Sollte sich nicht bald etwas ändern, prognostiziert GTL schwerwiegende Folgen für die Taxibranche.
De Bahnhöfe, die einst als sichere Tore zur Welt galten, werden zunehmend von Belästigungen und Kriminalität aller Art heimgesucht. Allerdings spielen die politischen Akteure ein Spiel der Verantwortungsverschiebung. Während der Premierminister der Region Brüssel-Hauptstadt Rudi Vervoort argumentiert, dass Sicherheit eine föderale Angelegenheit sei, schlagen Premierminister Alexander De Croo und Innenministerin Annelies Verlinden vor, dass die Verantwortung wieder bei Brüssel liegen sollte. Die Aktion kommt jedoch nicht zustande und die Probleme häufen sich.
Die National Group of Companies with Chauffeured Taxi and Location Vehicles (GTL) hat wegen eines wachsenden Mangels an Taxifahrern Alarm geschlagen. Der Sprachanforderungen der flämischen Regierung scheint der Schuldige zu sein, und wenn nicht gelöst wird, prognostiziert GTL ein „soziales und wirtschaftliches Gemetzel“.
Diese Woche sehen wir in den Mobilitätsnachrichten ein komplexes Netz von Herausforderungen, von Sicherheitsbedenken und Arbeitskräftemangel bis hin zu ethischen Dilemmata und technologischen Hürden. Während die Verantwortung von Hand zu Hand zu gehen scheint, bleibt die Frage: Wer ergreift letztendlich die Maßnahmen?
Das russische Unternehmen Yandex wurde wegen Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre seiner Benutzer kritisiert. Kürzlich wurde bekannt, dass Yandex in 84 % der Fälle bei Auskunftsanfragen der russischen Regierung kooperiert, was Fragen zum Datenschutz aufwirft. Nach den jüngsten Enthüllungen über Yandex und die russische Regierung dürfte die Bedeutung des Datenschutzes im Rampenlicht stehen.
Die Taxipreise an europäischen Flughäfen scheinen sich nach einem starken Anstieg im letzten Jahr zu stabilisieren. Gleichzeitig haben moderne Technologien wie die Datenanalyse es Versicherern ermöglicht, Prämien auf der Grundlage individueller Risiken zu berechnen, was Fragen aufwirft. Darüber hinaus anrufen Datengesteuerte Versicherung Wirft ethische Fragen hinsichtlich der Fairness von Prämien auf der Grundlage individueller Risiken auf.
Der Begriff Mobility as a Service (MaaS) wurde vor einigen Jahren als vielversprechende Revolution im Transportsektor eingeführt. Die Realität in den Niederlanden zeigt jedoch, dass MaaS-Initiativen oft fragmentiert sind und nicht den versprochenen integrierten Ansatz bieten. Moderne Technik bietet neue Chancen, aber auch Herausforderungen. Mobility as a Service hat die Erwartungen nicht erfüllt, und die Fragmentierung in der Branche macht sie noch schlimmer integrierter Ansatzkomplex.
