Door het doorgaand verkeer weg te houden uit het centrum van Brussel wil men meer ruimte creëren voor de Brusselaar.
Ondanks kritiek zet Brussel door met nieuw mobiliteitsplan. Het doorgaand verkeer wordt in het stadscentrum van Brussel verbannen. Binnen de zogenoemde Vijfhoek, het oude stadscentrum van Brussel binnen de Kleine Ring, wil daarmee de leefbaarheid bevorderen. Vanaf 16 augustus 2022 wordt een nieuw circulatieschema ingevoerd. Dat nieuwe circulatieschema is de lokale uitvoering van Good Move, het mobiliteitsplan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
De Stad Brussel wil met haar project, dat deel uitmaakt van het gewestelijke mobiliteitsplan Good Move, de publieke ruimte herverdelen en teruggeven aan de vele Brusselaars, bezoekers, toeristen en meer ruimte maken voor ontmoeting. Brussel wil de wijken toegankelijker, aangenamer en veiliger maken voor alle verplaatsingswijzen (te voet, met de fiets, met het openbaar vervoer of met de auto).
Via een aantal specifieke interventies zorgt de Stad Brussel ervoor dat uw auto, bestelwagen of het openbaar vervoer vlotter op zijn bestemming aankomt. Dankzij dit nieuwe circulatieschema en het nieuwe parkeerreglement worden de bezoekers van de Vijfhoek met behulp van bestemmingslussen naar de dichtstbijzijnde parking geleid. Uitgebreide analyses hebben aangetoond dat een derde van het verkeer in de Vijfhoek transitverkeer is dat niet voor de Vijfhoek bestemd is. Dat leidt tot luchtvervuiling, geluidsoverlast, verkeersonveiligheid en files die ook het openbaar vervoer vertragen.
“We gaan dus niet onmiddellijk beboeten, we gaan de mensen een beetje tijd geven om zich aan te passen aan het nieuwe circulatieschema.”
Door het transitverkeer te beperken, bijvoorbeeld door zones met beperkte toegang en aanpassingen van de rijrichtingen of eenrichtingsverkeer, maakt de Stad de straten aangenamer en veiliger voor bezoekers, scholieren, bewoners en gebruikers van het openbaar vervoer. De opdeling gebeurt met eenrichtingsstraten en bloembakken en leidt de auto’s via lussen en langs parkeergarages. Steden als Gent, Leuven en Mechelen voerden de voorbije jaren al dergelijke plannen in. Tegen 2030 zal een kwart van alle parkeerplaatsen verdwijnen, vooral op straat. En er zijn plannen voor een slimme kilometerheffing.
Het doorgaand verkeer wordt in het stadscentrum van Brussel verbannen.
Op 1 januari 2021 werd 30 km/u de algemene regel in de straten van de hoofdstad. Het eerste positieve effect van het project is de verlaging van de gemiddelde snelheid in Brussel, hetgeen in 2022 wordt bevestigd.
De Stad van 30 verlaagt blijvend de gemiddelde snelheid overal in Brussel
De bundeling van de gegevens van de Lidar snelheidscontroles voor de eerste 5 maanden van 2022 bevestigt de reeds in 2021 vastgestelde zichtbare daling van de gemiddelde snelheid op alle wegen, ongeacht of deze beperkt zijn tot 30 km/h of 50 km/h. Er is dus geen weg terug, de Stad 30 heeft een blijvend effect.
“Het effectief terugdringen van de snelheid in de buurten is de basis voor verkeersveiligheid en verkeersvriendelijkheid onder de verschillende vervoerswijzen. Als auto’s niet te hard rijden, zullen mensen eerder overwegen korte ritten te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer te maken in plaats van met de auto. We zien dat steeds meer Brusselaars zich comfortabeler voelen om door onze straten te wandelen of te fietsen, en daar ben ik blij om. Bovendien gaat de verlaging van de snelheid gepaard met een aanzienlijke daling van het lawaai in het Brussels Gewest, en dat is ook goed voor onze gezondheid en levenskwaliteit. Dank aan alle automobilisten, en er zijn er veel die de nieuwe snelheidslimieten respecteren.”
Deze verlaging van de gemiddelde snelheid heeft geen significante gevolgen voor de totale reistijd van de gebruikers. De reistijden bleven op elke gemeten route min of meer stabiel, ongeacht het tijdstip van de dag (piek- of daluren).
De essentiële rol van snelheidscontroles
Snelheidscontroles spelen uiteraard een fundamentele rol bij het waarborgen van de naleving van de regels. In dit verband blijken trajectcontroles bijzonder doeltreffend.
Nemen we het voorbeeld van de zevende trajectcontrole in Brussel, die sinds eind mei in werking is op de Gentsesteenweg tussen de Selliers de Moranvillelaan en het Schweitzerplein (in beide richtingen). Op deze drukke verkeersas kon een maand na de invoering van de trajectcontrole worden vastgesteld dat 98,5% van de gebruikers zich voortaan aan de snelheidsbeperking hield tijdens het weekend en 99% op werkdagen.
