Der beunruhigendste Aspekt dieser Entscheidung ist, dass Amsterdam seinen eigenen Standards nicht gerecht wird.
Die Pläne der Stadt Amsterdam, 37 neue Müllwagen mit Dieselantrieb anzuschaffen, haben für heftige Diskussionen gesorgt. Diese Entscheidung steht im Widerspruch zu den vorgeschlagenen Maßnahmen, wonach Dieselfahrzeuge, darunter Taxis, Lieferwagen und Lastwagen, ab 2025 auf der Ringstraße der Stadt nicht mehr erlaubt sein werden. Die Stadt Amsterdam scheint damit ihre eigenen Umweltziele zu untergraben und ruft zu Recht Kritik auf sich.
Wetterschutz Zita Pels verteidigt die Wahl von Dieselfahrzeugen mit dem Hinweis auf fehlende Ladeinfrastruktur und die dringende Notwendigkeit, einen Teil der Müllwagen zu ersetzen. Dieses Argument ist jedoch schwach und reicht nicht aus, um den Einsatz umweltschädlicher Dieselfahrzeuge zu rechtfertigen, insbesondere angesichts des ehrgeizigen Ziels Amsterdams, bis 2030 innerhalb der Stadtgrenzen völlig saubere Luft zu erreichen.
Der Einsatz von Dieselfahrzeugen zur Müllabfuhr steht im krassen Gegensatz zu den beiden Elektro-Müllfahrzeugen, die am 14. März in Betrieb genommen wurden. Diese Fahrzeuge, die zur Entleerung unterirdischer Restmüllcontainer in den Bezirken Nord und Südost eingesetzt werden, sind ein kleiner Schritt in die richtige Richtung. Im Vergleich zu den 37 geplanten Dieselfahrzeugen sind sie jedoch nur ein Tropfen auf den heißen Stein.
Amsterdam hat das Potenzial, eine grüne und fortschrittliche Stadt zu sein, aber die Wahl der Diesel-Müllwagen zeugt von mangelnder Vision und einer beunruhigenden kurzfristigen Denkweise.
Der beunruhigendste Aspekt dieser Entscheidung ist, dass Amsterdam seinen eigenen Standards nicht gerecht wird. Die Gemeinde gibt zu Recht an, dass alle Verkehrsteilnehmer innerhalb der Amsterdamer Ringstraße ab 2025 keine schädlichen Emissionen mehr verursachen dürfen. Die Anschaffung von Dieselfahrzeugen zur Müllabfuhr widerspricht dieser Absicht jedoch. Ein durchschnittlicher Müllwagen verbraucht täglich etwa 65 Liter Diesel, was schockierenden 11.000 Litern pro Jahr entspricht. Dies trägt erheblich zur Umweltverschmutzung und -schädigung bei, die die Stadt reduzieren möchte.
Die Geschäftswelt in Amsterdam hat ihre Berechtigung empört über diese Doppelmoral. Ab 2025 werden Unternehmen mit neuen Diesel-Lkw nicht mehr in der Stadt willkommen sein, während die Kommune selbst die bestehenden Ausnahmen für den Transport innerhalb der emissionsfreien Zone in Anspruch nehmen wird.
„Im Jahr 2027 wird unsere Flotte komplett klimaneutral sein“
Es ist heuchlerisch und unfair, dass die Gemeinde die Regeln kennt und sich dafür entscheidet, diese Ausnahmen anzuwenden. Der Kauf von Dieselfahrzeugen zur Müllabfuhr wird vom Dachverband MKB Amsterdam als „unehrenhaft“ und „nicht fair“ bezeichnet.
Guido Frankfurther, stellvertretender Vorsitzender der MKB Amsterdam, fordert umfassendere Übergangsregelungen für Unternehmen, die nach 2025 mit einem relativ sauberen, aber noch nicht völlig emissionsfreien Lkw oder Lieferwagen in die Amsterdamer Innenstadt vordringen wollen. Für Unternehmen ist es unrealistisch und finanziell nicht machbar, ihre Fahrzeuge innerhalb von fünf Jahren abzuschreiben und durch vollelektrische Modelle zu ersetzen.
Die Entscheidung der Stadt Amsterdam, Diesel-Müllwagen zu kaufen, sendet ein falsches Signal sowohl an die Geschäftswelt als auch an die Einwohner der Stadt. Es ist eine verpasste Chance, eine führende Rolle beim Übergang zu nachhaltigem Verkehr und einer sauberen Lebensumwelt zu spielen. Die Kommune sollte mit gutem Beispiel vorangehen und in eine umfangreiche Ladeinfrastruktur investieren, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu erleichtern.
Glaubwürdigkeit
Darüber hinaus kann die Gemeinde bei ihrem Streben nach emissionsfreiem Verkehr innerhalb der Gemeindegrenzen bis 2030 keine Glaubwürdigkeit und Autorität mehr für sich beanspruchen. Es ist offensichtlich, dass es der Politik an Konsequenz und Entschlossenheit mangelt. Es ist nicht hinnehmbar, dass die Kommune ihre eigenen Standards nicht einhält und gleichzeitig Unternehmen in ihren Möglichkeiten zur Einhaltung der Umweltauflagen einschränkt.
„Transportunternehmen stehen seit Jahren vor der Herausforderung, ihre Flotte zu elektrifizieren. Obwohl sich immer mehr Strecken für rein elektrisches Fahren eignen, gibt es immer noch viele Ziele und Transporte, bei denen elektrisches Fahren einfach nicht machbar ist. Angesichts dieser Entscheidung der Gemeinde.“ Amsterdam, wir können durchaus einige Ausreden verstehen, die vorgebracht werden. Der größte Kritikpunkt in dieser Diskussion ist jedoch die Widersprüchlichkeit und Widersprüchlichkeit der verfolgten Politik.“
Transportunternehmen unternehmen erhebliche Anstrengungen, um ihre Flotte nachhaltiger zu gestalten. Sie haben in sauberere Dieselmotoren und Hybridfahrzeuge investiert und erforschen aktiv alternative Kraftstoffe und Technologien. Es ist für sie enttäuschend zu sehen, dass die Stadt Amsterdam bei ihrer eigenen Entscheidungsfindung nicht die gleiche Konsequenz an den Tag legt. Unternehmen benötigen klare und stabile Leitlinien, um ihre Investitionen in nachhaltige Transportlösungen zu rechtfertigen. Es ist unzumutbar und demotivierend, wenn Unternehmen mit strengen Beschränkungen und Verboten konfrontiert werden, während die Regierung selbst Ausnahmen für die eigene Flotte macht.
Daher ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Kommune ihre Politik überprüft, strengere Maßnahmen ergreift und Unternehmen beim Übergang zu sauberen und nachhaltigen Transportlösungen unterstützt. Nur so kann Amsterdam sein Ziel verwirklichen, bis 2030 eine Stadt ohne schädliche Emissionen zu sein und einen positiven Einfluss auf die Umwelt und die Lebensqualität seiner Bewohner zu haben.
