Nicht nur Arbeiten am und am Gleis sowie plötzliche Behinderungen bedeuten traditionell einen besonderen Balanceakt für den Einsatz von Ersatzbussen. Diese Busse müssen nun alle „coronasicher“ sein und bieten daher Platz für deutlich weniger Fahrgäste – nur 20-25 % im Vergleich zur Normalsituation: 13 bis 15 Fahrgäste.

Insbesondere die Rückkehr zum „alten“ Fahrplan wird ab dem 1. Juni eine besondere Herausforderung darstellen. In den Niederlanden sind die Jan de Wit Group und Transvision – im Auftrag von NS – für den Zugersatzbusverkehr auf dem NS-Hauptnetz verantwortlich. Arriva und Keolis organisieren es (größtenteils) selbst. In Belgien koordinieren der Infrastrukturbetreiber Infrabel und NMBS die zu ergreifenden Maßnahmen und NMBS bestellt schließlich die Busse.

Dennoch war es letzte Woche spannend, als es während der Arbeiten in Groningen (bis zum 3. Juni) zu mehreren Blockaden kam und Assen, Veendam und Weener nicht mit dem Zug erreichbar waren. Am Wochenende kamen Delfzijl, Leeuwarden und Roodeschool hinzu.

Am Freitag wartete eine ordentliche Schlange von Reisenden ordentlich „coronasicher“ Bahnersatzbusverkehr. Arriva und NS hatten in Absprache den Bustransport organisiert. Die Transportunternehmen hatten bereits angekündigt, dass zwar genügend Busse vorhanden seien, diese aber planmäßig verkehrten und nicht dauerhaft einsatzbereit seien. Das bedeutete – trotz der geringen Zahl an Bahnreisenden –, dass auf viele Fahrgäste gewartet werden musste. Im Schnitt konnten die Trainer nur maximal ein Viertel ihrer Kapazität „coronasicher“ ausfüllen.

Die Aufsichtspersonen sorgten dafür, dass die Reihe koronasicher war, und die Busbeobachter hatten ein wundervolles Wochenende, denn die Busse, die als „koronasicher“ befunden wurden, kamen aus allen Teilen der Niederlande – sogar aus Nordbrabant. Offenbar war es in einer weitgehend stagnierenden Branche einiger Anstrengungen wert, einen Corona-sicheren Zugersatzbusverkehr näher an die Region heranzuführen. Offenbar hatte nicht jeder Reisebusbetreiber Corona-sichere Ausrüstung im Angebot. Selbst unter normalen Umständen – in der Hochsaison der Reisebusbranche – wäre es nicht einfach gewesen, eine große Anzahl von Trainern für diesen Megajob zu gewinnen.

Ab dem 1. Juni gilt auch im Zugersatzwagen eine Maskenpflicht

Wie funktioniert eigentlich die Organisation dieses Transports?

„NS sorgt auch für den Transport während der Arbeiten, also auch während dieser Arbeiten in Groningen“, sagt ein Sprecher von NS. „Im Fall von Groningen Spoorzone gab es eine Abstimmung mit Arriva. Wir organisieren auch Busse, bei denen während anderer Arbeiten und Katastrophen keine Züge fahren können. Das geht wie immer – jetzt unter Berücksichtigung der Corona-Bestimmungen.“

Wer organisiert eigentlich was in dieser Corona-Zeit? 

„Die Buslieferanten sind dafür verantwortlich, die Busse koronasicher zu machen. Der Anbieter stellt daher sicher, dass Reisende im Bus einen Abstand von 1,5 Metern zueinander einhalten können. Der Anbieter arbeitet mit einem Standardlayout des Busses und markiert mit verschiedenen Mitteln (Bänder und Schutzfolien/Plastikabdeckungen) die Plätze, an denen der Reisende nicht sitzen darf. In der Praxis bedeutet dies, dass Busse im Bahnersatzbusverkehr derzeit Platz für 13 bis 15 Fahrgäste bieten.“

Trotz dieser deutlich geringeren Kapazität bereitet der Corona-sichere Buseinsatz derzeit keine größeren Probleme: „Selbstverständlich behalten wir das genau im Auge und staatliche Regelungen für die Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln wirken sich auf die Zahl der Reisenden und die Anzahl der Busse aus, die fahren müssen.“ eingesetzt werden.“

Und wie sieht es mit der finanziellen Seite des Einsatzes zusätzlicher Busse oder zusätzlicher (Reinigungs-)Arbeiten aus? „Die Zahl der Reisenden ist derzeit so groß, dass dies nicht zu einer stärkeren Nutzung von Bussen führt, da die Zahl der Reisenden deutlich geringer ist als zuvor. Die Kosten sind also derzeit in etwa gleich. ProRail und NS bezahlen die Nutzung der Busse.“

NS hat die Lieferanten gebeten, die Umsetzung der Corona-Maßnahmen in den Bussen zu überwachen. „Im Moment reicht das Engagement aus. Doch ab dem 1. Juni gilt im öffentlichen Verkehr eine Maskenpflicht. Die Vorschriften werden in Bussen genauso angewendet wie im übrigen öffentlichen Verkehr in den Niederlanden.“

angepasste Reisebusse für den Katastrophenfall

Ähnlich funktioniert auch Arriva, erklärt ein Sprecher. Gerade jetzt, wo ein angepasster Fahrplan gilt und vom Reisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln „als Ausflug“ abgeraten wird. „Wir konzentrieren uns auf die Beförderung von Menschen, die in lebenswichtigen Berufen arbeiten. Wir sehen also völlig unterschiedliche Passagierzahlen.“