Nu de renovatie van de Annie Cordy-tunnel achter de rug is, zal Brussel Mobiliteit in september het overleg hervatten om het akkoordprotocol te ondertekenen en een trajectcontrole te homologeren in de drukste autotunnel van de hoofdstad. Indienststelling voorzien voor begin 2023!
De zomer is in het land en de knaldrang staat garant voor tal van festivals, tuinfeesten en terrasjes. Een ideaal moment om vrienden te ontmoeten, maar ook om eraan te herinneren dat de weg opgaan na een glas of joint niet zo onschuldig is. In Brussel spelen alcohol en/of drugs een rol bij 11% van de ongevallen met zwaargewonde of overleden slachtoffers. In haar nieuwe campagne tegen rijden onder invloed, verwijst Brussel Mobiliteit naar succesvolle actiefilms uit de jaren ’80 en ’90 waarin de helden elkaar nooit in de steek laten.
Bijna de helft van de Brusselaars (44%) geeft toe zich af en toe onder invloed van alcohol te verplaatsen en dit ongeacht het vervoermiddel. Eén op vijf beweert dit zelfs regelmatig te doen. Het is ook opvallend dat 3,8% van de jongeren zegt regelmatig onder invloed van cannabis of lachgas te rijden. Dit probleem stelt zich voor alle verplaatsingsmiddelen. Van de Brusselaars die toegaven onder invloed van alcohol, drugs of lachgas gereden te hebben reed 1 op 2 met de auto, 1 op 3 met de fiets en 1 op 10 met de e-step. Deze verontrustende vaststellingen zetten Brussel Mobiliteit ertoe aan om rijden onder invloed in al zijn vormen aan te pakken.
“In Brussel gaan we voor vision zero, of nul verkeersslachtoffers. Alcohol en drugs in het verkeer zijn dan ook absoluut onaanvaardbaar. Het is het essentieel om hierover te blijven sensibiliseren. Als je de baan op gaat, heb je al je aandacht nodig. Onder invloed van drugs en alcohol vorm je, zelfs zonder het te willen, een gevaar voor jezelf en anderen.”
Sensibilisering…
Met een knipoog naar succesvolle actiefilms van de jaren ’80 en ’90 maakt Brussel Mobiliteit in haar nieuwe campagne duidelijk dat vrienden elkaar nooit in de steek laten en voor elkaar zorgen, ook tijdens een avondje uit.
Omdat 27% van de zwaargewonde en overleden verkeersslachtoffers tussen 18 en 30 jaar is, richt de campagne zich in de eerste plaats tot deze leeftijdsgroep. Dat betekent dat de campagne zich vooral online afspeelt en op affiches in populaire Brusselse uitgaansbuurten en op festivals. Op de campagnewebsite staan tips naargelang de toestand van de vrienden, gaande van “lichtjes tipsy” over “goed in de wind” tot “ladderzat”.
Best is de terugrit al bij het begin van de avond te organiseren, wanneer iedereen nog helder is: het openbaar vervoer of een taxi, ter plaatse overnachten of een Bob aanduiden. De e-step en de fiets zijn géén oplossing: wie onder invloed rijdt vormt een gevaar voor zichzelf en de andere en dit ongeacht het verplaatsingsmiddel.
… en controle
Het risico op een ernstig ongeval neemt al toe vanaf 1 glas alcohol en wordt vermenigvuldigd met 200 bij het gebruik van veel alcohol of de combinatie van alcohol en drugs. Toch blijft het aantal overtredingen voor rijden onder invloed van alcohol maar vooral van drugs in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest toenemen, vooral tijdens feestperiodes. Dat blijkt ook uit de resultaten van de controles uitgevoerd in het kader van de winterse Bob-campagnes.
In Brussel geldt een nultolerantie voor rijden onder invloed van drugs: de onmiddellijke inning wordt niet toegepast maar het rijbewijs wordt onmiddellijk ingetrokken en de overtreder wordt gedagvaard voor de politierechter. Drugs kunnen uren tot dagen na gebruik opgespoord worden met een speekseltest. De straffen zijn streng en nog zwaarder voor jonge chauffeurs, recidivisten en bij ongevallen met lichamelijke schade.
Goedkeuring voor hervorming Brusselse taxisector, maar er blijven nog veel vraagtekens,
Dinsdagmiddag heeft de commissie Binnenlandse Zaken van het Brussels Parlement na een uitputtende vergadering het ontwerp van ordonnantie, dat de Brusselse taxisector moet hervormen, goedgekeurd (meerderheid tegen oppositie). Maar er blijven nog heel veel vraagtekens volgens het vakblad Personenvervoer Magazine. Er zal nog veel discussie aan vooraf gaan voordat de ordonnantie op 22 oktober de huidige ‘plakpleister’-noodordonnantie (snel in elkaar gestoken toen het Hof van Beroep Uber in Brussel verbood als ‘illegaal’) kan vervangen.
