Obliczenia na rok 2023 dają wskaźnik LTI na poziomie 7,24%.
Maksymalne stawki za przejazd taksówką zostały określone rozporządzeniem Sekretarza Stanu ds. Infrastruktury i Gospodarki Wodnej Vivianna Heijnen ogłoszono i 27 grudnia 2022 r opublikowane zmiany rozporządzenia w sprawie taryfy maksymalnej i publikacji stawek za przejazd taksówką w związku z indeksacją na rok 2023.
indeksacja
Od 2010 r. maksymalne stawki za transport taksówką są corocznie indeksowane. Od 1 stycznia 2017 r. odbywać się to będzie w oparciu o Krajowy Indeks Taryf (LTI). Powodem tego jest ocena struktury stawek w sektorze taksówkarskim, o której Izba Reprezentantów została poinformowana pismem z dnia 16 czerwca 2016 r. Obliczenia na rok 2023 dają wskaźnik LTI na poziomie 7,24%.
Oznacza to, że kwoty stałe, kwoty za kilometr i kwoty za minutę są o to zwiększone. To samo dotyczy stawki, którą przewoźnik, jeśli uzgodniono z konsumentem, może naliczyć za okres oczekiwania na początku podróży. Stawki ustalane są poprzez zastosowanie LTI do niezaokrąglonych stawek maksymalnych z 2022 r. Zapobiega to faktycznemu wzrostowi stawek maksymalnych na przestrzeni lat w stopniu mniejszym, niż wynikałoby to z indeksu.
ceny
Podsumowując, nowe stawki za przejazd taksówką od 1 stycznia 2023 r. po indeksacji to stawka początkowa 3,60 euro, stawka kilometrowa 2,65 euro i stawka minutowa 0,44 euro. Jeżeli przewóz odbywa się samochodem przystosowanym do przewozu od pięciu do ośmiu osób, w którym faktycznie znajduje się co najmniej pięć osób, nie licząc kierowcy, lub przystosowanym do przewozu jednej lub więcej osób na wózku inwalidzkim, stawki dotyczą najwyżej stawki początkowej: 7,33 €, stawka za kilometr wynosi wówczas 3,34 €, a stawka minutowa wynosi 0,49 €.
obciążenia zgodności
Jeżeli operatorzy taksówek zdecydują się dostosować swoje stawki na podstawie nowych (zindeksowanych) stawek maksymalnych, może to skutkować kosztami przestrzegania przepisów. Opłaty te są związane z czynnościami takimi jak regulacja taksometru (lub zlecenie jego regulacji), pobieranie, drukowanie i wypełnianie nowych taryfikatorów oraz wymiana taryf wewnątrz i na zewnątrz pojazdu taksówkowego.
Każdy miał możliwość ustosunkowania się do projektu tego rozporządzenia w drodze konsultacji internetowych. Jest to zgodne z art. 106 ustawy o transporcie pasażerskim z 2000 r. (dalej: Wp 2000). Do projektu rozporządzenia wpłynęły cztery reakcje, z czego dwie miały charakter publiczny. Główne punkty tego są przedstawione poniżej.
KNW
W odpowiedzi, między innymi, Royal Dutch Transport (KNV) argumentowano za indeksacją za pomocą tzw. być odpowiednie dla zliberalizowanego rynku. Należy podkreślić, że stawki maksymalne nie dotyczą transportu kontraktowego oraz transportu taksówką, który jest oferowany według stałej stawki za przejazd, uzgodnionej wcześniej z pasażerem. Ponadto system ten reguluje jedynie coroczną indeksację i nie przewiduje żadnych zmian w istniejącej strukturze stawek. Regulowanie opłat maksymalnych jest ważnym środkiem ochrony szczególnie wrażliwych konsumentów, takich jak osoby starsze i turyści, gdy korzystają z taksówki na ulicy.
W jednej odpowiedzi zwrócono uwagę na zwrot kosztów podróży dla obywateli, podlegające odliczeniu koszty godzin podróży itp., ale wykracza to poza zakres tego programu. KNV zauważył, że rozporządzenie w sprawie taryf maksymalnych i publikowania taryf za transport taksówkowy powinno również zostać uwzględnione w przyszłej ocenie rozdziału Wp2000 dotyczącego taksówek. Ponieważ niniejsza ocena obejmuje wszystkie przepisy dotyczące taksówek związane z Wp2000, dotyczy to również niniejszego rozporządzenia.
W odpowiedzi na komentarz KNV dotyczący liczby pojazdów taksówkowych podanych w tym rozporządzeniu, liczba ta została skorygowana w rozporządzeniu końcowym. Rozporządzenie to zakłada obecnie 41.000 33.000 pojazdów zamiast XNUMX XNUMX taksówek.
