Szacuje się, że w 2020 roku w Holandii było około 27.500 75 rowerów współdzielonych. Większość, prawie XNUMX%, to rowery komunikacji miejskiej NS. Obecnie na rynku holenderskim są różni dostawcy rowerów współdzielonych, od małych lokalnych dostawców (np. Cykl w Wageningen) po dużych dostawców (np. Donkey Republic, na całym świecie), którzy oferują głównie rowery w różnych dużych miastach. Na rynku działają również różne firmy transportu publicznego, takie jak rowery HTM, KeoBike (Grupa Syntus/Keolis) i NextBike (ARRIVA).
Wspólny rower zastępuje przede wszystkim lokalny transport publiczny (autobus, tramwaj, metro – BTM), chodzenie czy korzystanie z własnego roweru. Korzystanie ze wspólnych rowerów nie ma udowodnionego wpływu na posiadanie rowerów. Użytkownicy rowerów współdzielonych (z wyłączeniem rowerów komunikacji miejskiej) na ogół nie posiadają samochodu. Wynika to głównie ze składu grupy użytkowników: osób młodych, mieszkających na terenach bardziej zurbanizowanych.
Rower komunikacji miejskiej to przede wszystkim substytut chodzenia. Dzięki rowerowi komunikacji miejskiej 50% użytkowników rowerów komunikacji miejskiej częściej podróżuje pociągiem. W przypadku Holandii nie wiadomo, czy wspólny rower ma jakikolwiek wpływ na dostępność i zrównoważony rozwój. Wynika to z Badania „Mobilność współdzielonego samochodu i współdzielonego roweru w Holandii: zmiany, efekty i potencjał” Instytutu Wiedzy na temat Polityki Mobilności (KiM).
Systemy rowerów publicznych można sklasyfikować mniej więcej w ten sam sposób, co systemy car-sharing, ale z jedną zasadniczą różnicą. Udostępnianie prywatnego roweru (systemy C2C) również istnieje, ale w bardzo ograniczonym zakresie za pośrednictwem witryn Peerby (Peerby: wypożyczanie i wypożyczanie rzeczy od sąsiadów) oraz spinlista. W rzeczywistości można wyróżnić trzy typy: oparte na stacjach, nieoparte na stacjach lub swobodnie poruszające się oraz powstające systemy hybrydowe. Te ostatnie są kombinacją stacjonarnych i niestacjonarnych.
Podróż w obie strony na stacji
Rowery znajdują się w stałym miejscu i po użyciu należy je tam zwrócić. Rower komunikacji miejskiej NS to forma wycieczki w obie strony na stacji. W Zwolle „rower Zwolle Share” jest dostępny na mniejszą skalę. Ponieważ rowery są zwracane w tym samym miejscu (zwykle w szopie rowerowej), system jest łatwy w zarządzaniu, ale mniej elastyczny dla użytkowników.
W jedną stronę – na stacji
Rowery znajdują się w ustalonym miejscu i można je zwrócić w inne ustalone miejsce na określonym obszarze. Przykładami są KeoBike firmy Syntus-Keolis Group i rower HTM. Systemy oparte na stacjach nadają się głównie jako uzupełnienie sieci transportu publicznego i jako (końcowa) część ruchu łańcuchowego. Obsługiwane są głównie przez firmy transportu publicznego.
Niestacjonarne Swobodne swobodne
Użytkownik odbiera rower i pozostawia go w dużej ilości (wyznaczonych) miejscach. Free-foating opiera się na skomplikowanej sieci rowerów rozsianych po mieście i nie wymaga specjalnej infrastruktury parkingowej. Niektórzy dostawcy stosują cyfrową infrastrukturę parkingową (technologię geofence), w ramach której w porozumieniu z władzami lokalnymi wskazują strefy parkowania we wniosku. Użytkownicy parkujący poza tymi obszarami nie mogą zamknąć (cyfrowego) zamka, co oznacza, że wypożyczenie roweru jest kontynuowane. Przykładami dostawców są Donkey Republick i GoAbout.
hybrydowy
Jest to połączenie stacjonarnego i swobodnego systemu wypożyczania rowerów. Na przykład, rower może zostać odebrany z ustalonej lokalizacji stacji dokującej i może zostać zwrócony do wielu miejsc bez obecności stacji dokującej. W Dordrecht Nextbike oferuje hybrydowy system współdzielonych rowerów.
Czytaj także: Rowery współdzielone Donkey Republic dostępne w aplikacji Moves