Eigenlijk had het ‘Taxiplan’ van minister-president Vervoort (PS) al vorige week dinsdag gestemd moeten zijn, maar door het groot aantal amendementen is dat toen niet gebeurd. Gisteren duurde het van 9.30 uur tot 14.15 uur voordat alle resterende amendementen besproken waren en de hele ordonnantie gestemd werd. De nieuwe taxi-ordonnantie moet zorgen voor één statuut voor alle chauffeurs, of ze nu met een taxi of met een huurauto voor een platform rijden. Dat betekent dat de toegang tot het beroep, de opleiding en voorwaarden en het vereiste bekwaamheidsattest voor alle chauffeurs dezelfde zijn.
Er komen straks drie soorten voertuigen: de standplaatstaxi’s (de huidige klassieke taxi’s), de straattaxi’s (de vroegere platformtaxi’s, veelal van Uber) en de ceremoniële wagens (voor evenementen en gereserveerd voor een minimum van 3 uur). De laatste twee categorieën moeten van te voren gereserveerd worden en kunnen geen aanspraak maken op privileges zoals gebruik van standplaatsen of van de bus- en tramstroken.
De huidige chauffeurs van de nieuwe taxi’s hebben een voorsprong bij het bemachtigen van de toekomstige taxivergunningen, een voornaam kritiekpunt van de oppositie, die betoogde dat de taxichauffeurs worden voorgetrokken. De N-VA betoogde dat er geen garantie was dat huidige Uber- of Heetch-chauffeurs in de toekomst even gemakkelijk een vergunning zullen krijgen als taxichauffeurs. Hoeveel taxilicenties er in de toekomst zullen zijn, de befaamde numerus clausus, is trouwens nog altijd niet bekend. Dat wordt later nog via een uitvoeringsbesluit geregeld – via de regering dus, en niet via het parlement.
De regering moet ook de minimum- en maximumtarieven bepalen. Ook hier kritiek van N-VA en MR, die niet willen dat de regering zich met de prijszetting bemoeit. Net als in Vlaanderen zou de markt moeten spelen. Toch stemde de meerderheid wel in met minimum-en maximumtarieven, dit om zowel de chauffeur als consument tegen uitwassen te beschermen.
De tarieven van de ceremoniële taxi’s, de limousines, zijn minimumtarieven en geen vaste tarieven met een minimumcontractduur van 3 uur. De PVDA wilde de commissies regelen die chauffeurs moeten afstaan aan platformen als Uber of Heetch. De partij wilde daar die commissie plafonneren, ter bescherming van de chauffeurs. Maar volgens Vervoort kan dat niet want zo’n commissie is onderdeel van het commercieel recht en vrijheid van contract, waar de overheid zich niet in te bemoeien heeft.
Komende vrijdag buigt de plenaire vergadering zich over de tekst. Commissievoorzitter Guy Vanhengel (Open VLD) wees erop dat de ordonnantie snel moet worden goedgekeurd om een juridisch vacuüm te vermijden. Op 12 juni spreekt het Grondwettelijk Hof zich uit over de ‘plakpleister’-ordonnantie – die het de Uberchauffeurs mogelijk maakt om toch nog verder te blijven werken na een eerder vonnis van de rechtbank. Mocht het Hof die ordonnantie vernietigen, dan zou dat tot problemen kunnen leiden.
Bij een annulering heb je uiteraard recht op een alternatieve vlucht of de terugbetaling van je ticket.
Ryanair heeft het na de stakingen van 22-24 april niet nauw genomen met de wettelijke verplichting om een aanvullende vergoeding uit te keren boven op de terugbetaling van het ticket. Toen luchtvaartmaatschappij Ryanair aankondigde diverse vluchten te cancelen in het weekend van 22-24 april omwille van een staking van haar cabinepersoneel, legde Testaankoop uit wat je rechten in dat geval zijn. Enkele honderden consumenten uitten achteraf hun ongenoegen omdat Ryanair zich daar blijkbaar niets van aantrok. De organisatie besloot daarom om de luchtvaartmaatschappij officieel aan te schrijven om de rechten van de luchtvaartpassagiers te respecteren.
rechten en plichten
Bij een annulering heb je uiteraard recht op een alternatieve vlucht of de terugbetaling van je ticket. Maar zolang er geen sprake is van overmacht – en dat is niet het geval wanneer het eigen personeel staakt – kun je daarnaast aanspraak maken op een forfaitaire schadevergoeding, die schommelt tussen € 250 en € 600, al naargelang de afstand van de vlucht.
De luchtvaartmaatschappij is bovendien verplicht om je daar duidelijk over in te lichten. Ryanair heeft de reizigers die werden getroffen door de stakingen van 22-24 april niet naar behoren geïnformeerd. In de e-mail naar aanleiding van de annulering van de vlucht werd alleen duidelijk verwezen naar de mogelijkheid van een alternatieve vlucht of een terugbetaling, maar niet naar een aanvullende compensatie. Bovendien was er geen specifiek formulier om een dergelijke compensatie aan te vragen.
