KiM nakreślił przewidywany rozwój (2018-2040) mobilności i dostępności mieszkańców 4 różnych typów obszarów.
W odczuciu dużej części mieszkańców miast i wsi problemy z dostępnością praktycznie nie występują. Większość uważa, że bez problemu dostaną się np. do pracy, placówek oświaty, opieki czy sklepów. Nie ma również prawie żadnej różnicy w postrzeganiu między mieszkańcami miast i wsi. Poszukując rozwiązań dotyczących mobilności i dostępności, należy zwrócić uwagę na postrzeganie mieszkańców. Teraz skupiamy się głównie na rozwiązywaniu problemów i wąskich gardeł, których mieszkańcy mogą nie postrzegać jako takich. Tak pisze Instytut Wiedzy o Polityce Mobilności (KiM) w publikacji „Rozwój mobilności i dostępności w miejskich i wiejskich Niderlandach”.
W obszarze miejskim liczba ludności rośnie, a miejsc pracy i obiektów jest coraz więcej. Z drugiej strony w niektórych obszarach wiejskich zmniejsza się liczba ludności i zatrudnienie, a także zmniejsza się podaż obiektów. Tendencje te oznaczają, że mobilność i dostępność rozwijają się w różny sposób na tych obszarach.
Het KiM wyznaczył przewidywany rozwój (2018-2040) mobilności i dostępności mieszkańców 4 różnych typów obszarów: obszar miejski, w którym liczba ludności rośnie, obszar miejski, w którym liczba ludności maleje, obszar wiejski, w którym liczba ludności jest rośnie, a obszary wiejskie, gdzie liczba ludności spada. Naukowcy zrobili to dla scenariusza wysokiego i niskiego wzrostu. Wyniki analiz zostały przełożone na szanse, zagrożenia i rozwiązania, które różnią się w zależności od rodzaju obszaru.
Doświadczona dostępność
Istnieją różnice między obszarem miejskim i wiejskim pod względem liczby miejsc pracy, placówek oświatowych i sklepów, do których można dotrzeć. Jednak duża część mieszkańców tych terenów nie odczuwa prawie żadnych problemów z dostępnością. Niewiele inaczej mieszkańcy miast i wsi doświadczają dostępności obiektów. Na obszarach wiejskich pewne czynniki, takie jak wysoki poziom posiadania samochodów (więcej niż w miastach), mogą mieć pozytywny wpływ na postrzeganą dostępność.
Samochód pozostaje dominujący na obszarach wiejskich
W przyszłości samochód pozostanie dominującym środkiem transportu na obszarach wiejskich. Korzystanie z regularnego transportu publicznego na tych obszarach jest niskie i oczekuje się, że tak pozostanie w przyszłości. W rezultacie przystępność cenowa transportu publicznego jest pod większą presją, a dostępność transportu publicznego na obszarach wiejskich jest mniej oczywista. Transport publiczny na małą skalę (transport szyty na miarę) może służyć jako siatka bezpieczeństwa dla osób zależnych od transportu publicznego. Na obszarach wiejskich obiecujące jest także zachęcanie do korzystania z rowerów elektrycznych na dystansach do 20 km oraz budowa tras rowerowych i szybkich tras rowerowych.
Środowisko życia obszar miejski
W scenariuszu wysokiego wzrostu na środowisko życia mieszkańców obszaru miejskiego większy wpływ będą miały np. większe korki, zwiększone wykorzystanie przestrzeni przez samochód, wpływ na środowisko i uciążliwość hałasu. Według KiM, aby w każdym przypadku utrzymać jakość tego środowiska życia, dostępne są różne rozwiązania. Na przykład poprzez zapewnienie bliskości miejsca zamieszkania, pracy i obiektów. Ale także poprzez uczynienie centrów miast i nowo powstałych dzielnic wolnymi od samochodów i uregulowanie parkowania. Ponadto zdaniem badaczy KiM jedną z możliwości jest zachęcanie do wspólnej mobilności i dobre udogodnienia przesiadkowe na obrzeżach miasta (węzły multimodalne).
