Jetzt heißt es Abschied nehmen – nicht nur von einem Zug, sondern von einem Stück niederländischer Geschichte.
Er war seit fast einem halben Jahrhundert ein bekanntes Gesicht, der Anführer, offiziell der ICMm. Mit seinem charakteristischen Führerhaus oben auf dem Zug beförderte dieser Zug Reisende von Groningen und Leeuwarden nach Den Haag und Rotterdam und umgekehrt. Beginnend mit orange-braunen Polstern auf den Sitzen und rotem Cord-Luxus in der ersten Klasse, hat der Koploper viele Veränderungen erfahren. Nach einer Modernisierung im Jahr 2005, die die Einführung blauer Sitze, Klimaanlage und Bildschirme beinhaltete, hat der Zug nun das Ende seiner Lebensdauer erreicht.
NS, die niederländische Eisenbahngesellschaft, hat sich zum Ziel gesetzt, den Teilen dieses legendären Zuges ein zweites Leben zu geben. Ilse de Vos Van Eekeren, Circular Entrepreneurship Manager bei NS, erklärt, dass es sich hierbei nicht um eine Kleinaktion handeln wird. NS ist auf der Suche nach Unternehmen, die die Teile im großen Stil übernehmen und ihnen einen neuen Zweck geben können. Von Zugtüren und -fenstern bis hin zu Gepäckträgern und Lautsprechern – die Möglichkeiten sind endlos. Das Unternehmen organisiert daher am 5. und 6. Oktober spezielle Inspektionstage, an denen interessierte Unternehmen in einem Koploper in der NS-Werkstatt in Amersfoort herumlaufen können. Diese Unternehmen erhalten außerdem ein „Erntebuch', ein Katalog verfügbarer Materialien, in dem ein Mindestpreis und eine Mindestkaufmenge festgelegt sind.
Als stilles Denkmal einer ereignisreichen Ära in der niederländischen Eisenbahngeschichte nähert sich der Koploper – offiziell bekannt als ICMm-Zug – seiner Endhaltestelle.
Die Tatsache, dass die NS die Materialien auf gemeinnütziger Basis verkauft, aber Kosten für Demontage und Logistik berechnet, passt in eine größere Vision von Nachhaltigkeit. Das ultimative Ziel von NS ist es, bis 2030 vollständig kreisförmige Züge in Betrieb zu haben. In dieser Hinsicht sind die alten ICMm-Triebzüge nicht wertlos. Sie werden zunächst dahingehend evaluiert, ob sie anderweitig als Zug eingesetzt werden können. Ist dies nicht der Fall, werden technische Teile wie Elektronik, Luftschläuche und Armaturenbrettbeleuchtung demontiert und für die Wartung anderer Züge eingelagert. Der Rest wird weitestgehend wiederverwendet, darunter auch die Räder, die von so hoher Qualität sind, dass sie sogar als Rohmaterial für neue Radsätze dienen können.
„Ein Zug ohne Service ist sicherlich nicht wertlos“, sagt De Vos van Eekeren. Bevor NS mit der Demontage des Zuges beginnt, wird zunächst geprüft, ob der Zug anderweitig eingesetzt werden kann. Ist dies nicht möglich, werden technische Komponenten wie Elektronik, Luftschläuche und Armaturenbrettbeleuchtung zur Wartung in fahrenden Zügen eingelagert. Was übrig bleibt, wird so weit wie möglich recycelt. „Die Räder sind sogar von so hoher Qualität, dass sie als Rohmaterial für neue Radsätze dienen können“, fügt sie hinzu.
Der langsame Auslauf der ICMm-Zuggarnituren ist bis 2030 geplant. Die eigentliche „Ernte“ der Teile wird ab dem ersten Quartal 2024 beginnen. Obwohl der Zug auf der Strecke immer weniger sichtbar sein wird, haben viele Fahrer, wie zum Beispiel der aus YouTube bekannte Paul Derks, gute Erinnerungen an den Koploper. Derks lobt die leicht wellige Fahrt und die tolle Aussicht aus der hohen Fahrerkabine. Es ist das Ende einer Ära, aber auch der Beginn neuer Möglichkeiten, sowohl für NS als auch für die nachhaltige Zukunft des niederländischen Zugverkehrs.
