Tag archieven: pakketdienst

De valstrikken binnen de retourlogistiek bij online shoppen

Dropshipping én de vele problemen die klanten kunnen ervaren door in zee te gaan met dit soort ondernemers zijn echter geen nieuwe fenomenen.

Over het algemeen is producten terugsturen geen klimaatvriendelijke oplossing. Bedrijven die klanten ontmoedigen producten terug te sturen kunnen we alleen maar toejuichen. Toch gaat deze stelling niet altijd op blijkt uit vele reacties op ons eerder verschenen artikel. In een onthulling over de handelspraktijken van RÊVEUR AMSTERDAM, een bedrijf dat zich bezighoudt met dropshipping, komen ernstige tekortkomingen aan het licht die de rechten van consumenten in het gedrang brengen.

Dit bedrijf, dat reeds eerder bekritiseerd werd om zijn matige productkwaliteit, zoals blijkt uit diverse negatieve beoordelingen online, lijkt weinig respect te tonen voor de wettelijke rechten van de consument op het gebied van retourneren. Wij namen de proef op de som om de bedenkelijke handelswijzen van de dropshipper te onthullen. We kochten een product aan en vroegen het retourformulier aan, wat we niet ontvingen, en waren verbaasd bij het lezen van het antwoord. Uiteraard vroegen we de retour aan nadat we zelf hadden vastgesteld dat de kwaliteit ondermaats was.

retouradres

Een webwinkel is wettelijk niet verplicht is om een Nederlands retouradres te verschaffen. In plaats daarvan kunnen ze ervoor kiezen een ‘gemachtigde’, zoals de leverancier, aan te wijzen voor de afhandeling van retourzendingen. Deze aanpak is voordelig voor de webshop, aangezien zij hierdoor geen voorraad of geretourneerde producten hoeven te beheren. Echter, het is cruciaal dat de verkoper deze informatie duidelijk vermeldt bij de verkoop.

Bovendien is het essentieel dat de verkoper vooraf helder aangeeft wat de kosten zijn voor het terugsturen van de bestelling. Deze kosten kunnen namelijk aanzienlijk zijn. Het is op dit punt dat de genoemde webshop tekortschiet. Door niet transparant te zijn over deze aspecten, falen zij in het verstrekken van essentiële informatie aan de consument, wat kan leiden tot onverwachte en soms exorbitante kosten voor de klant die besluit een product te retourneren.

twijfelachtig

Hoewel Europese wetgeving consumenten het recht geeft om binnen 14 dagen na aankoop af te zien van hun online, telefonische of aan de deur gedane aankopen, neemt RÊVEUR AMSTERDAM een twijfelachtige houding aan in hun retourbeleid. Het bedrijf, dat beweert “liever geen retourzendingen te hebben gezien de CO2-uitstoot die vrijkomt bij het transportproces,” lijkt dit milieubewuste argument te gebruiken als een middel om klanten te ontmoedigen van hun recht op retourneren gebruik te maken.

In een ideale wereld zouden dropshippers altijd een Nederlands retouradres aanbieden en zouden ze klachten van klanten te allen tijde adequaat proberen af te handelen. En hoewel er heus dropshippers zijn die zich aan de regels proberen te houden, zijn er helaas ook een groot aantal die dat niet doen.

In een verklaring zegt het bedrijf: “Houd er rekening mee dat we geen gratis retourservice aanbieden, zoals vermeld in ons retourbeleid. Daarnaast is retourneren ook op eigen risico, dit betekent dat wij als bedrijf niet verantwoordelijk zijn als er iets met het pakket gebeurt.” Deze voorwaarden leggen een onevenredige last op de consument, die naast het betalen van retourkosten, ook het risico draagt van verlies of schade tijdens de verzending. Bovendien, door geen retouradres te verstrekken en te vermelden dat “de kosten van een retourzending afhankelijk zijn van het gewicht en het postkantoor en kunnen tussen de €20 en €35 liggen,” maakt de verkoper het proces nog onaantrekkelijker. Veel dropshippers weten dit ook wel, en dit is voor sommigen zelfs onderdeel van het verdienmodel.

Illustratie: Pitane Blue – dropshipping

De webshop moet vooraf héél duidelijk aangeven dat eventuele retourzendingen naar het buitenland moeten. Dit ergens wegstoppen in de algemene voorwaarden of in een retourformulier, is niet genoeg.

