aldus de Fietsersbond.

Voor de eenzijdige ongevallen is het belangrijk dat er flink geïnvesteerd wordt in de fietsinfrastructuur. “Bredere fietspaden zonder obstakels waar fietsers tegenaan kunnen rijden of gevaarlijke randen. De oplossingen zijn er al heel lang, en er zijn ook plannen om deze uit te voeren, maar we moeten nu echt doorpakken,” aldus Esther van Garderen. Er zal echt meer geld naar gemeenten moeten gaan, zodat zij dit kunnen investeren in veilige fietsinfrastructuur.

Lees ook: Minder dodelijke slachtoffers in het verkeer vorig jaar

Binnenland, BLUE, Fiets

ANWB campagne: Elk kind veilig op de fiets

Een reactie plaatsen

De ANWB vindt dat ieder kind zich veilig op de fiets door het verkeer moet kunnen bewegen. Om dit te bereiken moet er meer aandacht komen voor de verkeersveiligheid en fietsvaardigheden van kinderen. Daarnaast is voor 1 op 9 kinderen een fiets niet vanzelfsprekend, omdat er vaak geen geld voor is. Ook dit moet veranderen. Daarom is de ANWB gestart met de campagne ‘Elk kind veilig op de fiets’.

E-bikes, bakfietsen, speedpedelecs, elektrische steps. Het wordt steeds drukker op het fietspad en daarmee een stuk onoverzichtelijker, zeker voor kinderen. Bovendien bestaat de indruk dat de fietsvaardigheid van kinderen de laatste jaren aanzienlijk is afgenomen. De ANWB maakt zich hierover ernstig zorgen. Jaarlijks raken gemiddeld 700 kinderen onder de 14 jaar ernstig gewond bij een fietsongeluk (SWOV: 2020). Daarom is het tijd voor actie. Want als er niets gebeurt zal het aantal jonge verkeersslachtoffers verder oplopen. Een ander probleem is dat sommige kinderen niet eens een fiets hebben omdat er simpelweg geen geld voor is.

Met de campagne ‘Elk kind veilig op de fiets’ vraagt de ANWB aandacht voor de fietsvaardigheid van kinderen en voor het ANWB Kinderfietsenplan. Kinderen leren vooral veilig fietsen wanneer zij al vanaf jonge leeftijd veel meters maken, liefst onder begeleiding van hun ouders en in het verkeer. Die kunnen hun kind spelenderwijs vertrouwd maken met het drukke verkeer en hen leren hierop te anticiperen. Hiervoor vinden ouders op de website van de ANWB allerlei handige tips.

Daarnaast vindt de ANWB dat ieder kind recht heeft op een eigen fiets. Want al jong fietservaring opdoen is belangrijk en met een fiets kunnen zij ook veel beter deelnemen aan het sociale verkeer. Daarom doet het ANWB Kinderfietsenplan een oproep aan iedereen in Nederland om ongebruikte fietsen te doneren. Daarvan zijn er genoeg: onderzoek heeft uitgewezen dat er 3,8 miljoen fietsen ongebruikt in de Nederlandse schuurtjes staan. De ingezamelde fietsen worden samen met vrijwilligers in werkplaatsen opgeknapt en komen vervolgens met behulp van partners terecht bij kinderen die ze het hardst nodig hebben. Ruim 17.000 kinderen hebben sinds de start van het Kinderfietsenplan in 2015 een eigen fiets gekregen.

De ANWB zet zich al sinds haar oprichting op allerlei manieren in voor de fietsveiligheid, onder meer met het verkeerseducatieprogramma ANWB Streetwise. Hiermee bezoekt de ANWB jaarlijks meer dan 900 scholen. Ook worden in samenwerking met de Edwin van der Sar Foundation fietshelmen uitgereikt aan kinderen op basisscholen. Dit meldt de ANWB op hun website.

Foto onder: ANWB beeldbank.