Bij een annulering heb je uiteraard recht op een alternatieve vlucht of de terugbetaling van je ticket
Testaankoop nam eerst informeel contact met Ryanair. Maar ze kregen geen bevredigend antwoord. Daarom besloten ze de Ierse lowcostcarrier “in gebreke te stellen” en dus officieel erop te wijzen dat de maatschappij niet aan haar wettelijke verplichtingen heeft voldaan. Ze kan zich immers niet achter overmacht verschuilen om te weigeren passagiers te vergoeden. Het is de bedoeling van Testaankoop om de gedupeerde passagiers tot het einde te begeleiden. Ze sluiten geen enkel middel uit om Ryanair te dwingen om zich aan de wettelijke regels te houden.
Fietsen heeft meer dan ooit de wind in de rug in Brussel. Voor het begin van de lente telden ze 32% meer fietsers dan in dezelfde periode vorig jaar. Met de mooie dagen in het vooruitzicht start Brussel Mobiliteit een nieuwe campagne om nog meer mensen in het zadel te krijgen en de fiets te gebruiken als dagdagelijks vervoermiddel.
Fietsen wordt meer en meer dé manier om je in de stad te verplaatsen
Het aantal fietsers dat ze begin 2022 in Brussel telden, blijft stijgen: respectievelijk +25% en +32% in januari en februari 2022 ten opzichte van 2021. Brussel Mobiliteit ziet een duidelijke toename van het fietsverkeer tijdens de spits op weekdagen maar ook ’s avonds en ’s nachts (vooral in het weekend) na de versoepeling van de gezondheidsmaatregelen (openingsuren in de horeca, heropening van de nachtclubs…).
“BrusselsFit” om de bevolking op de fiets te krijgen
Je gaat met de auto naar het werk om dan ’s avonds in de fitnesszaal aan je conditie te werken? Waarom niet twee vliegen in één klap slaan? Doe je dagelijkse sport door met de fiets naar je werk te gaan! En met de prijs van benzine of diesel aan de pomp, kan je door de fiets voor woon-werkverplaatsingen te gebruiken veel geld besparen!
“Fietsen is op verschillende manieren goed voor je gezondheid: het vermindert files en dus stress, het verbetert de luchtkwaliteit en kan de dagelijkse portie lichaamsbeweging vertegenwoordigen die de WHO aanbeveelt. Zo bedragen 2 op 3 trajecten die binnen Brussel worden afgelegd minder dan 5km, exact de aanbevolen 30 tot 45 minuten per dag!”
De nieuwe fietspromotiecampagne ‘Bike for Brussels’ van Brussel Mobiliteit maakt van Brussel ‘de grootste fitnesszaal in openlucht’ waar ‘je op echte fietsen trapt’. De doelgroep? De 40-plussers die zelfs voor korte afstanden de auto nemen. Heel wat influencers, waaronder Joelle Scoriels en Eric Boschman, zullen helpen de boodschap over te brengen.
De campagne wordt verspreid via affiches en digitaal, maar ook op het terrein. Afspraak op 8 mei voor een ‘Open air spinning’ event in het centrum van Brussel. Er zullen fietsers ook fitnessoefeningen aangeboden worden op 3 emblematische fietspaden van de hoofdstad. Verder plannen we gerichte activeringen in de fitnesszalen van verschillende grote bedrijven, aldus Brussel Mobiliteit.
Ben je graffitikunstenaar, schilder, illustrator? Dien een artistiek project voor het opfleuren van het plafond boven de dubbele roltrap naar metrostation Rogier aan City 2. Na de verfraaiing van de tunnelmonden van de Zuid- en de Jamarlaan (tussen Lemonnier en het Zuidstation), van de Vrijheidslaan en de Jetselaan (Simonis) en Reyers, biedt Brussel Mobiliteit kunstenaars nu de kans om na te denken over een project voor het verfraaien van het plafond boven de dubbele roltrap die naar Rogier leidt, op de hoek van de Kruidtuinlaan en de Nieuwstraat, vlak voor de toegang tot winkelcentrum City 2.
De oproep richt zich tot elke meerderjarige die zich, individueel of in groep, bezighoudt met muurschilderingen. De twee redelijke diepe roltrappen, een stijgende en een dalende, bevinden zich in een schacht waarvan de muren bekleed zijn met blauwe steen. De platen van het plafond zijn uitgevoerd in beton dat momenteel zwart geschilderd is. Het is precies op dit plafond dat het project betrekking heeft. Het is erg goed zichtbaar vanop de roltrappen die druk gebruikt worden door zowel pendelaars als bezoekers van de winkels in de Nieuwstraat en toeristen.