Verder waarschuwt het bedrijf: “De kans is groot dat je pakket door de douane wordt vastgehouden en dat je extra kosten moet betalen voordat je pakket ons magazijn in China kan bereiken. Wij zijn niet verantwoordelijk voor deze kosten en kunnen niet aansprakelijk worden gesteld als je pakket zoekraakt of vastzit bij de douane.” Deze benadering, die klanten afschrikt van het uitoefenen van hun recht, is niet alleen onethisch maar plaatst ook onredelijke hindernissen voor de consument.

compensatie

RÊVEUR AMSTERDAM, wat vorig jaar werd geregistreerd te Bussum door KZ Commerce op een adres waar meerdere virtuele kantoren zijn gevestigd, biedt als alternatief aan om “10% van de totale aankoopwaarde van je bestelling terug te storten op je eerder gekozen betaalmethode,” wat nauwelijks een redelijke compensatie lijkt voor de potentiële nadelen van het kopen bij hen.

Deze praktijken benadrukken het belang voor consumenten om voorzichtig te zijn bij het kopen van producten van online dropshippers. Met verborgen kosten, aanzienlijke risico’s bij retourzendingen en een gebrek aan verantwoordelijkheid van de verkoper, is het raadzaam om dergelijke bedrijven te vermijden en in plaats daarvan te kiezen voor gerenommeerde retailers, zowel online als in fysieke winkels. Dit biedt niet alleen meer zekerheid voor de consument, maar ondersteunt ook een duurzamere en ethisch verantwoordelijke manier van winkelen.

misleiding

Heeft u een aankoop gedaan op basis van misleidende informatie? Meld het bij ACM ConsuWijzer! Ook als u twijfelt of u bent opgelicht of misleid. Als meerdere consumenten dit melden, dan kan de Autoriteit Consument & Markt besluiten om onderzoek te doen naar de verkoper, een boete te geven of de verkoper dwingen om een gepaste oplossing te bieden.

DPD opent distributiecentrum in Goes

Pakketdienst DPD Nederland opende onlangs een nieuw distributiecentrum aan de Livingstoneweg in Goes. Met het nieuwe distributiecentrum breidt DPD haar capaciteit in Nederland verder uit om de snelle groei te kunnen blijven faciliteren. Bovendien wordt de bezorgtijd en CO2 uitstoot van de pakketlevering in Zeeland sterk verminderd.

De nieuwe locatie beschikt over een totaal vloeroppervlak van 3500 m² en een sorteermachine van ruim 250 meter lang. Het nieuwe centrum levert ruim 50 extra werkplekken op. DPD heeft in lijn met haar duurzaamheidsbeleid ervoor gekozen om het bestaande bedrijfspand in Goes volledig te renoveren in plaats van opnieuw te bouwen. Daarbij is het dak van het distributiecentrum helemaal voorzien van zonnepanelen, aldus de pakketdienst.

“Na de opening van depot Maastricht twee jaar geleden, openen we nu het depot in Goes. Door het openen van nieuwe depots breiden we onze capaciteit steeds verder uit om zo in te kunnen spelen op de vragen vanuit onze klanten, de markt en om de piekvolumes snel te kunnen verwerken. Daarnaast kijken we ook hoe we onze routes efficiënter kunnen plannen en hoe we onze CO2 uitstoot aanzienlijk kunnen terugdringen. Dit doen we onder andere door elektrische voertuigen in te zetten.”

Eric Dietz, CEO DPD Nederland.

Lees ook: Londense taxichauffeurs werken twee uur extra

DPD pakketdienst

Sinds de pandemie steeds meer mis met pakketvervoer

Aandacht voor het verhaal van Ester Boogaard, inspecteur bij de Inspectie Leefomgeving en Transport. Zij vertelt over de nachtinspecties die de ILT in 2021 uitvoerde op pakketvervoer van en naar depots. Deze gezamenlijke acties worden in TIEC-verband (Transport Informatie en Expertise Centrum) uitgevoerd en richten zich op het terugdringen van misstanden in de transportsector. 