Lees ook: Utrechtse handhavers gaan controleren op veilig fietsgedrag

BLUE, Vlaanderen

Verkeersagressie blijft meer en meer toenemen

Bij een ongeval zijn twee kinderen van 4 en 8 jaar om het leven gekomen in Moeskroen, in de provincie Henegouwen. Ook hier blijkt sprake te zijn geweest van verkeersagressie. Na een kleine aanrijding kwam het tot een achtervolging tussen de stiefvader en een wagen met Franse nummerplaat die op de vlucht ging. De wagen waarin de beide kinderen zaten verloor daarbij de macht over het stuur en knalde op een verlichtingspaal. De bestuurder raakte zwaargewond en werd naar het ziekenhuis overgebracht.

Verkeersagressie blijft in toenemende mate een probleem en is in te delen in twee vormen: agressieve verkeersovertredingen en overtredingen met agressief karakter. Die eerste uit zich in agressief rijgedrag, zoals met de hoofdlichten flikkeren, te snel rijden, geen richtingaanwijzers gebruiken en andere bestuurders afsnijden. Dat zijn vooral verkeersovertredingen die anderen hinderen. Bij de tweede soort overtreedt de dader geen verkeersregels, maar wel andere wetten. Dat zijn voorvallen zoals slagen en verwondingen met het verkeer als aanleiding. Dan is vooral agressie de grote boosdoener, niet frustratie in het verkeer.

Verkeersagressie daalde de afgelopen jaren heel plots. Tussen 2013 en 2016 halveerde het aantal. Experts geloven dat de opkomst van dashcams daar een grote rol in spelen. Toch ervaren we de afgelopen twee jaar steeds meer verkeersagressie. Dat blijkt uit onderzoek van Diks Verzekeringen. Bijna de helft van de ondervraagden durft de medeweggebruikers niet te wijzen op hun rijgedrag. Automobilisten ouder dan 40 jaar merken de stijging het meest. Maar liefst 74 procent van die groep vindt dat agressie in het verkeer is toegenomen.

In het verkeer komen dagelijks frustrerende situaties voor, met veel handgebaren, scheldwoorden of zelfs (fysieke) dreigementen als gevolg. Het internet staat vol met filmpjes van scheldende en vechtende automobilisten. Het lijkt er bijna op dat er alleen nog maar ruzie wordt gemaakt in het verkeer. Jongere verkeersdeelnemers vertonen vaker riskant verkeersgedrag dan oudere verkeersdeelnemers en mannen vaker dan vrouwen.

Volgen het SWOV zijn effectieve maatregelen tegen riskant gedrag onder andere gerichte verkeershandhaving, beperking van specifiek verkeersgedrag door apparatuur (zoals een alcoholslot of intelligente snelheidsassistentie) en monitoring van verkeersgedrag door datarecorders. Agressieve verkeersdeelnemers kunnen daarnaast door psychotherapeutische programma’s leren hun boosheid tijdens het rijden te verminderen. Aanvullende maatregelen specifiek gericht op veelplegers, zijn onder andere het sturen van een brief dat zij geregistreerd staan als veelpleger en het aangaan van persoonlijke gesprekken over hun verkeersgedrag.

Lees ook: 7,8 miljoen geconstateerde verkeersovertredingen

verkeersagressie kent vele vormen
Binnenland, BLUE, Financieel

165 miljoen voor kruisingen fietspaden wegen en rotondes

Een reactie plaatsen


Bijna 190 gemeenten, alle provincies en twee waterschappen ontvangen samen 165 miljoen euro voor het aanpakken van gevaarlijke kruisingen, fietspaden, wegen en rotondes. Dat schrijft minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) vandaag in een brief aan de Tweede Kamer.

Lokale en regionale overheden konden van 1 juli tot en met 1 september jl. een aanvraag indienen voor een rijksbijdrage om de infrastructuur veiliger te maken. Het kabinet heeft voor de komende tien jaar een half miljard euro beschikbaar gesteld aan medeoverheden voor het aanpakken van gevaarlijke verkeerssituaties. Voorwaarde daarbij is dat provincies, gemeente en waterschappen eenzelfde bedrag investeren. Zo komt er in totaal een miljard euro extra beschikbaar voor het verbeteren van de verkeersveiligheid. De 165 miljoen euro die nu wordt toegekend, is onderdeel van de 200 miljoen euro die vanuit het rijk voor 2020 en 2021 beschikbaar is.

