Jeśli wkrótce coś się nie zmieni, GTL przewiduje poważne konsekwencje dla branży taksówkarskiej.
De stacja kolejowa, które niegdyś służyły jako bezpieczne bramy do świata, są coraz częściej nękane przez wszelkiego rodzaju uciążliwości i przestępczość. Jednakże gracze polityczni prowadzą grę polegającą na przerzucaniu odpowiedzialności. Podczas gdy premier Regionu Stołecznego Brukseli Rudi Vervoort twierdzi, że bezpieczeństwo jest kwestią federalną, premier Alexander De Croo i Minister Spraw Wewnętrznych Annelies Verlinden sugerują, że odpowiedzialność powinna wrócić do Brukseli. Jednakże działania nie są podejmowane, a problemy piętrzą się.
Ogólnopolskie zrzeszenie firm posiadających taksówki i pojazdy lokalizacyjne z kierowcami (GTL) zasygnalizowało rosnący niedobór taksówkarzy. The wymogi językowe rządu flamandzkiego wydaje się być winowajcą i jeśli nie zostanie rozwiązany, GTL przewiduje „rzeź społeczną i gospodarczą”.
W tym tygodniu w wiadomościach dotyczących mobilności widzimy złożoną sieć wyzwań, od kwestii bezpieczeństwa i niedoborów siły roboczej po dylematy etyczne i przeszkody technologiczne. Chociaż wydaje się, że odpowiedzialność przechodzi z rąk do rąk, pozostaje pytanie: kto ostatecznie podejmie działanie?
Rosyjska firma Yandex spotkała się z krytyką w związku z obawami o prywatność swoich użytkowników. Niedawno okazało się, że Yandex współpracuje w 84% przypadków z prośbami o informacje składanymi przez rząd rosyjski, co rodzi pytania dotyczące ochrony danych. W następstwie niedawnych doniesień na temat Yandexu i rosyjskiego rządu znaczenie ochrony danych prawdopodobnie znajdzie się w centrum uwagi.
Ceny taksówek na europejskich lotniskach wydają się stabilizować po gwałtownym wzroście w zeszłym roku. Jednocześnie nowoczesne technologie, takie jak analityka danych, umożliwiły ubezpieczycielom obliczanie składek w oparciu o indywidualne ryzyka, co rodzi pytania. Poza tym krzycz ubezpieczenia oparte na danych podnosi kwestie etyczne dotyczące uczciwości składek w oparciu o indywidualne ryzyko.
Termin „mobilność jako usługa” (MaaS) wprowadzono kilka lat temu jako obiecującą rewolucję w sektorze transportu. Rzeczywistość w Holandii pokazuje jednak, że inicjatywy MaaS są często fragmentaryczne i nie zapewniają obiecanego zintegrowanego podejścia. Nowoczesna technologia oferuje nowe możliwości, ale i wyzwania. Mobilność jako usługa nie spełniła wszystkich oczekiwań, a fragmentacja w tym sektorze powoduje: kompleks podejścia zintegrowanego.