Het is 11 uur ’s avonds, op een industrieterrein waar de vrachtwagens vol pakketten af en aan rijden. Bij het depot komen een aantal auto’s aan. Van de politie, Nederlandse Arbeidsinspectie en Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). ILT-inspecteur Ester Boogaard kondigt op het depot de inspectie aan. Zij en de 14 andere handhavers hebben een lange nacht voor de boeg.

“De ILT voerde in 2021 nachtinspecties uit op pakketvervoer van en naar depots. Deze gezamenlijke acties worden in TIEC-verband (Transport Informatie en Expertise Centrum) uitgevoerd en richten zich op het terugdringen van misstanden in de transportsector.”

ILT-inspecteur Ester Boogaard

not amused

We starten met een briefing om 22.00 uur. Daarna rijden we naar het depot. Ik kom binnen en meld dat we een inspectie uit gaan voeren. De reacties daarop zijn wisselend. Soms vinden de mensen het prima en andere keren zijn ze not amused. Vervolgens gaat het heel snel. We zetten de auto’s waarmee we zijn gekomen voor de vrachtwagens. De Nederlandse Arbeidsinspectie stelt vragen aan de chauffeurs, de ILT en politie controleren onder andere op vergunningen en rij- en rusttijden. Op zo’n moment kunnen we een proces-verbaal of boeterapport opmaken. Soms mogen chauffeurs niet verder rijden. Er gebeurt echt van alles. We starten om 22.00 uur en gaan door tot 03.00 uur. Zo krijg je een goed beeld van wat er allemaal gebeurt tijdens een nacht. Gelukkig krijgen we meestal wel koffie!”, aldus Ester.

Juist ’s nachts gaat er veel mis.

“Door de bestuurderskaarten uit te lezen, controleren we de rij- en rusttijden. Zeker dat laatste gaat vaak fout. Soms is er zelfs geen bestuurderskaart. Of rijden chauffeurs op andermans kaart om zo meer uren te kunnen maken. Dan is die controle al snel klaar. Er volgt een boeterapport. Verder hebben transportondernemingen een vergunning nodig om beroepsvervoer uit te voeren en is er een eis van dienstbetrekking. Dat is een soort werkgeversverklaring. Een chauffeur moet namelijk in loondienst zijn. Al deze regels zijn niet alleen belangrijk om oneerlijke concurrentie te voorkomen, maar zorgen ook voor veiligheid op de weg. We controleren de depots van 4 grote postbedrijven, maar kijken vooral naar de onderaannemers en alle lagen die daaronder zitten. Daar gaat het vaak mis.”

Lees het volledige verhaal hier. Werkzaam in de koeriersbranche? Bekijk aan welke regels u zich moet houden.

Lees ook: ILT waarschuwt passagier voor het vervallen van claim

“we bestellen natuurlijk met z’n allen veel meer. Daardoor zijn er meer koeriersbedrijven opgestart.”

Niet elke koerier fraudeert bewust


PostNL, een wake-upcall voor verwende consumenten

Een wake-upcall voor ons als verwende consumenten, zo noemt de media de situatie bij PostNL. Werknemers die tot vijfhonderd pakjes per dag moeten bezorgen en aan een hongerloon werken. En daar werken wij met z’n allen als consument aan mee. Wat Uber doet met taxiritten en maaltijdbezorging doet PostNL al jaren met onze pakketjes die worden bezorgd.

Naar schatting vijftienduizend pakjes worden de komende dagen niet verdeeld nu na een inval bij PostNL blijkt dat van alles mis is met de arbeidsvoorwaarden. Na een actie van sociale inspectie, douane en politie in Mechelen en Wommelgem liet men meteen de grote Antwerpse vestiging verzegelen. Er is sprake van zwartwerk, fraude, tal van arbeidsovereenkomsten die niet kloppen, van chauffeurs zonder verblijfsvergunning. Kortom, het bedrijf lijkt met niets in orde.

De actie kwam er naar aanleiding van verschillende meldingen over mogelijk sociale inbreuken.

schijnzelfstandigen

Tom Peeters, afgevaardigde van de Belgische socialistische transportbond BTB, noemt deze werknemers één van de vele moderne slaven. Onderaannemers die maar één opdrachtgever hebben. Schijnzelfstandigen dus, vaak sociaal kwetsbare profielen, veelal met een migratieachtergrond. Ook de Nederlandse vakbond FNV maakt al jaren jacht op dergelijke bedrijf. Werkdagen van twaalf uur en meer zijn al lang geen uitzondering meer voor de pakjeskoeriers. 

