Od połowy maja do końca czerwca 2020 r. Inspektorat Środowiska Człowieka i Transportu (ILT) wraz z strażą przybrzeżną zbadali warunki pracy i życia na pokładzie 32 morskich kotwic na Morzu Północnym. Dochodzenie pokazuje, że zasady są ogólnie przestrzegane, a załoga jest opłacana. Jest to podane na stronie internetowej Inspektoratu Ochrony Środowiska i Transportu Ludzkiego.
Statki są czasami zakotwiczone u wybrzeży Holandii przez długi czas z powodu kryzysu koronowego: w pewnym momencie nawet 289 statków morskich znajduje się w tak zwanych sekcjach kotwicznych. Kapitanowie zostali przebadani pod kątem takich aspektów, jak wypłata wynagrodzenia, spłata załogi, zapasy, utylizacja odpadów i dostawa paliwa. Pod koniec czerwca ponownie nawiązano kontakt z 7 statkami, które wciąż znajdują się w przedziałach kotwicznych.
W trakcie śledztwa okazuje się, że 23 kapitanów nie ma pojęcia, jak długo pozostaną na kotwicy. Ta sama liczba nie wie, kiedy załoga zostanie zwolniona. To jest problem. Członkowie załogi są czasami zmuszeni do pozostania na pokładzie przez miesiące dłużej niż ustalono w umowie. Główną tego przyczyną jest sytuacja zamknięta w wielu krajach docelowych, takich jak Indie i Filipiny. Z drugiej strony, na wszystkich przebadanych statkach załoga otrzymuje normalne i terminowe wynagrodzenie. Na 2 statkach załoga otrzymuje dodatkowy bonus w postaci wynagrodzenia i kart telefonicznych.
Aby określić ryzyko zanieczyszczenia środowiska, kapitanowie zostali również zapytani o sposób postępowania z odpadami i paliwem. Odpowiedzi pokazują, że odpady są regularnie dostarczane do skrzynek kotwicznych. Niektórzy kapitanowie wyraźnie stwierdzają, że zostało to odpowiednio zorganizowane. Dwa statki zatankowały (zatankowały) w przedziale kotwicy. W momencie zawinięcia 3 statki miały na pokładzie paliwo o niskiej zawartości siarki przez mniej niż 14 dni. Stosowanie paliwa o niskiej zawartości siarki jest obowiązkowe na Morzu Północnym.
Wiele statków ma na pokładzie wodę pitną lub jedzenie przez mniej niż 14 dni. 1 statek nie ma już zapasów wody pitnej i sam ją wytwarza. Nie jest to dozwolone zgodnie ze standardami WHO. 1 statek został zaopatrzony w zapasy w części kotwicznej. Podczas inspekcji kontrolnej wydaje się, że statki, które nadal są zakotwiczone, mają teraz wystarczającą ilość świeżych zapasów, wody, paliwa i części zamiennych. The ILT a straż przybrzeżna trzyma palec na pulsie i, jeśli to konieczne, dokonuje inspekcji. Duża liczba kapitanów wskazuje, że są zadowoleni z uwagi władz holenderskich.
Czytaj także: Coolblue rozszerzy swoją sieć na Niemcy
