Niedawno Minister przedstawił raport z badań „Badania odpowiedzialności systemowej pojazdów autonomicznych" NA. Badanie to zostało przeprowadzone przez Twijnstra Gudde i zostało przeprowadzone w taki sposób, aby Holandia mogła nadal opracowywać przepisy i budować wiedzę, nawet bez międzynarodowo zharmonizowanych ram odniesienia dla testowania pojazdów samojezdnych, przy jednoczesnym zabezpieczeniu ważnych interesów społecznych.
Główne pytanie badawcze brzmi: czy proces dopuszczania do eksperymentów z samojezdnymi pojazdami jest wystarczająco solidny i czy ma wystarczające zabezpieczenia, aby chronić interesy publiczne?
Chodzi o system, który został opracowany w Holandii, aby móc wydawać zwolnienia lub zezwolenia na testowanie na drogach publicznych pod ściśle określonymi warunkami. Dotyczy to pojazdów testowych, które nie mogą poruszać się po drogach publicznych bez zezwolenia lub zwolnienia.
Oprócz analizy i dyskusji z ekspertami przeprowadzono w tym celu międzynarodowe badanie porównawcze.Zbadano również inne obszary, w których innowacyjność i ryzyko odgrywają rolę w ocenie. W szczególności przyjrzeliśmy się temu, czego można się nauczyć od świata medycznego, a mianowicie dopuszczaniu nowych wyrobów medycznych.
Od Badania pokazuje, że procesy zezwalania na próby terenowe pojazdów bezzałogowych są nadal w fazie rozwoju i tak pozostanie w dającej się przewidzieć przyszłości.
Naukowcy twierdzą, że „ponieważ Holandia świadomie stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu, ramy testowania są stosunkowo surowe i obszerne w porównaniu z innymi krajami”.
Zarówno BOEV (zwolnienie z RDW z kierowcą w pojeździe), jak i Experimental Act (zezwolenie ministra z kierowcą poza pojazdem) opowiedziały się za podejściem opartym na ryzyku, przy czym procesy będą nadal ulepszane w oparciu o doświadczenie.
Czytaj także:
Konsumenci mają niewielkie zaufanie do pojazdów bezzałogowych i autonomicznych