Dat de inval er nu, vlak voor Black Friday, Sinterklaas en de feestdagen kwam, is volgens de arbeidsauditeur louter toevallig. Omdat het om ernstige inbreuken ging werd het bedrijf gerechtelijk verzegeld. Dat betekende dat er niemand meer naar binnen mocht gaan. PostNL liet weten dat het nauw wil samenwerken met het arbeidsauditoraat en dat men alles in het werk wil stellen om de pakjes die in Wommelgem opgeslagen liggen, zo snel mogelijk geleverd te krijgen.

Volgens de NOS gebeuren de invallen in het kader van een groter onderzoek van de Belgische justitie naar fraude bij de onderaannemers van PostNL in België. In mei besloot het Mechelse arbeidsauditoraat PostNL en pakketbezorger GLS te vervolgen. Het acht hen verantwoordelijk voor de wanpraktijken en fraude bij hun koeriers omdat ze hen te weinig betalen.

Begin oktober heeft al een inval plaatsgevonden bij PostNL in Mechelen en eind oktober begon de voorbereiding van een rechtszaak tegen de Nederlandse pakketbezorger in Antwerpen. De rechtszaak zelf staat gepland voor volgend voorjaar. PostNL wordt in België beschuldigd van het niet-optreden tegen fraude bij onderaannemers.

Lees ook: Uber: een platform van schijnzelfstandigen

Pakketdienst vaak de schrik van de straat

Wellicht is het u ook al opgevallen dat de meeste bestelbusjes van pakketdiensten van voor tot achter onder de beschadigingen zitten. De rijkunsten van de meeste chauffeurs zijn geen uithangbord voor het bedrijf en hun bestelbus is daarvan het bewijs. Opvallend zijn de witte anonieme busjes die zonder enige reclame door de woonwijken scheuren. Je moet er niet aan denken dat de chauffeur in een woonerf notabene met zijn grote bus een kind raakt. 

Wanneer je ze er op aanspreekt is het excuus van de chauffeur maar al te vaak dat het druk is of je krijgt een grote mond terug. We moeten uiteraard niet alle bezorgers over dezelfde kam scheren. Toch is er werk aan de winkel voor de bedrijven die deze roekeloze rijders inhuren. Ze zijn vaak de schrik van de straat. 

irritatie alom

Parkeren op fietspaden en straten blokkeren is standaard. Een andere bezorger parkeert zijn bus midden in een bocht van 90 graden. Immers moeten de pakjes worden bezorgd. En dan mag je nog van geluk spreken dat ze langs komen. Velen ontvangen een bericht dat men helaas voor de gesloten deur stond, en dat terwijl je de gehele dag zat te wachten op de bezorging. Track & Trace codes die niet werken zijn vaak een voorteken dat je pakje ergens in een depot ligt te wachten op een volgende dag. Pakketten worden bezorgd zonder aan te bellen en tref je aan voor de deur zonder enige mededeling. Coördinaten van afleveren kloppen niet en een handtekening zetten voor ontvangst is er al helemaal niet meer bij. Kortom het is dringend tijd dat deze sector onder een vergrootglas komt te liggen.

uitkering ontvangers rijden in bezorgbussen

Toch ligt niet alle schuld bij de chauffeurs. Intussen moeten pakketbezorgers elke dag voor minder geld harder werken. Al jaren is bekend wat er mis is in de branche, maar er verandert bijna niks. Bezorgers moeten steeds meer pakketjes in dezelfde tijd moeten bezorgen. Dat krijg je met beloftes als morgen in huis en gratis bezorging. Want dat willen we toch allemaal? Wanneer Vlaamse inspecteurs en rechercheurs eerder dit jaar het sorteercentrum van PostNL in Mechelen binnenvielen, konden ze niet geloven wat ze aantroffen. Van de 23 gecontroleerde koeriers, die hun pakketten kwamen ophalen, werkten er 11 ‘zwart’. Ze verdienen regelmatig onder het minimumloon. En de werkdruk is hoog – sommigen pauzeren amper. 

