Während die Branche einen Umsatzverlust von 95 % verzeichnet und Hunderte von Insolvenzen befürchtet, bleiben die Unterstützungsmaßnahmen unzureichend. Die flämischen Taxiunternehmen verzeichneten im vergangenen Monat einen Umsatzrückgang von mehr als 40 Millionen Euro. Viele von ihnen fürchten sich entsprechend GTL der Konkurs. Ihre konstruktiven Vorschläge, sich dennoch über Wasser zu halten, finden bei der flämischen Regierung kaum oder gar keine Unterstützung. Ein Schlag ins Gesicht für ein wichtiges Glied im Kampf gegen COVID-19.
Von den Taxis in den Städten bis hin zu den zahlreichen von Unternehmen beauftragten Flughafen- und Personenbeförderungsdiensten bedeutet die Covid-19-Pandemie für die meisten dieser Unternehmen eine fast vollständige Einstellung ihrer Aktivitäten. Der kumulierte Umsatzverlust der 5.937 lizenzierten flämischen Taxis seit Beginn der Sperrung wird auf mehr als 40 Millionen Euro geschätzt.
Die Entschädigungsprämie reicht nicht aus
Die gewährte Entschädigungsprämie und die vorübergehende Arbeitslosigkeit reichen nicht aus, um die Schmerzen zu lindern. Denn auch die Branche ist mit den Auswirkungen der neuen Taxiverordnung konfrontiert. Dieses Dekret und sein Durchführungsdekret führen zu einer vollständigen Deregulierung, die einen zusätzlichen Druck auf die Rentabilität ausübt. Zeit zum Handeln im Taxisektor bei der flämischen Regierung. Unter diesen sehr schwierigen Umständen, in denen viele Fahrer ihre eigene Gesundheit gefährden – sie sind unter anderem für den Transport von Krankenhauspersonal und Fahrern öffentlicher Verkehrsunternehmen oder Hafenpersonal verantwortlich – forderte der Sektor eine Reihe gezielter Maßnahmen an Ende März.
Eine Verschiebung der Einführung oder Überarbeitung der flämischen Umweltstandards für Neufahrzeuge durch Verwendung der Euro-Norm anstelle des Ecoscore. Mit der neuen Taxiverordnung wird seit dem 1. Januar der deutlich strengere Ecoscore serienmäßig eingeführt. Dies verteuert nicht nur die Anschaffung von Neufahrzeugen erheblich, sondern sorgt auch für große Sorge bei Taxiunternehmen, die nicht mit Sicherheit feststellen können, ob ein Fahrzeug tatsächlich den Anforderungen entspricht.
Eine Abschaffung der Jahresgebühr für Taxi- und VVB-Lizenzen im Jahr 2020, da diese nun auch in der Region Brüssel-Hauptstadt umgesetzt wurde. Aus den jüngsten Äußerungen der flämischen Mobilitätsministerin Lydia Peeters im Ausschuss für Mobilität und öffentliche Arbeiten des flämischen Parlaments schließt der Taxisektor jedoch, dass diese flämische Regierung nachts nicht wirklich wach ist, wenn es um ihre Probleme geht. So käme laut Minister Peeters beispielsweise eine Verschiebung der Ökoscores für die Fahrzeuge um vier Monate in Betracht.
„Wenn das ein Witz ist, dann ist es ein sehr schlechter“, antwortete Pierre Steenbergen, Generalsekretär der Federation of Taxi and Car Rental Services GTL. Wir sprechen hier von Hunderten von KMU Ich weiß nicht, ob sie nächstes Jahr noch da sein werden. Ihnen eine viermonatige Verzögerung beim Kauf wesentlich teurerer Autos anzubieten, ist eine absolute Schande. „Wir müssen ernst sein.“
Pierre Steenberghen hofft auf echte Unterstützungsmaßnahmen
Pierre Steenberghen fragt sich, warum das in Brüssel und nicht in Flandern möglich ist. Das Problem unter den Teppich zu kehren ist keine Lösung. Die vorgeschlagenen Maßnahmen werden die Verwirklichung der flämischen Klimaziele und die flämischen öffentlichen Finanzen sicherlich nicht gefährden. Sie können jedoch für Hunderte von flämischen Unternehmern, Tausende von flämischen Fahrern und ihre Familien den Unterschied bedeuten.
„Ich hoffe, dass diese flämische Regierung weiterhin ihr menschliches Gesicht zeigt und echte Unterstützungsmaßnahmen für einen Sektor ergreift, der zum Kampf gegen das COVID-19-Virus beigetragen hat“, sagte Pierre Steenberghen.
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