Minister Van Nieuwenhuizen: ‘Het enthousiasme bij gemeenten, provincies en waterschappen was groot. Er zijn hele goede plannen ingediend bij ons ministerie. Wij zetten de rijksverdubbelaar in. Op die manier kunnen de mensen bij de lokale en regionale overheden nu snel aan de slag om die gevaarlijke kruising of dat te smalle fietspad onder handen te nemen. Dit gaat echt een verschil maken en zorgen voor minder ongevallen op die wegen en fietspaden.’ 

Maatregelen die in aanmerking komen voor een rijksbijdrage zijn onder meer de aanleg van verkeersdrempels, wegversmallingen, veilige bermen en vrij liggende fietspaden. Ook gaat er geld naar het verbreden van fietspaden en het omvormen van onoverzichtelijk kruispunten naar rotondes. Verder hebben dertig gemeenten geld gekregen voor het inrichten van veilige schoolzones. Dit meldt de Rijksoverheid middels dit bericht op hun website.

Ongeveer twee derde van de maatregelen waarvoor nu een rijksbijdrage is uitgekeerd, wordt binnen een jaar uitgevoerd.

Lees ook: Elektrische auto erg populair volgens de ANWB

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Pitane Mobility Gent

software koppelen aan Chiron
Binnenland, BLUE, Fiets

Goede fietsverlichting van levensbelang in donkere tijden

Een reactie plaatsen


De winter is weer in aantocht, voor sommige onder ons is dit een verademing en voor anderen een straf. Vorige weekend is de klok een uur teruggegaan, van zomertijd naar wintertijd. In de ochtenden is het vroeger licht en s ’avonds is het vroeger donker. In deze donkere maanden is het dus belangrijk dat je fietsverlichting goed werkt. Goed werkende fietsverlichting is heel erg belangrijk voor de verkeersveiligheid. Ook is het voor je eigen comfort op de weg erg fijn dat je verlichting goed werkt. Zonder goede verlichting op je fiets op donkere wegen is vragen om ongelukken.

“Onbegrijpelijk” stelt RAI Vereniging voorzitter Steven van Eijck. “Veel fietsers beseffen nog onvoldoende welk gevaar zij lopen op moment dat zij niet goed zichtbaar zijn of zelf niet goed kunnen zien. En het belang van goede fietsverlichting neemt alleen maar toe nu de dagen weer korter worden en steeds meer mensen door corona van de fiets gebruik maken. Fietsverlichting voorzien van het RAI Keurmerk Fietsverlichting staat voor kwaliteit en zorgt voor een hoge mate van zicht en zichtbaarheid. En vooral op het punt van zicht, voldoet veel verlichting onvoldoende. Niet voor niets dat inmiddels ook de Rijksoverheid in haar fietsverlichtingscampagne ‘Aan’ verwijst naar het RKF-keurmerk.”

Niet iedereen ziet het belang van goede fietsverlichting in. Volgens RAI Vereniging vindt 20 procent van de ongelukken in het donker plaats. Dit kan volgens hen met 20 procent afnemen als fietsers kwalitatief goede fietsverlichting gaan gebruiken. Volgens RAI Vereniging fietst slechts 62 procent van de fietsers met voor- en achterlicht. Goede fietsverlichting is dus letterlijk van levensbelang. Daarom heeft RAI Vereniging onlangs de campagne Kijkverder gestart. Ze willen hiermee het aantal fietsslachtoffers in het verkeer terugdringen. 

Ook het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is onlangs gestart met een campagne over het belang van goede fietsverlichting. Deze campagne heet: ‘AAN in het donker’. In deze campagne werkt de overheid samen met andere partijen. Ook Gemeenten, Provincies, ANWB, TeamAlert, VVN, Fietsersbond, Politie, RAI Vereniging, Bovag en ROV dragen hun steentje bij om de boodschap van het belang van goede fietsverlichting over te brengen.

Van Nieuwenhuizen: ‘De dagen worden korter en ondanks corona moeten mensen in het donker op de fiets voor school of werk. En dan gaat het om zien en gezien worden. Dus: ga AAN in het donker, doe je licht aan en kom weer veilig thuis.’