Ook in Nederland doet PostNL het niet beter. Uit onderzoek van de Inspectie SZW bleek eind vorig jaar dat 9 op de 10 koeriersbedrijven in Nederland hun zaken niet op orde hebben – óók PostNL. Werklozen die een uitkering ontvangen rijden in bezorgbussen, chauffeurs zonder geldige verblijfspapieren, fictieve ondernemingen die geld wegsluizen.

Lees ook: Meer pakketten dus ook meer klachten bezorging

DHL bezorgdienst

DHL en HEMA winkels gaan samenwerken

HEMA en DHL opende onlangs in ruim 250 filialen een DHL pakketpunt om de toenemende druk op de pakketdienst te verlichten. Sinds de lockdown wordt er extreem veel online besteld, waardoor er ook meer pakketpunten nodig zijn om de toegenomen vraag aan te kunnen. HEMA en DHL werken al langere tijd samen om de online leveringen naar de klant te brengen.

De extra pakketpunten dragen er volgens DHL aan bij om in de komende maanden thuisbezorgingen soepel te laten verlopen. Naast de 250 winkels die onlangs toegankelijk zijn als pakketpunt is de verwachting dat de komende weken meer vestigingen van HEMA worden aangesloten bij dit initiatief. HEMA heeft in totaal 550 winkels in Nederland.

Woordvoerder HEMA: “HEMA en veel andere retailers draaien overuren als het gaat om online bestellingen en dat leidt onherroepelijk tot extra druk op thuisbezorgingen. Voor retailers is deze online omzet momenteel van levensbelang en daarom werken we graag mee aan het vergroten van de capaciteit van de bezorgdiensten. Op deze manier kunnen consumenten hun producten blijven bestellen en helpen we voorkomen dat het bezorgsysteem overbelast raakt.”

Bij de pakketpunten kunnen uitsluitend pakketten van DHL opgehaald of ingeleverd worden. De vestigingen van HEMA zijn gedurende de lockdown niet toegankelijk om andere artikelen te kopen. HEMA en DHL zijn voornemens om de service in de winkels voort te zetten als de winkels weer geopend zijn.

DHL: “DHL Parcel bezorgt in Nederland momenteel meer dan 1 miljoen pakketten per dag en is daarmee als onderneming van cruciaal belang om de samenleving zo goed mogelijk draaiende te houden. Daarbij zijn ook Servicepoints een cruciaal onderdeel. De goed bereikbare en herkenbare HEMA vestigingen, verspreid over heel Nederland, vormen hierop een krachtige aanvulling.”

Voor alle vestigingen van HEMA geldt dat de pakketpunten geopend zijn van maandag tot en met zaterdag van 09.00 tot 17.00 uur. Er geldt een mondkapjesplicht en bezoekers wordt gevraagd voldoende afstand te houden. Dit meldt DHL op hun website.

Lees ook: Snelgroeiende markt noodzaakt pakketbezorger tot uitbreiden

Vervoersaantallen in de taxisector blijven dalen

In tegenstelling met Rotterdam wil de Amsterdamse raad wel zelfstandig ondernemers steunen en trekt daarvoor trekt 7 miljoen euro uit. De taxisector is een van de meest getroffen sectoren waar voor ondernemers de regelingen werden versoberd. Toch is er momenteel geen sprake van enig herstel, integendeel. Na het stilvallen van het schoolvervoer is het weinige werk wat er nog was totaal verdwenen, op enkele uitzonderingen na. Niet alleen in de grootsteden is het ernstig gesteld in de sector.

Dagelijks spreken we ondernemers die zwaar zijn geraakt. De laatste spaarcenten zitten inmiddels in het taxibedrijf en schulden beginnen zich nu op te stapelen. Daar tellen we niet eens het uitstel van betalingen bij op die bij de belastingdienst, leasebedrijven en banken zijn ontstaan.

Veel ondernemers zoeken alternatieven om te voorzien in het noodzakelijke basisloon en gebruiken hun taxi voor het vervoeren van pakketjes. Volgens de ‘Wet Personenvervoer 2000’ is vervoer van goederen met een taxi mogelijk. Maar de taxichauffeur moet wel aan een aantal voorwaarden voldoen. Minimaal 90% van de gereden kilometers moet taxi-gerelateerd zijn, anders vervalt de vrijstelling voor het betalen van motorrijtuigenbelasting. De BTW op dat goederenvervoer is anders dan op taxi-gerelateerd vervoer. Voor goederenvervoer geldt een omzetbelasting/BTW van 21% en voor taxi-gerelateerd vervoer 9%.

