Laut De Standaard wird ein Pilotprojekt mit Elektrobussen, das bald in Gent starten soll, nicht stattfinden. Der Bau einer Ladestation in der Ghelamco Arena scheiterte an den finanziellen Anforderungen des Immobilienunternehmens Ghelamco, dem das Land gehört.
"Nach zehnmonatigen Verhandlungen über die Platzierung einer Ladestation auf den Busplattformen des Stadions hat Ghelamco plötzlich eine viel zu hohe Gebühr erhoben", sagte Roger Kesteloot, CEO von De Lijn, gegenüber der Zeitung. "Darauf konnten wir unmöglich eingehen."
Nach Angaben der Zeitung forderte das Unternehmen fünfzehn Jahre lang 50.000 Euro pro Jahr. Zum Vergleich: Die gesamte Anlage (Mast, Kabine, Anschluss) wurde mit knapp 541.000 Euro veranschlagt.
Bei Ghelamco möchte Regisseur Philip Neyt diesen Betrag nicht bestätigen oder ablehnen.
„De Lijns Frage wurde nicht in eine fertige Akte aufgenommen, wir haben nie ernsthaft darüber verhandelt. Es schien uns eine der vielen Pisten zu sein. Es steckt noch ein bisschen mehr dahinter: Stromversorgung, Sicherheit. Die Ladestation befindet sich auf unserem Boden, daher bleiben wir haftbar. Nein, ich kann De Lijns Handlungen nicht als etwas anderes als amateurhaft beschreiben. Kann ich darauf hinweisen, dass wir die Bushaltestelle im Stadion selbst bezahlt haben? “
Nach den Problemen bei De Lijn in den letzten Monaten - Streiks, schlechte Dienstleistungen, viele ausscheidende Mitarbeiter - wird die Gestaltung dieser Geschichte schnell zu einer Anti-De Lijn-Geschichte. Im Vergleich zu Projekten im Ausland - bei denen häufig mehr Busse für solche Experimente eingesetzt werden - und der Beteiligung des Transportunternehmens am belgischen Zero Emission-Busprojekt sowie der häufigen Teilnahme von De Lijn-Spezialisten ist mit dem öffentlichen Verkehrsunternehmen zu rechnen kein sehr großes (oder ehrgeiziges) Projekt, das weniger amateurhaft gewesen wäre. Angesichts der Vielzahl von Experimenten außerhalb Belgiens ist auch fraglich, was mit Tests mit der vorgesehenen Stromabnehmertechnologie hätte erreicht werden können. Und sicherlich für 15 Jahre eine etwas großzügige Probezeit.
Nach dem Start des Ghelamco-Szenarios suchte De Lijn nach einer Alternative zu den Blaarmeersen, aber es gab dort keine Stromversorgung, und die Installation zusätzlicher Kabel würde zu viel kosten und zu viel Zeit in Anspruch nehmen. "Das Timing war so eng, dass eine alternative Suche in Gent nicht mehr in Frage kam", sagte Kesteloot. Die Auswahl eines Standorts und die Ausstattung können leicht sechs Monate bis ein Jahr dauern. Allein bei der Vorbereitung der Stromversorgung für eine neue Ausschreibung geht die Verkehrsregion Amsterdam von einem Mindestzeitraum von mindestens zwei (!) Jahren aus.
Da das öffentliche Verkehrsunternehmen die 20 gekauften E-Busse nicht im Leerlauf lassen möchte, fahren sie nach Antwerpen und Leuven. In privaten Bereichen gibt es Ladestationen. In Leuven fahren sie ab Januar mit Reisenden, im Frühjahr in Antwerpen. Viele E-Bus-Spezialisten verpassen den Sinn eines solchen Cut-up-Pilotprojekts.
In früheren Medienberichten hatte De Lijn den Eindruck erweckt, die Stadt Gent habe die Genehmigung für die Ladestationen verweigert, was sich jedoch als falsch herausstellte. Für Ladestationen, aber für die dazugehörigen Stromkabinen sind keine Genehmigungen erforderlich. Das war aber nicht der Engpass. Die Kabine im Stadion hatte bereits im Januar dieses Jahres grünes Licht vom Schiffskolleg erhalten.
Ein missfallener Filip Watteeuw (Green), die Schiffe der Mobilität, nennt es in De Standaard einen „sehr seltsamen Zustand“. „Im April erhalten wir eine E-Mail von De Lijn, in der wir darum gebeten werden, unsere Köpfe zusammenzusetzen. Im November hören wir, dass der Plan annulliert wird. In der Zwischenzeit haben wir nie ein Signal erhalten, dass ein Problem vorliegt. Wir waren zwar bereit, zwischen De Lijn und Ghelamco zu vermitteln, oder wollten nach Alternativen suchen. “
Die Schiffe sagen, dass sie versuchen werden, die Entscheidung aufzuheben. Er wird De Lijn und die Ministerin für Mobilität Lydia Peeters darüber sprechen. "Wir werden weiterhin darum bitten, dass diese Busse in die Stadt kommen." Am Abend sagte Peeters, dass "De Lijn eine Lösung finden will".
In jedem Fall ist die Stornierung des Busprojekts sehr unpraktisch. Im Januar wird die emissionsarme Zone (LEZ) in Gent einfahren und ältere, umweltschädliche Fahrzeuge dürfen die Stadt nicht mehr betreten. Die Ankunft von Elektrobussen passte gut zu diesem Bild.
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