„Das hat auch Auswirkungen auf den Zugersatzverkehr. Wir berücksichtigen die geringeren Fahrgastzahlen und berücksichtigen gleichzeitig auch, dass die Reisebusse im Zugersatzbusverkehr weniger Personen mitnehmen können. Deshalb regeln wir alles ‚wie gewohnt‘, berücksichtigen jedoch die Umstände und Richtlinien des RIVM.“ Auch bei Arriva funktioniert dies im Katastrophenfall nicht anders. „Wir versuchen dann, die Trainer schnellstmöglich und an die Situation angepasst vor Ort zu bekommen. Wenn wir auf Strecken arbeiten, auf denen auch andere Fluggesellschaften verkehren, koordinieren wir die Bemühungen.“ Als Beispiel nennt sie den jüngsten Stau in Maastricht-Sittard: „Wir arbeiten eigentlich immer mit NS.“

In der Praxis werden die Fahrgäste in allen von Arriva eingesetzten Zugersatzbussen, unabhängig davon, ob sie zu Arriva oder anderen gehören, auf die geltenden Richtlinien hingewiesen. „Beim Einsteigen öffnet sich, genau wie bei den Bussen, die wir im öffentlichen Nahverkehr nutzen, die Vordertür nicht und die Leute müssen an der Mitteltür einsteigen. Der Fahrer sitzt hinter einem Band, also mit Abstand zu den Passagieren. Besonderes Augenmerk wird auf die Reinigung der Busse gelegt.“

Was die Kosten eines etwaigen zusätzlichen Buseinsatzes und zusätzlicher (Reinigungs-)Arbeiten betrifft, ist Arriva etwas zurückhaltend: „Unser Fokus liegt darauf, einen guten Buseinsatz zu erreichen, der an die RIVM-Maßnahmen für die verschiedenen Aktivitäten angepasst ist.“ Wir befolgen die RIVM-Erklärungen und -Richtlinien, die für die Niederlande gelten, und wenn eine andere oder neue Entscheidung getroffen wird, werden wir sie befolgen – genau wie andere öffentliche Verkehrsunternehmen.“

Keolis hat nur einen Schaltpunkt

Einen anderen Ansatz verfolgt Keolis beim Zugersatztransport bei Zwischenfällen und Arbeiten. Da Bus- und Bahnaktivitäten normalerweise eng in das „Fischgrätenmodell“ von Keolis integriert sind, sei Keolis laut dem Sprecher gerne bereit, eine eigene Lösung für den Zugersatzbusverkehr anzubieten. „Grundsätzlich lösen wir das Problem bei geplanten Arbeiten gerne selbst.“ Wenn es aber während der Hauptverkehrszeit am Montagmorgen passiert, werden wir eine Firma hinzuziehen, TG Via in Goor, ein Kurierunternehmen, das auch Busse hat und bei Zwischenfällen alles für uns koordiniert. Sie fuhren früher für uns in der Zweitvermietung und wir arbeiteten jahrelang zusammen.“ Für geplante Arbeiten bietet Keolis zwei besondere Vorteile: Keolis-Fahrer können auch im Bus mitfahren und die Reiseinformationen, die im Zug vorbeifahren, sind auch in den Bussen zu finden.

„Der Vorteil eines normalen Bahnersatzbusverkehrs besteht darin, dass wir unsere Busse einsetzen, die stationär sind und dass diese Busse über eine Zentrale gesteuert werden und dass sie alle einen Niederflur haben, dass sie rollstuhlgerecht sind und dass Fahrräder mitgenommen werden können.“ , und dass fast alle von ihnen WLAN an Bord haben und die versenkbaren Pfosten selbst bedienen können.“

Aber das Auffälligste an den jüngsten Arbeiten in Overijssel war, dass Keolis seine – wesentlich geräumigeren – Busse des öffentlichen Nahverkehrs von Almere übernommen hat. „Ja, weit weg, aber in diesem Fall besser. Reisebusse haben nur einen schmalen Gang und jetzt braucht man wegen Corona tatsächlich etwas mehr Platz. Wir haben die Plätze so abgeklebt, dass zwischen 12 und 15 Personen sicher transportiert werden können. Denn in einem solchen Bus dürfen maximal 15 Personen Platz nehmen. Deshalb steht immer ein Ersatzbus zur Verfügung.“

Jeden Abend werden alle Keolis-Busse in der Garage einer intensiven Desinfektion unterzogen, um einen langfristigen Schutz zu gewährleisten. „Aber tagsüber kommen wir auch vorbei und wischen die Oberflächen und alle Bereiche ab, die die Passagiere berühren. Wir leisten diese präventive Arbeit so weit wie möglich im Hinblick auf die Reisenden. Und bereits vor dem 1. Juni werden wir unsere Fahrgäste über Piktogramme daran erinnern, ab diesem Datum einen Mund-Nasen-Schutz zu tragen.“

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