Bij vervoer van pakketjes (niet-taxi-gerelateerd vervoer) staat de rit niet rechtstreeks ten dienste van het vervoer van personen tegen betaling en dan wordt gesproken van een ‘onbeladen rit’. Maar ook een onbeladen rit kan taxi-gerelateerd zijn. Dat leidt tot een aantal praktijksituaties waarbij het onduidelijk is in welk van beide categorieën – taxi-gerelateerd-vervoer of niet-taxi-gerelateerd vervoer – een bepaalde rit valt.

AMweb

Ook het luchthavenvervoer is dramatisch. In Eindhoven ligt de luchthaven bijna stil, geen toerist te vinden die voor de kerstdagen is overgevlogen. In Schiphol zelfde scenario. Turkije laat tot nader order geen vluchten meer toe uit Nederland, omdat de nieuwe Engelse variant van het coronavirus hier is aangetroffen. Ook vluchten uit het Verenigd Koninkrijk, Denemarken en Zuid-Afrika worden om die reden niet toegelaten. De maatregelen hebben geen einddatum en de situatie voor taxichauffeurs aan de luchthaven is daarom uitzichtloos.

werkgelegenheid

De branche personenvervoer is zeer hard geraakt door de coronamaatregelen. Door de beperkingen reisden minder mensen met het openbaar vervoer. Tussen februari en juli verdween op nationaal niveau 7% van de werknemersbanen in het personenvervoer. De vraag naar bus-, taxichauffeurs en trambestuurders is in het begin van de coronacrisis gekelderd en laat nog geen herstel zien. Het aantal WW-uitkeringen voor lijndienst buschauffeurs en trambestuurders nam met 56% toe.

Lees ook: Taxivervoer valt weer stil voor basis- en middelbare scholen

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

luchthavenvervoer



Taxichauffeurs aan de slag bij meerdere opdrachtgevers

Moeilijke tijden vragen om slimme oplossingen. De coronacrisis heeft de taxisector behoorlijk opgeschud. Veel taxichauffeurs hebben de sector verlaten, een andere baan gezocht en vaak gevonden. Anderen hebben de situatie aangegrepen om hun diensten aan te bieden bij verschillende opdrachtgevers waardoor extra werk kan worden aangenomen. Daarbij willen taxichauffeurs gebruikmaken van één app om al hun ritten te boeken en tevens de klant te laten betalen via diverse betaalsystemen inclusief het sturen van een Tikkie. 

rijden voor meerdere centrales

Vaak is het rijden voor verschillende taxicentrales, ook wel Multi centrale genoemd, een technische opdracht omdat de boordcomputer werd gekoppeld aan een vaste basis. Het Eindhovense softwarebedrijf  Censys BV  kwam eerder op de markt met een handige chauffeursapp die simultaan met de BCT kan gebruikt worden. Met de Pitane Driver app was het reeds mogelijk om met behulp van een pincode de wagen te koppelen aan een taxicentrale. 

Met de nieuwste versie 2.0.3 die werd voorzien van een nieuwe moderne ‘look’, kan men nu in de Pitane Driver App meerdere profielen aanmaken en gemakkelijk met een simpele ‘swipe‘ veranderen tussen centrales of opdrachtgevers.  Zo kunnen taxichauffeurs rijden voor verschillende taxicentrales en zelfs hun diensten aanbieden aan andere bedrijven zoals een pakketdienst. De Pitane Driver App is gratis te downloaden voor zowel Android via Google Play en iOS via de AppStore. Het enige wat je nodig hebt is een pincode van de centrale waarvoor je wil rijden en binnen een paar minuten ben je aan de slag.

technische interface

De Pitane Driver App kan tevens worden gebruikt met eigen software systemen omdat hij communiceert via een open API. Hiervoor werd zelf een integratie gemaakt met de nu als een standaard ontwikkelde TOMP-API (Transport Operator to Mobility Provider-Application Programming Interface). Dit is een gestandaardiseerde en technische interface tussen MaaS-dienstverleners en vervoerders. De nieuwe Pitane Driver App is eveneens geschikt voor de Vlaamse markt en koppelt realtime aan Chiron, de database van de Vlaamse overheid.

