Die Kommission empfahl, dass 17-Jährige eine Fahrausbildung absolvieren und unter Aufsicht einen Lkw fahren dürfen, um Fahrpraxis zu sammeln.
Der Vorschlag der Europäischen Kommission zur Überarbeitung der EU-Führerscheinrichtlinie hat vielversprechende Aspekte, die dem chronischen Fahrermangel im Güterverkehr entgegenwirken könnten. Beim Personenverkehr greift es jedoch zu kurz. Die Europäische Kommission hat kürzlich ihren Vorschlag für die EU-Führerscheinrichtlinie veröffentlicht.
Die Branche wartet gespannt auf konkrete Lösungen für eine der größten Bedrohungen des Straßenverkehrs: den Fahrermangel, so die IRU (Global Road Transport Organization). Die Kommission empfahl, dass 17-Jährige eine Fahrausbildung absolvieren und unter Aufsicht einen Lkw fahren dürfen, um Fahrpraxis zu sammeln. Für den Personenverkehr wurde keine solche Änderung vorgenommen.
Der IRU-Bericht über den Fahrermangel für 2022 ergab, dass in Europa rund 600.000 Fahrer vermisst werden, und prognostiziert, dass es angesichts der aktuellen Trends bis 2026 fast 2 Millionen sein werden. Der prognostizierte Anstieg ist auf eine alternde Fahrerpopulation in Verbindung mit einem geringen Anteil junger Fahrer zurückzuführen. EU-weit sind nur 6 % der Berufskraftfahrer unter 25 Jahre alt.
„Wir begrüßen den Vorschlag der Europäischen Kommission, jungen Menschen die Möglichkeit zu geben, Lkw-Fahrer zu werden. Dies wird viel dazu beitragen, die „Kluft zwischen Schule und Rad“ zu verringern. Beim Personenverkehr greift der Kommissionsvorschlag kläglich zu kurz. In einigen Mitgliedstaaten sehen wir gut ausgebildete 18-jährige Männer und Frauen, die sicher Bus fahren, während in vielen anderen das Mindestalter zwischen 21 und 24 liegt. Der Vorschlag legt nicht 18 Jahre als eindeutiges Mindestalter für das Fahren von Kraftomnibussen fest. In der Folge hat sie keine Schritte unternommen, um den zunehmend gravierenden Fahrermangel anzugehen, der die kollektive Mobilität der EU-Bürger behindert.“
Mindestalter
Die Überarbeitung des EU-Führerscheins bietet die Chance, eine der größten Barrieren für den Berufseinstieg junger Menschen zu beseitigen: die Lücke zwischen dem Schulabschluss und dem Zeitpunkt, an dem sie Berufskraftfahrer werden können. Dies könnte auch den Zugang von Fahrern aus Drittländern zum EU-Markt erleichtern und den Pool von EU-Fahrern vergrößern.
Der kürzlich vorgelegte Vorschlag hat unmissverständlich klargestellt, dass das Mindestalter für Lkw-Fahrer 18 Jahre beträgt. Dies ist ein wichtiger positiver Schritt, den die Straßentransportbranche seit langem gefordert hat. Die Kommission empfahl außerdem, dass 17-Jährige eine Fahrausbildung absolvieren und unter Aufsicht einen Lkw fahren dürfen, um Fahrpraxis zu sammeln. Für den Personenverkehr wurde keine solche Änderung vorgenommen.
„Der Vorschlag eröffnet einen neuen Weg für die Harmonisierung der Anforderungen für die Anerkennung von Führerscheinen von außerhalb der EU. Während die Liste der Länder und konkreten Bedingungen auf der Grundlage solider Sicherheitskriterien weiter definiert werden muss, sehen wir bereits einen positiven Schritt, um Bürgern aus Drittstaaten dabei zu helfen, Berufskraftfahrer in der EU zu werden und den Talentpool der EU zu ergänzen.“
Die IRU begrüßt, dass die Europäische Kommission offen für die Forderung der Branche ist, den Fahrerpool zu vergrößern, indem der Zugang von Fahrern aus Drittstaaten zum Beruf in der EU erleichtert wird, sagte der Organisation des Straßentransports.