De keuze van de projecten gebeurt op basis van verschillende criteria:
De geschiktheid van het werk voor de stedelijke omgeving;
De geschiktheid van het werk voor het specifieke karakter van de schacht van een roltrap;
Het algemeen concept en de bedoelingen van het project;
De technische haalbaarheid van de uitvoering en de duurzaamheid;
De sociale of zelfs participatieve dimensie vormt een meerwaarde.
Brussel Mobiliteit en de MIVB willen in elke stap zoveel mogelijk rekening houden met de mening van de omwonenden en de gebruikers. Daarom worden de projecten die geselecteerd zijn op basis van bovenstaande criteria voor de zomer aan een publiekssteming onderworpen.
Blijf jezelf, rij trager! Dat is de slogan van de nieuwe verkeersveiligheidscampagne van Brussel Mobiliteit. Het is de bedoeling om, iets meer dan een jaar na de invoering van Stad 30, te blijven wijzen op het belang van het naleven van de maximumsnelheid. Samen met de sensibiliseringsactie zal ook harder opgetreden worden, onder meer met nieuwe flitspalen die binnenkort operationeel zullen zijn! Files, parkeerproblemen, risico op laatkomen, agressie, overtredingen van andere weggebruikers… rijden in de stad kan stresserend kan zijn.
“Snelheid is geen oplossing, integendeel, ze kan het slechtste in ons naar boven brengen en hiermee het risico op en de ernst van ongevallen vergroten. Blijf jezelf en altijd voorzichtig: geen enkel ‘goed excuus’ is een verkeersongeval waard”.
Een onconventionele campagne om het gaspedaal minder in te drukken
We hebben allemaal al wel eens ervaren dat we niet helemaal onszelf zijn tijdens het rijden. Met een knipoog naar culthorrorfilms, vraagt deze campagne bestuurders om niet in een monster te veranderen wanneer ze met een zware voet op het gaspedaal staan, maar om ontspannen en zen te blijven voor het welzijn en de veiligheid van iedereen, en ook voor zichzelf.
“Zoals al bleek uit de voorbije verkeersveiligheidscampagnes, hanteert Brussel Mobiliteit steeds vaker een ‘eigenzinnige’ toon. Om een gedragsverandering na te streven, moeten we verrassend zijn om de aandacht te trekken.”
De campagne is te zien op sociale netwerken en op affiches in de openbare ruimte en in de Brusselse parkings, maar maakt ook gebruik van innovatie. “Vanaf 19 februari stelt Brussel Mobiliteit in verschillende grote winkelcentra een “virtual reality”-ervaring. Tijdens een virtuele autorit van twee minuten kunnen bezoekers het verschil tussen 30 en 50 km/u ervaren. Onderweg krijgen ze verschillende ‘verrassingen’ te zien: een fietser, een overstekende voetganger, een kind dat achter een bal loopt, een tram in de achteruitkijkspiegel, enz. Een softwarepakket meet de aandacht van de bestuurder en levert aan het eind een gepersonaliseerd rapport waarin de resultaten van 30 en 50 km/u vergeleken worden.”
Snel rijden levert geen monsterlijke tijdswinst op
In de stad bestaat de reistijd uit de som van de reistijd zelf en de stop- of wachttijd. Verkeerslichten, kruispunten, files, enz. zorgen ervoor dat de gemiddelde snelheid van een rit in de hoofdstad overdag ongeveer 18 tot 24 km/u bedraagt en ’s nachts 30 km/u.
Uit vergelijkende metingen op 12 typetrajecten in 2019, 2020 en 2021 blijkt dat rijden tegen 30 km/u, en dus de snelheidsbeperkingen naleven, geen betekenisvolle impact heeft op de reistijd. Deze bleef min of meer stabiel op elke gemeten route, ongeacht het tijdstip van de dag (spitsuren – daluren).
Flitspalen werken!
Dankzij de trajectcontroles op de Brusselse wegen kon Brussel Mobiliteit tussen 2019 en 2021 een reële daling vaststellen in het aantal bestuurders dat een snelheidsovertreding beging. Het Stad 30-effect zorgde zelfs voor een vermindering van het aantal snelheidsovertredingen met -85%! Momenteel worden overeenkomsten met de Brusselse politiezones ondertekend om tegen maart 28 nieuwe flitspalen in gebruik te nemen. Er komt ook een nieuwe trajectcontrole ingevoerd worden op de Gentsesteenweg, aldus Brussel Mobiliteit.
Opnieuw reden Uber-chauffeurs in een lange demonstratieve stoet naar het kabinet van Brussels minister-president Rudi Vervoort. Deze had vrijdag gedreigd dat Uber-chauffeurs met Vlaamse of Waalse licenties niet welkom zijn in Brussel en beboet zouden worden. Volgens de organisatie van VVC-chauffeurs zouden er al verschillende voertuigen van chauffeurs met niet-Brusselse vergunningen in beslag zijn genomen. Bijna elke dag is er wel een demonstratie van óf Uber-chauffeurs óf van taxichauffeurs met de bijbehorende verkeersopstoppingen.