Lees ook: Movi+ koppelt met succes Pitane Driver App aan Chiron

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Pitane Driver
taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie

YesHugo Delivery als lokale pakketdienst met taxibedrijven

De nieuwe pakketdienst zet lokale taxibedrijven in om op dezelfde dag het pakket te bezorgen. In coronatijden een mooie aanvulling voor taxichauffeurs die het extra werk waarderen, maar dit is niet zonder gevaar. De BPM vrijstelling die taxibedrijven genieten kan zeer snel een discussiepunt worden. Maximaal 10% van de kilometers mogen als privé kilometers worden afgeboekt om van de vrijstelling te kunnen genieten. Het wegbrengen van de pakketjes wordt niet als een taxirit gezien en valt onder de privé kilometers.

blauwe kentekens

De bpm is een belasting die u eenmalig moet betalen bij de eerste registratie van
de personenauto in het kentekenregister. De Belastingdienst kan ook achteraf controleren of u aan alle voorwaarden voor de teruggaaf hebt voldaan, bijvoorbeeld aan de hand van uw administratie. Hebt u niet aan de voorwaarden voldaan? Dan kan de Belastingdienst u een naheffingsaanslag opleggen. Daarnaast kan de Belastingdienst u een boete geven.

oude versus nieuwe BPM situatie

Vanaf 1 januari 2020 is het voor taxibedrijven niet meer mogelijk om BPM terug te krijgen die betaald wordt bij de aanschaf van een nieuwe taxi. Opletten dus welke wagens worden ingezet voor deze nieuwe pakketdienst. In de oude situatie was het zo dat wie een auto voor 90 procent of meer voor taxivervoer gebruikt, de bpm van de Belastingdienst kan terugkrijgen. Het taxivervoer in Nederland maakte net als het openbaar vervoer, politieauto’s, brandweerauto’s, bestelauto’s van ondernemers en ambulances gebruik van de BPM-teruggaafregeling.

Wij zien een groene taxi wereld voor ons, waar auto’s en bussen emissie neutraal kunnen rijden. Met elektrische voertuigen is er ook nu geen sprake van BPM nadeel. En in dit geval ook niet met nieuwe voertuigen met meer traditionele verbrandingsmotoren. De meeste partners rijden daarom met elektrische voertuigen als het om pakketten gaat. In de tussentijd is het met traditionele voertuigen inderdaad de regels goed naleven.

Eric de laat – CEO Connected Car

Daarnaast is het ook zaak de nieuwe dienst bij de verzekeraar te melden. Tenslotte weet je niet altijd wat in het pakketje zit dat je wegbrengt en de taxiverzekeraar kan hier lastig over doen.

de drive van YesHugo

Door de coronacrisis zijn online bestellingen in de afgelopen maanden flink gestegen en zullen ook wellicht de komende jaren blijven stijgen. Daardoor worden er steeds meer pakketten verstuurd en is de wens bij de ontvanger nog groter om de pakketten zo snel mogelijk geleverd te krijgen. Het liefst dezelfde dag nog. De huidige distributiesystemen zijn echter inefficiënt gestructureerd en niet ingericht voor snelle, lokale pakket leveringen.

Lees ook: 1,5 miljard euro extra aan BPM in schatkist overheid

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

taxi als pakketdienst



Bpost wordt pakketdienst die je beter kunt vermijden

Bpost wordt een pakketdienst die je in coronatijden beter kunt vermijden. De grote kracht van online winkels was toch lekker vanuit de luie stoel bestellen en de bezorgdienst zou de rest doen tot aan de voordeur. Maar dat is zonder Bpost gerekend want die gaat niet meer alle pakjes bezorgen. Een deel van de klanten zal de pakjes zelf moeten gaan oppikken in een afhaalpunt, zo kondigde Bpost aan.

tijd voor andere bezorgdienst

Ook moeten zakelijke klanten vanaf volgende vrijdag en tot kerstavond een eindejaar toeslag van 1 euro per pakje betalen. Door de recordvolumes aan pakjes die Bpost momenteel moet verwerken, kan het bedrijf niet meer alle pakjes aan huis afleveren. Door de lockdown zijn heel wat winkels noodgedwongen gesloten en kunnen zij dus enkel nog via het internet verkopen. Dat zou ook veel reisbewegingen schelen maar wanneer de consument zijn pakje op een afhaalpunt zelf moet ophalen gaat dat niet meer op en kunnen de winkels beter weer zelf de deuren openen.

