Das gleichzeitige Landen und Starten von Flugzeugen auf sich kreuzenden Landebahnen schafft in Schiphol unerwünschte Sicherheitsrisiken. Flugsicherungsverfahren ermöglichen den Start eines Flugzeugs, bevor ein Flugzeug auf einer anderen Landebahn mit einem sich kreuzenden Kurs gelandet ist. Dadurch können mehr Flugzeuge pro Stunde die Landebahnen nutzen. Da sich die beiden Routen in der Luft kreuzen, besteht die Gefahr, dass sich das Flugzeug zu nahe kommt. Das Dutch Safety Board hat dies kürzlich in der Veröffentlichung „Reduzierte Trennung beim Neustart“ berichtet.

Das Dutch Safety Board untersuchte einen Vorfall im Jahr 2018 mit zwei Passagierflugzeugen. Ein Landeflugzeug startete auf der Zwanenburgbaan, während ein auf der Kaagbaan startendes Flugzeug bereits gestartet war und nicht mehr gestoppt werden konnte. Start und Landung von Flugzeugen haben auf diesen Landebahnen einen sich kreuzenden Kurs. Infolgedessen flogen die Flugzeuge aufeinander zu. Eingriffe der Flugsicherung und der Flugbesatzungen verhinderten eine mögliche Kollision zwischen den beiden Flugzeugen.

Gefährliche Situation
Die Schlussfolgerungen der kürzlich veröffentlichten Rapport stehen im Einklang mit der Veröffentlichung „Safety Air Traffic Schiphol“ (2017). Darin stellt die niederländische Sicherheitsbehörde fest, dass das Design des Flughafens und das System zur Abwicklung des Flugverkehrs so komplex sind, dass die Grenzen des Flugverkehrs, der in Schiphol sicher abgewickelt werden kann, sichtbar werden. "Dies muss strukturell unterschiedlich sein", sagt Jeroen Dijsselbloem, Vorsitzender des niederländischen Sicherheitsausschusses. "Das Sicherheitsrisiko scheint in diesem Fall gering zu sein, aber die Auswirkungen einer Kollision zweier Flugzeuge sind so groß, dass Sie dieses Risiko nicht eingehen möchten." .

Die Regel ist, dass ein Flugzeug erst starten darf, nachdem ein Flugzeug mit einem sich kreuzenden Kurs tatsächlich auf einer anderen Landebahn gelandet ist. Das derzeitige Verfahren der Flugsicherung in den Niederlanden lässt jedoch unter bestimmten Umständen Abweichungen davon zu. Dies ermöglicht es, ein Flugzeug zu starten, bevor das andere Flugzeug gelandet ist. Dies geht in fast allen Fällen gut. Wenn jedoch ein Landeflugzeug in letzter Minute umrundet und dies von der Flugsicherung nicht oder zu spät bemerkt wird, entsteht eine gefährliche Situation.

Empfehlung
Ähnliche Situationen ereigneten sich 2007 und 2015. Als Reaktion darauf hat die niederländische Flugsicherung das Standardverfahren im Auftrag der Aufsichtsbehörde für menschliche Umwelt und Verkehr angepasst. Die Möglichkeit, davon abzuweichen, blieb jedoch bestehen. Die niederländische Sicherheitsbehörde empfiehlt daher der Flugsicherung und dem Minister für Infrastruktur und Wasserwirtschaft, die Ausnahme von der Regel nicht mehr zuzulassen. Und damit die Regel einhalten, Flugzeuge nicht abheben zu lassen, bis das Landeflugzeug auf der anderen Landebahn gelandet ist, mit möglicherweise kreuzendem Kurs.

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