Isbrand Ho, administrerende direktør i BYD Europe, sa: "Dette er maskiner du lager og betjener med mennesker, og du har alltid oppstartsproblemer. Samtidig er og var hver sak en for mye. Vi stikker ikke av fra vårt ansvar."
Bygging av elektriske busser er ved et vendepunkt med det nylige kjøpet av 92 elektriske busser av det flamske transportselskapet De Lijn fra den kinesiske produsenten BYD, et grep som har tiltrukket seg både ros og kritikk. De Lijns valg av BYD, verdens største produsent av elektriske kjøretøy, fremhever konkurransedyktige priser og teknologiske fremskritt som tilbys av kinesiske selskaper. Med en sparing på over 100.000 euro per buss sammenlignet med europeiske produsenter, lover denne avtalen betydelige kostnadsbesparelser. Men som ofte er tilfellet med slike avtaler, oppstår spørsmålet: er billig til syvende og sist dyrt?
Påliteligheten til BYDs elektriske busser har tidligere blitt stilt spørsmål ved, spesielt i Nederland, hvor det har dukket opp klager på ergonomiske problemer og tekniske feil. Sjåfører lider av problemer med håndledd, nakke og rygg, og noen busser kan stoppe uventet. Til tross for disse problemene, understreker Isbrand Ho, administrerende direktør i BYD Europe, viktigheten av å ta opp ethvert problem, uansett hvor lite det er, og bekrefter at BYD vil bære kostnadene ved eventuelle problemer.
De Lijns valg av BYD er imidlertid ikke uten forsvar. Det flamske transportselskapet understreker at bussene som bestilles vil ha all nødvendig komfort for både reisende og sjåfører, og skal bygges i Ungarn, med leveranser planlagt fra tidlig i 2025. Dette trinnet er en del av et bredere initiativ for å nå nullutslippsmålene, noe hvor kvantiteten og hastigheten på levering fra europeiske produsenter som Van Hool og VDL, til tross for deres kvalitet, viser seg å være en begrensende faktor.
"Van Hool og VDL vil aldri kunne levere den mengden elektriske busser som De Lijn trenger for å nå sine nullutslippsmål. Det er logisk at de ser til andre bussbyggere. Den første ordren på elektriske busser er lagt inn hos dem. De måtte leveres i 2022, men det var en enorm forsinkelse, spesielt hos VDL, som fortsatt er i en testfase, mens det skulle ha levert 24. Dersom det også oppstår problemer med BYD-bussene, vil andre bussprodusenter komme i forgrunnen igjen."
Eksperter på persontransport, som Geert Van Lierde fra Passasjertransport Magazine, fremheve behovet for at De Lijn diversifiserer flåten sin for å nå sine ambisiøse bærekraftsmål. Van Lierde understreker at mens europeiske produsenter er kvalifisert for fremtidige bestillinger, krever de uunngåelige forsinkelsene og høyere kostnadene for kjøretøyene deres et bredere syn. Valget av BYD, til tross for tidligere problemer, reflekterer en pragmatisk tilnærming til å møte dagens og fremtidige behov for offentlig transport.
Denne utviklingen kommer på et tidspunkt hvor overgangen til elektrisk transport er sentral i den globale innsatsen for å bekjempe klimaendringer. Med mer enn 3 millioner kilometer tilbakelagt med elektriske busser og 2 millioner kilo spart CO2-utslipp, er den potensielle miljøpåvirkningen av slike initiativ betydelig. Driftsutfordringer og behovet for nøye vurdering av kostnader kontra fordeler er imidlertid fortsatt viktige hensyn for transportselskaper over hele verden.
I sammenheng med denne utviklingen er De Lijns valg for BYD fortsatt et viktig diskusjonspunkt, både i bransjen og blant publikum. Mens noen peker på de økonomiske fordelene og fremgangen innen bærekraft, understreker andre de potensielle risikoene og utfordringene knyttet til slike beslutninger. Ettersom situasjonen utfolder seg, vil tiden vise om De Lijns strategiske satsing på BYD representerer et bærekraftig fremskritt for offentlig transport i Flandern.
Foto: Linjen