In een open brief richt CEO Dominique Michel van handelsfederatie Comeos zich tot zijn collega van Bpost Jean-Paul Van Avermaet, premier Alexander De Croo (Open VLD) en minister van Overheidsbedrijven Petra De Sutter (Groen) om zijn beklag te doen over de dienstverlening van Bpost die volgens hem rammelt.

Als kers op de taart hebben onze handelaars een schrijven van Bpost mogen ontvangen dat de kostprijs voor verzending vanaf volgende week zal stijgen met 1 euro/zending en dat tot eind december. Bj de eerste lockdown was er al een stijging van 25 cent per zending, nu dus 1 euro. Het gaat dus in stijgende lijn. Mogen we dan ook dezelfde tendens verwachten in de dienstverlening?

Dominique Michel is de CEO van handelsfederatie Comeos

Michel schrijft namens de Belgische handelaars .De regering besliste eerder deze maand dat alle niet-essentiële winkels moeten sluiten wegens corona. De premier heeft in dezelfde adem ook meteen opgeroepen om dan online te bestellen bij de Belgische handelaars, zo kunnen ze alvast toch een beperkt deel van hun omzet realiseren. Maar dat wordt stilaan onmogelijk, zo blijkt uit haast onwaarschijnlijke getuigenissen van de leden.

“De zes weken sluiting betekent concreet 4 miljard euro omzet die onze handelaars in rook zien opgaan. Na alle investeringen in de veiligheid van hun personeel en klanten die ze al gedaan hebben. Bijzonder zwaar getroffen is onder meer de kledingsector, met stocks die mogelijk nooit meer verkocht geraken. De enige strohalm waaraan ze zich nog kunnen vasthouden, is hun online activiteiten. Het is dan des te pijnlijker om de voorbije weken, bovenop deze wettelijke en procedurele problemen, ook nog zware operationele problemen te moeten vaststellen”, aldus Dominique Michel

Lees ook: DHL tekent zelf af voor ontvangst tijdens de coronacrisis

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Bpost bezorgdienst



Snelgroeiende markt noodzaakt pakketbezorger tot uitbreiden

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De coronacrisis heeft er voor gezorgd dat de pakketbezorgers fors uitbreiden in capaciteit in snelgroeiende bestelmarkt. Het distributiecentrum van pakketbezorger DHL in Zaltbommel, onderdeel van Deutsche Post, levert door de coronacrisis nu meer pakketten per dag dan tijdens de decemberdagen. PostNL en DHL werken met enkele duizenden extra arbeidskrachten om alle aangeboden pakketten te verwerken.

De pakketbezorging in Nederland breekt momenteel alle records. De grootste dienstaanbidders PostNL en DHL, die samen 90% van de markt in handen hebben, werken daarom met enkele duizenden extra arbeidskrachten om alle aangeboden pakketten zonder veel vertraging te kunnen bezorgen. DHL heeft nu zelfs besloten op korte termijn twee extra sorteercentra te bouwen, een investering van vele tientallen miljoenen euro’s.

taxichauffeurs gaan in de pakketdienst

De nieuwe medewerkers zijn afkomstig uit sectoren die het momenteel zeer zwaar hebben zoals de horeca en de taxibedrijven. In Nederland bezorgt het bedrijf dagelijks veel meer dan de gebruikelijke 900.000 pakketten, het gemiddelde van vorig jaar. De capaciteit is in vijf weken met 40% uitgebreid. Pakketbezorger DHL is een van de grootste en meest innovatieve werkgevers ter wereld.

DPDHL Group is het eerste Duitse bedrijf dat de van oorsprong Amerikaanse Catalyst Award ontvangt voor het initiatief “Women in Management”. Vandaag de dag worden binnen de DPDHL Group 1 op de 5 posities in het midden en hoger management door vrouwen vervuld.

Lees ook: DPD start pilot emissievrij pakket bezorgen in Rotterdam

DHL Express