Wezwanie Public Transport Netherlands do rządu jest jasne.
Rząd ma wielkie ambicje w zakresie polityki klimatycznej. Istnieje również duże wyzwanie mieszkaniowe. Transport publiczny może w wielu przypadkach wnieść istotny wkład. W piątek 21 kwietnia nadeszła tylko rozczarowująca wiadomość: rząd nie ma pieniędzy na utrzymanie transportu publicznego. Memorandum Wiosenne na rok 2023 oraz rządowy pakiet klimatyczny jasno wskazują, że w transporcie publicznym nie będą realizowane żadne inwestycje.
Najprostszym i najskuteczniejszym sposobem na osiągnięcie ambicji rządu jest utrzymanie przy życiu i stymulowanie środków transportu, które – dzięki wspólnemu i często elektrycznemu transportowi – znacznie wyprzedzają przejście w kierunku zrównoważonego rozwoju, a mianowicie transportu publicznego. Ale transport publiczny nie jest lub prawie wcale nie jest wspominany przez ten rząd w pakiecie klimatycznym, nie mówiąc już o wspieraniu i promowaniu. Rząd nie jest nawet przygotowany do usunięcia VAT-u z biletów komunikacji miejskiej, aby nadchodzące podwyżki cen nie doprowadziły do ubóstwa transportowego grup szczególnie wrażliwych. Ogranicza to mobilność osób, które stać na bilet komunikacji miejskiej.
Ze względu na politykę tego rządu nad rynkiem wiszą bolesne środki. Liczba pasażerów rośnie, ale nie jest jeszcze na poziomie sprzed korony. Ponadto sektor musi stawić czoła znacznemu wzrostowi kosztów.
Pieniądze muszą skądś pochodzić. Przewoźnicy nadal mają bardzo ograniczone możliwości dalszego usprawniania swoich organizacji. Kasety samorządów lokalnych i regionalnych też zaczynają się kończyć, bo już w znacznym stopniu przyczyniły się do utrzymania transportu publicznego, a jednocześnie, na zlecenie rządu centralnego, inwestują w rozwój przyszłego .
Podróżnik staje się ofiarą
W związku z ogólnokrajową indeksacją podwyższonych kosztów, przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej i regionalnej będą zmuszone w przyszłym roku podnieść ceny biletów komunikacji miejskiej o 11 proc. (korekta stawki na przyszły rok nie jest jeszcze znana dla NS). Po już znacznym wzroście w tym roku, uderzy to mocno w portfele podróżnych, którzy będą musieli również poradzić sobie z innymi wzrostami kosztów. Sektor jest również zmuszony do dalszego ograniczania transportu publicznego bez dodatkowych funduszy rządowych. Będzie to najbardziej niekorzystne dla regionów, w których linie są „najcieńsze”, czyli najbardziej nierentowne w regionie. Stoi to w sprzeczności z uzasadnioną ponowną uwagą polityczną dotyczącą poziomu infrastruktury w regionie.
Pakiet środków gotowy, pieniędzy „nie ma”
Jednak nic z tego nie jest konieczne, ponieważ w ostatnich miesiącach – w odpowiedzi na „pilną konferencję” zwołaną przez sekretarza stanu Heijnena – przygotowano pakiet środków w celu energicznego przywrócenia transportu publicznego i umożliwienia mu odgrywania jego społecznej roli z rozmach. Na przykład Public Transport Netherlands chce zawrzeć nowe umowy finansowe ze zdecentralizowanymi władzami, aby zapobiec spirali spadkowej spowodowanej redukcją skali. Inne środki obejmują „zielony” bilet, zachęty do promowania przepływu ruchu, jednorazową rekompensatę za energię oraz przyspieszenie przejścia na bezemisyjną flotę autobusową. Jednak sekretarz stanu Heijnen ogłosił, że nie stać go na żaden z tych środków.
Potężne ożywienie transportu publicznego dla klimatu, mieszkalnictwa i regionów
Wezwanie Public Transport Netherlands do rządu jest jasne. Zwiększenie i zindeksowanie ulgi BDU (Broad Purpose Allowance) oraz usunięcie kontrproduktywnych rozwiązań podatkowych, w szczególności w zakresie podatku VAT i akcyzy. Nie odkładaj ani nie anuluj bardzo potrzebnych inwestycji w przyszłości, aby pokryć krótkoterminowe luki finansowe. Ponieważ z naszego niedawno opublikowanego raportu Wartość transportu publicznego pokazuje, że realizacja wszystkich ambicji rządu wymaga silnego i solidnego transportu publicznego. Musimy w to inwestować.