Volgens het vakblad Magazine Personenvervoer demonstreerden de taxichauffeurs van de Belgische Taxifederatie (FeBeT) en stopten misnoegde taxichauffeurs van de BTF bij Vervoort’s kabinet en zorgden zo op hun beurt voor verkeershinder. De FeBeT-chauffeurs wilden meer controles op de Uber-chauffeurs. Het steekt hen – net als hun collega’s van de BTF, dat Uber tot het nieuwe taxiplan gereed is (zomer dit jaar), gedoogd wordt in de Belgische hoofdstad, hoewel de Raad van State recent oordeelde dat Uber al sinds 2013 illegaal werkt in Brussel. De taxichauffeurs, die vinden dat de nieuwe tijdelijke gedoogconstructie met betrekking tot Uber met ‘plakpleisters’ in elkaar is gezet, protesteerden tegen de vele Uber-chauffeurs die met Waalse of Vlaamse vergunningen in Brussel rijden.
Alsof dit nog niet voldoende was, demonstreerden Brusselse VVC-chauffeurs woensdag bij het hoofdkwartier van Uber in Etterbeek om de Brusselse chauffeurs (opnieuw) de toegang tot de Vlaamse markt (waar onder meer de Brusselse luchthaven ligt) te bezorgen en die markt in Brussel te beperken tot chauffeurs met Brusselse licenties.
Uber protest in Brussel
Vrijdag dreigde Vervoort om de (tijdelijke) erkennning van Uber (een noodordonnantie) in te trekken “als blijkt dat Uber moedwillig Vlaamse en Waalse chauffeurs in Brussel laat rijden.” Vervoort herhaalde dat dezelfde dag in het Brusselse parlement.
Hij voegde er aan toe dat als Uber moedwillig toelaat dat Uber-chauffeurs met Vlaamse en Waalse vergunningen in Brussel rijden, hij de voorlopige erkenning van het hele Uber-platform zal intrekken. “We hebben Uber hiervoor gewaarschuwd.”
De Vlaamse en Waalse chauffeurs riskeren nu boetes. Veel politieke partijen zijn nu bang dat veel Uber-chauffeurs geen inkomen meer zullen hebben.
Donderdagavond raakten de gemoederen ernstig verhit, toen de politie een Uber-chauffeur met een Vlaamse vergunning bij het Terkamerenbos controleerde. Al snel kwamen verschillende Uber-chauffeurs om hun collega bij te staan. Uiteindelijk kon de politie het Uber-voertuig in beslag nemen.
Brussel Mobiliteit heeft zopas een stedenbouwkundige vergunning aangevraagd voor een ambitieus project dat de ‘snelweg’-ruimte wil omvormen tot een multimodale en groene ruimte en daar hebben zowel alle weggebruikers als de omwonenden baat bij.
Het project Parkway 21 gaat over de herstructurering van de R21 in Laken/Neder-over-Heembeek door de A12-autosnelweg om te vormen tot stadsboulevard. Het project beslaat de 3 km tussen de gewestgrens en het kanaal ter hoogte van Van Praet. De ambitie is deze belangrijke verkeersas te integreren in de stedelijke omgeving, de levenskwaliteit voor de buurtbewoners te verbeteren en de zachte mobiliteit aan te moedigen. Dit project past dus perfect in de filosofie van het nieuwe gewestelijke mobiliteitsplan GoodMove.
“We starten met de heraanleg van de invalswegen van Brussel. We transformeren autosnelwegen tot intermodale stadsboulevards: vlot en bereikbaar voor alle modi, groener en leefbaarder voor alle bewoners. De A12 wordt zo een groene, vlotte en leefbare toegangspoort voor iedereen.”
“Dit past in de “10-minutenstad”, een project waarmee we in elke buurt zorgen voor collectieve voorzieningen zoals scholen, kinderdagverblijven, openbaar vervoer, culturele centra, sportzalen, enz. Hier is het de bedoeling de gezinnen meer ontspanningsruimte te bieden. Dankzij de reorganisatie van de wegen, worden de groene ruimtes veel beter bereikbaar voor de bewoners en daalt tegelijk de overlast van het autoverkeer”.
De rijweg wordt aangepast en zal plaats maken voor een gemengde ruimte die langs de woonwijken van Neder-Over-Heembeek loopt en de parken van Laken verbindt tot een bijna ononderbroken groene ruimte.
De pluspunten van het project:
inrichting van met elkaar verbonden groene zones die toegankelijk zijn voor het publiek (voordien waren de ruimtes tussen beide rijrichtingen verloren omdat ze onbereikbaar en versnipperd waren),
aanleg van een volledige fietssnelweg (verbinding met het fiets-GEN) dankzij een brug aan de rotonde en een fietsroute op een doorlopende groene as,
behoud van de autobereikbaarheid en de doorstroming met minder geluidsoverlast dankzij de nieuwe inrichting (lagere snelheid, verwijderen van verkeerslichten),
optimale aansluiting op de toekomstige tramlijn naar Neder-over-Heembeek, haltes bereikbaar voor minder mobiele personen.
