Chroniczny globalny niedobór zawodowych kierowców ciężarówek, autobusów, autokarów i taksówek przyspiesza i dotyka miliony pracowników transportu drogowego, pracodawców i usług.
IRU, światowe stowarzyszenie pracodawców transportu drogowego, reprezentujące ponad 3,5 miliona przewoźników drogowych, oraz ITF, Międzynarodowa Federacja Pracowników Transportu, reprezentująca 18,5 miliona pracowników transportu, uruchomiły dziś trzypunktowy plan rozwiązania problemu niedoboru kierowców.
Nowe podejście ma na celu zmniejszenie niedoborów kierowców i dysproporcji na rynku transportowym, zapewnienie godziwych warunków i standardów pracy kierowcom pracującym poza krajem ojczystym oraz uproszczenie i egzekwowanie przepisów dla pracowników i pracodawców.
„Niedobór kierowców szybko wymyka się spod kontroli. Zrównoważenie globalnej podaży i popytu na siłę roboczą za pomocą prostych środków ułatwiających legalną imigrację i położenie kresu wyzyskowi kierowców niebędących rezydentami jest jednym ze sposobów rozwiązania problemu, wspierania godnej pracy i niezbędnych usług transportu drogowego, aby móc się poruszać”.
Plan nakreśla działania dla ONZ, rządów krajowych i przemysłu:
- ONZ i organizacje międzynarodowe – opracować globalne ramy z jasnymi wytycznymi w celu ochrony kierowców niebędących rezydentami; poprawić warunki jazdy i zwiększyć spójność społeczną; oraz harmonizacja standardów kwalifikacji i transgraniczne uznawanie.
- Rządy krajowe – zmienić i egzekwować procedury imigracji pracowników, aby chronić kierowców niebędących rezydentami, ograniczyć biurokrację, aby ułatwić legalną imigrację obecnym i potencjalnym kierowcom; promować uznawanie kwalifikacji z krajów trzecich poprzez umowy dwustronne; inwestować w poprawę egzekwowania przepisów ustawowych i wykonawczych dotyczących transportu drogowego; oraz dofinansowanie krajowych programów szkoleniowych i integracyjnych.
- Przewoźnicy drogowi – opracowują programy integracji operacyjnej dla kierowców niebędących rezydentami, aby otrzymać takie same warunki jak ich pracownicy krajowi; oraz wspierać procesy szkoleń, zarządzania umiejętnościami i certyfikacji.
Sekretarz Generalny ITF Stephen Cotton powiedział: „Rządy, pracodawcy transportowi i międzynarodowi klienci transportu muszą współpracować ze związkami zawodowymi, aby stworzyć godną pracę, aby zakończyć niedobór kierowców. Transport drogowy będzie w stanie przyciągnąć i zatrzymać kierowców tylko wtedy, gdy będzie oparty na współpracy między wszystkimi zainteresowanymi stronami i posiadaczami praw w celu zapewnienia godnej pracy, podstawowych praw pracowniczych i prawdziwej ochrony socjalnej”.
Plan ma na celu lepsze zrównoważenie krajowych zasobów siły roboczej – między tymi z nadwyżką a tymi z niedoborem utalentowanych kierowców – aby bez trudności eksportować z jednego kraju do drugiego. Nie powinien zastępować istniejących inicjatyw krajowych ani szkodzić normom bezpieczeństwa lub warunkom pracy.
Chroniczny globalny niedobór zawodowych kierowców ciężarówek, autobusów, autokarów i taksówek przyspiesza i dotyka miliony pracowników transportu drogowego, pracodawców i usług. W 2022 r. około 11% stanowisk kierowców było nieobsadzonych. Ponieważ w wielu krajach nawet jedna trzecia kierowców przejdzie na emeryturę w ciągu najbliższych trzech lat, do 2026 r. nieobsadzone stanowiska kierowców mogą wzrosnąć ponad dwukrotnie.
Rządy, związki zawodowe i operatorzy podejmują wiele działań, ale to nie wystarczy. Inne rozwiązania obejmują subsydiowanie kosztów licencji i szkoleń, budowanie bezpieczniejszych i bardziej chronionych parkingów z lepszymi udogodnieniami, zachęcanie większej liczby kobiet i młodych ludzi do wykonywania zawodu oraz lepsze traktowanie kierowców i lepsze zrozumienie zawodu, powiedział pan IRU.
