W celu monitorowania dostaw sekretarz stanu ds. finansów Menno Snel nawiązał teraz kontakt z odpowiednimi stronami, w tym Ministerstwem Zdrowia, Opieki Społecznej i Sportu, Ministerstwem Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, Rijkswaterstaat oraz Miejską Siecią Mobilności i Infrastruktury (GNMI).
Ponadto nawiązano kontakt z Royal Dutch Transport (KNV). Z dyskusji tych wynikało, że wydaje się, że istnieją wystarczające wysoce ekonomiczne i bezemisyjne alternatywy dla transportu taksówkowego w postaci zwykłych taksówek ulicznych i samochodów dostawczych. W końcu podaż samochodów elektrycznych jest dobra i rośnie.
Ograniczona oferta taksówek z miejscami dla wózków inwalidzkich.
W przypadku taksówek z miejscami na wózki inwalidzkie pierwsze spostrzeżenia są takie, że podaż bardzo ekonomicznych lub bezemisyjnych pojazdów jest bardziej ograniczona, ale jest dostępna. Na przykład możliwe jest dostosowanie elektrycznego Volkswagena E-Crafter, Nissana Evalia E-NV200 i Mercedesa eVito do przewozu osób na wózku inwalidzkim.
Koszty zakupu tych pojazdów są wyższe, jednocześnie koszty zużycia mogą być niższe ze względu na niższe koszty utrzymania oraz fakt, że ładowanie elektryczne jest w większości przypadków tańsze niż jazda na benzynie lub oleju napędowym. Te w pełni elektryczne alternatywy do transportu wózków inwalidzkich mają zasięg około 150 km na jednym ładowaniu akumulatora.
Dla wielu taksówkarzy ważne jest również, aby całkowita masa pojazdu nie przekraczała 3500 kg, w przeciwnym razie od kierowcy wymagane jest inne prawo jazdy. Zwykłe prawo jazdy kategorii B już nie wystarcza. Waga akumulatora może oznaczać, że aby utrzymać wagę poniżej 3.500 kg, liczba miejsc na wózki inwalidzkie w pojeździe elektrycznym jest mniejsza, na przykład dwa zamiast trzech. Przed omówieniem Planu podatkowego 2020 rząd powróci bardziej szczegółowo do oferty bardzo ekonomicznych i bezemisyjnych pojazdów dla transportu grup docelowych.
BPM należy uiścić przy pierwszej rejestracji nowego pojazdu.
Zniesienie zwrotu BPM za taksówki i komunikację miejską od 2020 roku oznacza, że BPM jest należny przy zakupie i pierwszej rejestracji nowego pojazdu. Środek nie dotyczy istniejącej floty, a jedynie zakup i rejestrację nowego pojazdu. Środek ten nie zobowiązuje również operatorów taksówek do wymiany pojazdów. Poszczególni operatorzy taksówek, w naturalnym czasie wymiany, muszą określić, w oparciu o swój konkretny przypadek biznesowy, który pojazd najlepiej kupić od 2020 r.
Czytaj także: Zdaniem CE Delft, zniesienie zwrotu taksówek BPM ma poważne konsekwencje