“In cijfers gaat het om meer dan 14 hectare die rechtstreeks herwonnen worden door ze om te vormen tot een groene ruimte die zich uitstrekt over 3 kilometer en zeer goed bereikbaar is met het openbaar vervoer. Met het oog op een meer stedelijke inrichting wordt het aantal rijstroken beperkt en het wegverkeer zal er toch vlotter verlopen.”
Dit project wordt uiteraard gecoördineerd en vormt daardoor een aanvulling op het MIVB-project voor de toekomstige tramlijn 10 in Neder-over-Heembeek waarover het openbaar onderzoek binnenkort van start gaat.
Volgende stappen
Urban Brussels zal de aanvraag van de stedenbouwkundige vergunning nu ten gronde analyseren. Daarna worden de data van het openbaar onderzoek en de overlegcommissie bepaald. Na afloop hiervan, zal Urban een advies formuleren en eventuele voorwaarden opleggen waaraan het project moet voldoen.
Het Brussels Hof van Beroep heeft beslist dat de overgrote meerderheid van de Uber-chauffeurs vanaf vrijdag 18.00 uur geen klanten meer mogen bedienen. Uber onderzoekt of ze in beroep kan gaan tegen de beslissing. Voor de 95% van de Uber-chauffeurs die geen taxivergunning heeft, maar een VVB-(limousine)vergunning, is het een harde klap. Volgens het vakblad Magazine Personenvervoer moet Uber hen vanaf vrijdagavond weren van het platform. Zonder de circa 2.000 VVB-chauffeurs is het vrijwel onmogelijk voor Uber om een redelijke dienstverlening te bieden. In omvang is Uber vrijwel even groot als de Brusselse taxisector. Die sector toont zich, na jarenlange strijd tegen de praktijken van Uber, opgetogen.
Vele Uber-chauffeurs vroegen een VVB-vergunning aan in Brussel, Vlaanderen en Wallonië, vaak ook omdat de eisen voor deze vergunning lager liggen dan die voor een taxivergunning. Maar regelmatig toonde de taxisector aan dat Uber de eisen van de VVB-wetgeving – verhuur van een voertuig voor langere tijd – (ook) niet respecteerde. Slechts 5% van de chauffeurs vroeg een taxivergunning aan in Vlaanderen. Zij kunnen vrijdag gewoon doorrijden.
Voor de meeste Uber-chauffeurs is Uber de enige bron van inkomsten en velen hebben zich in de schulden gestoken voor een redelijke auto. Waarschijnlijk zullen zij de komende dagen het dreigement – gedaan tijdens de laatste Uber-demonstratie – tot uitvoering leggen om het centrum van Brussel lam te leggen: “We zullen ons laten zien.”
Het Hof baseerde het rijverbod op een stakingsbevel uit 2015. Toen was Uber – dat in 2014 startte met UberPop waarin privé-chauffeurs voor vervoer zorgden – nog maar net actief in Brussel, maar spanden taxiorganisaties aangevoerd door taxicentrale Taxis Verts vrij snel een proces aan tegen de nieuwkomer. Dat de chauffeurs van Uber zonder taxivergunning reden, vonden ze oneerlijke concurrentie. De rechtbank volgde de taxisector nu in die redenering en legde een stakingsbevel op. Voor elke illegale Uber-rit moet het Amerikaanse bedrijf 10.000 euro boete betalen, met een maximum van 1 miljoen euro.
geen Uber meer vanaf vrijdagavond 18.00 uur
Uber legde de UberPop-dienstverlening stil, maar kwam een paar maanden later van start met een ‘andere’ vorm van dienstverlening, UberX, wat Uber zag als een limousineservice, waarvoor de chauffeurs een speciale VVB-vergunning moesten hebben. Op die manier ging het met Uber toch crescendo in de Belgische hoofdstad, maar de taxisector vond dat er nauwelijks verschil was tussen UberPop en UberX. Dit had met name te maken met het feit dat de Uber-chauffeurs niet alleen wachtten op een ritbestelling, maar door de stad reden op zoek naar klandizie.
Door een opmerkelijke beslissing van de Brusselse ondernemingsrechtbank, enkele jaren geleden, waarin het beweerde dat Uber geen taxidiensten levert, leek Uber aan de winnende hand. Het Hof van Beroep keert de beslissing van de ondernemingsrechtbank nu om en handhaaft het stakingsbevel uit 2015. “We zijn zeer bezorgd, omdat 2.000 Brusselse VVB-chauffeurs vanaf vrijdag de mogelijkheid verliezen om inkomsten te genereren”, stelde Uber in een persbericht.
