Jednym z głównych wyzwań stojących przed sukcesem Strefy Operacyjnej 30 jest odbiór społeczny.
W belgijskim mieście Gandawie Filip Watteeuw, radny Partii Mobilność na rzecz Zielonych, jest zdeterminowany, aby zmniejszyć prędkość w mieście i jego peryferyjnych gminach. Wszystko to odbywa się pod nazwą „Strefa Operacyjna 30” i jest to drastyczne rozwiązanie, które oznacza transformację w zakresie mobilności i jakości życia w Gandawie.
Od 2018 r. w różnych dzielnicach Gandawy stopniowo wprowadzana jest Strefa Operacyjna 30. W tym tygodniu kolej na Mariakerke i Wondelgem, a za nimi Oostakker, Drongen, Sint-Amandsberg i Sint-Kruis-Winkel. Nowe ograniczenie prędkości obowiązuje na całym obszarze pomiędzy N9, Nieuwevaart i osią Groenestaakstraat-Botestraat. Dozwolona prędkość dla samochodów osobowych, motorowerów i rowerów elektrycznych wynosi obecnie 30 km/h.
Według radnego Filipa Watteeuwa istnieją dwa główne powody zastosowania takiego środka. Po pierwsze, chodzi o bezpieczeństwo niechronionych użytkowników dróg. Badania przeprowadzone przez Flamandzką Fundację Nauki o Ruchu pokazują, że ryzyko śmierci pieszego w wypadku przy prędkości 50 km/h jest sześciokrotnie większe niż przy prędkości 30 km/h. Po drugie, istnieje aspekt jakości życia: niższa prędkość prowadzi do mniejszego hałasu i emisji, co sprawia, że środowisko życia jest przyjemniejsze.
Chociaż intencje stojące za utworzeniem Strefy Operacyjnej 30 są godne pochwały, pomiary przeprowadzone przez Front Ekologiczny w Gandawie (GMF) wykazały, że tylko co czwarty samochód faktycznie przestrzega nowego ograniczenia prędkości. Dlatego GMF opowiada się za lepszym egzekwowaniem przepisów i projektowaniem ulic w celu egzekwowania przepisów.
kontekst polityczny
Dostosowanie prędkości w Gandawie jest prawdopodobnie wynikiem wcześniejszych rozmów między zaniepokojonymi rodzicami, dzielnicą i flamandzką minister Lydią Peeters (Open VLD). Rada miasta Gandawa, która również brała udział w konsultacjach kryzysowych, jest zadowolona, że ostatecznie interweniował rząd flamandzki.
Rozwiązanie to można postrzegać jako utrudniające płynność ruchu, szczególnie w godzinach szczytu. Aby zapewnić wsparcie, miasto Gandawa udostępniło plakaty i składane tablice, które mieszkańcy mogą umieścić w swoich oknach.
Kolejnym aspektem Strefy Operacyjnej 30 jest przeprojektowanie ulic i instalacja ograniczników prędkości na odcinkach wysokiego ryzyka. W pierwszej kolejności uwzględniono ulice o najwyższym ryzyku bezpieczeństwa, a następnie dokonano szerszego zakresu dostosowań. Chodzi o to, aby dostosować układ ulic w taki sposób, aby wolniejsza jazda była dla kierowców naturalna.
Wraz z rozwojem inteligentnych miast pojawiają się również możliwości wykorzystania technologii do egzekwowania nowych ograniczeń prędkości. Pomyśl o prędkościomierzach, które dostarczają kierowcom informacji zwrotnych w czasie rzeczywistym, lub o systemach gromadzących dane do dalszej analizy i kształtowania polityki.
Nasz wniosek jest taki, że Strefa Operacyjna 30 to złożona i wielowarstwowa inicjatywa, która wpływa na różne aspekty życia miejskiego w Gandawie. Cel, jakim jest uczynienie miasta bezpieczniejszym i bardziej przyjaznym do życia, jest szlachetny, ale jego osiągnięcie wiąże się z kilkoma wyzwaniami, od egzekwowania prawa po odbiór publiczny. Czas pokaże, czy rozwiązanie to przyniesie zamierzony efekt, ale jedno jest pewne: jest to odważny krok w kierunku bardziej zrównoważonego i humanitarnego środowiska miejskiego.
