NS straci prawo do tras międzynarodowych, z wyjątkiem połączenia z Brukselą.
Niedawna decyzja holenderskiego rządu o przeniesieniu koncesji na holenderską główną sieć kolejową (HRN) na rzecz kolei holenderskich (NS) do końca 2033 r. wywołała mieszane reakcje. Sekretarz stanu Vivianne Heijnen z Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej ogłosiła tę decyzję, pomimo sprzeciwu różnych stron wobec braku rozwoju usług NS na północy i ich propozycji wprowadzenia opłaty za godziny szczytu.
Umowa koncesyjna gwarantuje, że NS będzie w dalszym ciągu świadczyć usługi krajowe, z wyjątkiem tras międzynarodowych, z wyjątkiem połączenia do Brukseli. Decyzja ta ma na celu zwiększenie konkurencji i obniżenie stawek na europejskich kolejach. Nowa umowa nie daje jednak NS możliwości wprowadzenia podatku od godzin szczytu, co zostało wcześniej odrzucone zarówno przez Izbę Reprezentantów, jak i organizacje pasażerskie. NS może składać propozycje nowego systemu taryfowego, jednak jego wprowadzenie wymaga wyraźnej zgody Izby Reprezentantów. Ponadto koncesja jest oceniana połowicznie, aby zapewnić działanie sił rynkowych i uczciwość.
Decyzja ta jest następstwem pisma Komisji Europejskiej do holenderskiego Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej, w którym wyrażono obawy dotyczące przejrzystości i konkurencji w holenderskiej sieci kolejowej. W piśmie zwrócono uwagę na takie kwestie, jak brak dostępu potencjalnych operatorów do informacji, który utrudnia im opracowywanie biznesplanów i składanie wiarygodnych ofert rynkowych. Może to prowadzić do niechęci firm do składania ofert w obawie przed wyciekiem poufnych informacji.
Dyskusja wokół koncesji na Główną Sieć Kolejową nie jest nowa. Jednak po niedawnym zaangażowaniu Komisji Europejskiej wydawało się, że dyskusja osiągnęła nowy poziom. Operatorzy komercyjni od dawna wzywali do zapewnienia równych warunków działania i możliwości wejścia na rynek holenderski, a list można postrzegać jako potwierdzenie ich obaw na szczeblu europejskim.
Operatorzy komercyjni wyrazili także sprzeciw wobec ponownego udzielenia koncesji NS. Ich udział w procesie konsultacji wydaje się być jedynie formalnością, pomimo ich zainteresowania świadczeniem usług w Holandii. Komisja Europejska wskazała, że obecny projekt koncesji opiera się w dużej mierze na Programie wymagań z lata 2022 r. O programie tym dyskutowano już wcześniej obawy wyrażone i, jak wynika z pisma, od tego czasu nie zaszły żadne istotne zmiany.
Daktyle
Niedawno odnowiona koncesja na holenderską główną sieć kolejową, którą przyznano kolejom holenderskim (NS), zawiera szczegółowe porozumienia dotyczące częstotliwości kursowania pociągów. Umowy te opierają się na aktualnym harmonogramie, który stanowi punkt wyjścia dla przyszłych operacji. Co ciekawe, rząd nie domaga się znaczącego zwiększenia liczby pociągów z NS w nadchodzących latach.
Decyzja rządu odzwierciedla strategię, która wydaje się bardziej skupiać na utrzymaniu status quo niż na ekspansji. Chociaż zapewnia to pewną stabilność i przewidywalność zarówno dla operatora, jak i pasażerów, rodzi to również pytania o ambicje dotyczące wzrostu i poprawy transportu kolejowego w Holandii. Wybór ten można postrzegać jako straconą szansę na modernizację i rozbudowę sieci kolejowej, zwłaszcza na obszarach, gdzie obecnie dostępnych jest mniej usług kolejowych.