Lees ook: Merendeel fietspaden in Nederland goed verlicht

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp



Pitane Driver Tikkie
Binnenland, BLUE

Betere onderzoeken naar verkeersongevallen noodzakelijk

Een reactie plaatsen

Blijkbaar worden verkeersongevallen op de Nederlandse snelwegen niet volledig en onvoldoende onderzocht. Dit heeft dus gevolgen voor de verkeersveiligheid. Door de scope van de onderzoeken te verbreden kunnen oorzaken van ongevallen beter worden onderzocht en kan de verkeersveiligheid worden verbeterd. Dit concludeert de Onderzoeksraad voor Veiligheid in het rapport naar aanleiding van een spookrijongeval op de A73 in 2017. De Raad onderzocht dit ongeval mede op verzoek van de minister van Infrastructuur en Waterstaat, omdat er in 2010 een soortgelijk ongeval op dezelfde weg had plaatsgevonden en de uitgevoerde onderzoeken nog vragen opriepen.

In de nacht van 19 november 2017 reed een spookrijder op de A73. Gedurende bijna 10 kilometer reed hij in het donker tegen de richting in op de snelweg. Diverse medeweggebruikers belden de alarmcentrale om de spookrijder te melden. Meteen nadat de spookrijder door de Roertunnel was gereden botste de spookrijder frontaal op een andere weggebruiker. Beide bestuurders overleden ter plekke.

Onderzoek door Rijkswaterstaat en politie

Rijkwaterstaat startte na dit ongeval een onderzoek. Daarbij lag de focus op de tunnel en de verwerking van de meldingen van medeweggebruikers en betrok men niet de mogelijke oorzaak van het gedrag van de spookrijder. De politie startte daarnaast een strafrechtelijk onderzoek, maar omdat de enige verdachte, de spookrijder, bij het ongeval was overleden werd het strafrechtelijk onderzoek al snel beëindigd. Zoals gebruikelijk werd het verzamelde bewijsmateriaal, zoals de afgenomen urine- en bloedmonsters daarbij vernietigd. Na het beëindigen van deze onderzoeken bleven er vragen bestaan. Hoe kon de bestuurder bijna 10 kilometer spookrijden zonder te stoppen of keren? Wat was er met de bestuurder aan de hand? Hoe kan het spookrijden op deze weg in de toekomst worden voorkomen?

Bredere scope noodzakelijk

De Onderzoeksraad voor Veiligheid onderzocht het ongeval op basis van de informatie die nog beschikbaar was. De conclusie is dat één van de oorzaken ligt op de plek waar de bestuurder start met spookrijden en tegen de richting in de snelweg oprijdt. Op deze afrit was de wegsituatie onoverzichtelijk. Hierdoor kunnen automobilisten zich vergissen. Doordat het onderzoek van Rijkswaterstaat zich richtte op de tunnel en de meldingen bleef de onoverzichtelijke verkeerssituatie aanvankelijk buiten het zicht van het ongevalsonderzoek. Daarnaast constateert de Raad dat het niet meer mogelijk was om informatie over de rijgeschiktheid van de spookrijder te achterhalen. Door het vernietigen van de bloed- en urinemonsters kon niet meer worden vastgesteld of hij onder invloed was door alcohol-, medicijn- of drugsgebruik.

Aanbevelingen

Volledig onderzoek naar verkeersongevallen is essentieel om de verkeersveiligheid te verbeteren. De Onderzoeksraad voor Veiligheid geeft in zijn rapport de minister van Infrastructuur en Waterstaat de aanbeveling om meer te doen om spookrijden te voorkomen en om het onderzoek naar verkeersongevallen te verbeteren. Meer samenwerking met andere organisaties en een brede blik naar mogelijke oorzaken geven meer inzicht hoe toekomstige ongevallen kunnen worden voorkomen. Ook geeft de Raad de aanbeveling aan de ministers van Infrastructuur en Waterstaat en Justitie en Veiligheid ervoor te zorgen dat politieonderzoeken naar ongevallen worden afgerond zodat de onderzoeksinformatie gebruikt kan worden om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Lees ook: Taxi-Expo uitgesteld, congres wordt een online evenement

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp