Am 1. Januar ist das Maximum Preise für das mit dem LTI-Index von 2,23% indizierte Taxi. Als Reaktion auf die Absicht des Ministeriums für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, das eine Internetkonsultation eröffnete, schlug KNV Taxi vor, den NEA-Index zu verwenden. Dieser Index ist stärker auf die reale Kostensituation in der Taxiindustrie zugeschnitten. 

LTI versus NEA Index

Seit 2010 werden die Höchstsätze für den Taxitransport jährlich indexiert. Ab dem 1. Januar 2017 basiert dies auf dem National Tariff Index (LTI). Grund dafür ist die Bewertung der Tarifstruktur im Taxisektor, über die das Unterhaus mit Schreiben vom 16. Juni 2016 informiert wurde.

Für 2020 wird ein LTI von 2,23% berechnet. Dies bedeutet, dass die festen Beträge, die Beträge pro Kilometer und die Beträge pro Minute erhöht werden. Gleiches gilt für den Tarif, den der Beförderer, wenn er mit dem Verbraucher vereinbart wurde, für die Wartezeit zu Beginn der Reise berechnen kann.

Ergebnisse der Internetberatung

Jeder hat die Möglichkeit erhalten, mittels Internet-Konsultation auf einen Entwurf dieser Verordnung zu antworten. Dies entspricht Artikel 106 des Passenger Transport Act 2000.

Eine Antwort fordert eine Indexierung mit dem NEA-Kostenentwicklungsindex, da dieser am besten auf die Taxiindustrie zugeschnitten wäre, und die Abschaffung der gesetzlichen Höchstsätze, da diese nicht für einen liberalisierten Markt geeignet wären. Darüber hinaus sollte bei der Indexierung der gesetzlichen Höchsttarife die zunehmende Überlastung und die Abschaffung der BPM-Rückerstattung für Taxis ab 2020 berücksichtigt werden.

Es sollte betont werden, dass die Höchsttarife nicht für Vertragstransporte und Taxitransporte gelten, die zu einem festen Preis pro Reise angeboten werden, der im Voraus mit dem Reisenden vereinbart wurde. Darüber hinaus regelt dieses System nur eine jährliche Indexierung und sieht keine Änderungen der bestehenden Tarifstruktur vor. In der oben genannten Bewertung wurden die Struktur der Höchstsätze sowie ihre Existenzberechtigung erörtert.

Dies zeigte, dass die Regulierung der Höchsttarife ein wichtiges Mittel zum Schutz besonders schutzbedürftiger Verbraucher wie ältere Menschen und Touristen bleibt, wenn sie auf der Straße ein Taxi nehmen. Es wurde auch empfohlen, den LTI für die Indexierung zu verwenden. Die vorgenannten Entwicklungen sind kein Grund, davon abzuweichen.

Die Höchsttarife berücksichtigen Staus in dem Sinne, dass die (zusätzliche) Reisezeit, die direkt einer Reise zugeordnet werden kann, dem Reisenden mit der Tarifkomponente „Betrag pro Minute der Dauer der Taxifahrt“ aufgrund von Staus belastet werden kann. Angesichts des durch die Regelung vorgesehenen Personenschutzes und umso mehr, als die Höchstsätze für einen wesentlichen Teil des Taxitransports nicht gelten, ist es unerwünscht, die sogenannte „Entladezeit“ an den Reisenden weitergeben zu können.

Darüber hinaus würde die Weitergabe etwaiger finanzieller Konsequenzen der Abschaffung der BPM-Rückerstattung an den Reisenden auch den beabsichtigten finanziellen Anreiz zur Ökologisierung einschränken.

Die andere Antwort spricht sich für einen gesonderten Tarif für zufällige Benutzer eines Rollstuhltaxis aus, insbesondere für die Gruppe von Menschen mit einer körperlichen Behinderung, die keinen Pass für zusätzliche öffentliche Verkehrsmittel (AOV) haben oder beschlossen haben, den AOV nicht zu nutzen . Dafür gibt es keinen Grund.

Schließlich legt die Verordnung nicht die Tarife fest, die die Beförderer anwenden müssen, sondern legt nur Höchsttarife fest. Passagiere können daher eine Fluggesellschaft wählen, die niedrigere Tarife berechnet, oder mit einer Fluggesellschaft einen niedrigeren festen Tarif vereinbaren. Darüber hinaus stehen für Reisende mit Behinderungen spezielle Regelungen für bestimmte Zwecke zur Verfügung. Dazu gehören neben der AOV auch Valys, Wmo-Transport und sitzender Patiententransport.

Compliance-Belastungen

Wenn Taxibetreiber ihre Tarife basierend auf den neuen (indizierten) Höchsttarifen anpassen, kann dies zu Compliance-Kosten führen. Diese Gebühren beziehen sich auf folgende Maßnahmen: den Taxameter anpassen oder angepasst haben, Herunterladen, Drucken und Ausfüllen neuer Preislisten und Ersetzen von Preislisten innerhalb und außerhalb des Taxifahrzeugs

Die mit der Anpassung der Taxameter verbundenen einmaligen Kosten betragen: 41.000 Taxis x 0,25 Stunden x 28 € = 287.000 €. Die mit den neuen Taxi-Informationskarten verbundenen einmaligen Gebühren betragen: 41.000 Taxis x 0,5 Stunden x 28 € = 574.000 €. Wenn alle Taxiunternehmen diese Maßnahmen durchführen, betragen die Gesamtkosten 861.000 €. Dies würde 21,00 € pro Taxifahrzeug betragen. Die tatsächlichen Kosten werden jedoch geringer sein. 

Nicht alle Taxis bieten Transporte an, für die die Höchstsätze gelten. Dies gilt für den Vertragstransport und für den Fall, dass nur Taxitransporte durchgeführt werden, für die der Preis im Voraus vereinbart wurde. Darüber hinaus ist es möglich, dass in der Praxis nicht alle Taxibetreiber die (indizierten) Höchstsätze weitergeben.

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