“Deze uitspraak is gebaseerd op een verouderde regelgeving die dateert van voor de komst van de smartphones en waarvan de regering al zeven jaar heeft beloofd ze te hervormen”, zegt de chef van Uber België, Laurent Slits. “We dringen er bij de Brusselse regering op aan snel de sector te hervormen, zodat chauffeurs kunnen blijven werken en voorzien in het levensonderhoud van hun gezinnen.”
Enkele maanden geleden legde Uber zijn app enkele uren stil, om het protest van Uber-chauffeurs in een demonstratieve tocht te ondersteunen tegen het uitblijven van hervormingen. Het taxiplan van minister-president Vervoort, dat mikt op de gelijkschakeling van de verschillende soorten chauffeurs, een systeem van minimumtarieven en – naar Vlaams voorbeeld – twee soorten taxi’s (standplaatstaxi’s en straattaxi’s), is in hoofdlijnen voorgesteld, maar moet nog wel de parlementaire weg afleggen voordat het realiteit wordt. Het lijkt weinig waarschijnlijk dat het dit jaar nog lukt.
“Dit is een koude douche voor de chauffeurs’, zegt Asmaa Snaïbi in De Standaard. Ze is de spreekbuis van tientallen chauffeurs. “Een regelrechte catastrofe. Jarenlang is het systeem gedoogd, en bleven ze vergunningen uitdelen. Mensen hebben heel hun leven hier rond opgebouwd, en nu nemen ze ons alles af.” De Uber-chauffeurs, die als zzp’ers werken, hebben vanaf vrijdag geen inkomen meer. “Het is een schandaal dat de Brusselse regering zo lang is blijven talmen”, zegt Snaïbi. “Deze miserie voor honderden gezinnen kon vermeden worden. Maar we gaan ons mobiliseren.”
Er is nog geen uitzicht op de heropstart van de nachtelijke ritten van de deeltaxidienst Collecto die, volgens het vakblad Personenvervoer Magazine, al sinds de eerste lockdown in de Brusselse regio werd stopgezet. Collecto is normaal een collectieve taxidienst die zeven dagen op zeven beschikbaar is tussen 23 uur ‘s avonds en 6 uur ‘s morgens binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het uitblijven van de heropstart werd aan BRUZZ bevestigd door de afgevaardigd bestuurder van Taxis Verts, Jean-Michel Courtoy. Dat kan niet door de huidige coronamaatregelen, zegt uitbater en oorspronkelijke initiatiefnemer Taxis Verts. “Je kan de social distancing niet garanderen tussen onbekenden in een gedeelde taxi.” Naast de coronaproblematiek speelt er nog een ander probleem: Taxis Verts heeft momenteel niet voldoende chauffeurs om het normale werk uit te voeren en Collecto te rijden.
De collectieve taxi’s vormen een aanvulling op het Noctis-nachtbusnet van de MIVB dat alleen in het weekend opereert. In normale omstandigheden bedient Collecto meer dan 200 vertrekpunten (gelegen aan de MIVB-haltes). Collecto zorgt voor een rit van een Collecto-halte tot een huisadres en dat voor € 5 per persoon per rit voor MOBIB-abonnees (of € 6 voor wie geen MIVB-abonnement heeft).
Taxicentrale Taxis Verts sleepte in 2019 opnieuw de aanbesteding voor de exploitatie van de innovatieve nachtelijke deeltaxidienst Collecto binnen, en dat voor een periode van vijf jaar. Begin 2020 kondigde minister-president Vervoort (PS) dat extra veiligheidsmaatregelen zouden worden ingevoerd, nadat een studente een valse Collecto-chauffeur van verkrachting beschuldigde. Twee maanden later ging België in lockdown als gevolg van de wereldwijde coronapandemie. Zonder nachtleven en later met een avondklok had de nachtelijke taxidienst niet veel bestaansrecht.
Maar ook al zijn de horeca sinds juni en de dancings en nachtclubs sinds afgelopen weekend weer open, Collecto is nog niet opnieuw heropgestart. En een heropstart ligt nog niet meteen in het vooruitzicht, zegt Courtoy. “We hebben geregeld overleg met Brussel Mobiliteit over de dienst, maar vanwege de coronamaatregelen en vooral de ‘social distancing’, is het momenteel onmogelijk om een collectieve taxidienst te runnen, waarbij onbekenden samen een taxi delen”, zegt Courtoy. “Mondkapjes volstaan niet, de passagiers zitten veel te dicht bijelkaar en we kunnen de afstand niet garanderen.”
Collecto valt een beetje tussen de wal en het schip, zei Courtoy eerder aan BX1. Volgens de omroep zit Taxis Verts binnen een tiental dagen samen met het kabinet van minister-president Rudi Vervoort (PS) om de toekomst te bekijken. Daarbij is er nog een ander probleem, dat Courtoy erkent maar nu niet de hamvraag noemt: na de lockdowns heeft Taxis Verts nog niet voldoende chauffeurs in dienst om Collecto bovenop zijn normale activiteit te laten draaien.
