Etter et elendig fall i 2017 ba New Yorks MTA Long Island Rail Road (LIRR) om hjelp fra Amsterdams Laser Precision Solutions BV (LPS). Bruken av Sandite og høytrykksrensere hjalp ikke nok til å holde banen ren, noe som resulterte i alvorlige forsinkelser og "firkantede hjul".
LPS utviklet et LaserTrein for dem, et høyteknologisk lasersystem som skulle bygges inn i et eksisterende tog. Etter en vellykket prototype ble LPS i år bedt om å øke systemets hastighet til 40 km / t for å kunne kjøre jevnt i operasjonen. LIRR er spent på resultatene i høst og forhandlinger om nye lasertog for å rydde opp i hele Long Island-nettverket er i gang.
Glatthetsproblemet oppstår fra et skiven-tynt lag på skinnen mellom trehjulssykkel og spor som drastisk reduserer grepet. Sakte akselerasjon og lengre bremselengde forårsaker forsinkelser, blokkerende bremser fører til firkantede hjul og derfor hele togsett som må repareres eller verre: tog som glir gjennom rødt signal.
Lasertoget brukes som en "spreder" - noen lasertog kan holde et helt nettverk rent for alle andre tog. Det glatte laget fjernes med høy presisjon av kraftige lasere uten skade eller oppvarming av det underliggende sporet. Laseren bruker bare energi, som er overalt på banen og er også det mest miljøvennlige alternativet.
Som et resultat, fra og med i år, har LIRR besluttet å avvikle bruken av Sandite-tog. Hos Sandite spres en spredning av metallpartikler, potetstivelse og sand på skinnen, med effekten bare merkbar for neste passerende tog. Effekten av dette legemidlet var for kortvarig og viste seg hovedsakelig å bekjempe symptomer. I stedet brukes LaserTrain som fjerner kilden, løvesausen, fra sporet på en gang.
Høytrykksrensene, som LIRR fortsatt bruker, er også i ferd med å bli overflødige når et ekstra lasertog introduseres. Høytrykksrensene bruker tusenvis av liter vann per rengjøring og med lav rengjøringseffekt. Distribusjon med kulde er også vanskelig i forbindelse med frysing. På det tidspunktet kan LaserTrain fortsette å gjøre grundig rengjøring, uten en vanskelig logistikkoperasjon og uten belastning på miljøet. Denne teknologien er et sprang fremover for togindustrien, og LPS er opptatt med å finne den første brukeren i Europa.
Les også: NS vil fjerne rabatt i rushtiden på ettermiddagen og sette inn OV-kortet
