Tag archieven: protest

Binnenland, Uitgelicht, Vakbond

FNV haalt hard uit naar premier Jetten: massaal protest dreigt publieke diensten te raken

Een golf van onvrede trekt door de rijksoverheid nu vakbond FNV een landelijke 24-uursstaking heeft aangekondigd voor dinsdag 3 maart.

Duizenden ambtenaren leggen die dag het werk neer uit protest tegen de zogenoemde nullijn, het besluit van het kabinet waardoor rijksmedewerkers dit jaar geen enkele salarisverhoging en zelfs geen inflatiecorrectie ontvangen. Meer dan duizend ambtenaren worden in Den Haag verwacht voor een grote stakingsbijeenkomst, terwijl op tal van ministeries en uitvoeringsdiensten de werkzaamheden ernstig verstoord zullen zijn.

De inzet is helder en volgens de bond hard nodig. Alle circa 160.000 medewerkers van het Rijk dreigen opnieuw koopkracht in te leveren. Dat betekent dat hun salaris minder waard wordt, terwijl de prijzen voor dagelijkse boodschappen, energie en vaste lasten onverminderd hoog blijven. Volgens FNV Overheid is daarmee de grens bereikt. Marcelle Buitendam, bestuurder van de vakbond, laat er geen misverstand over bestaan hoe groot de frustratie is onder haar achterban. “Rijksambtenaren zijn de mensen die Nederland elke dag draaiende houden. Ze zorgen voor veilige wegen, bewaken onze gevangenissen, controleren onze grenzen en zorgen dat uitkeringen, toeslagen en vergunningen worden afgehandeld. En wat krijgen ze van dit kabinet? Stank voor dank.”

gevolgen

De gevolgen van de staking zullen merkbaar zijn voor burgers en bedrijven. Veel rijksdiensten zijn op 3 maart beperkt of helemaal niet bereikbaar. Aanvragen kunnen vertraging oplopen en loketten blijven mogelijk gesloten. Vooral de grote uitvoeringsorganisaties, waar het merendeel van de rijksambtenaren werkzaam is, worden zwaar geraakt door de actie. Meer dan 115.000 mensen werken bij instanties zoals DUO, Rijkswaterstaat, de Immigratie- en Naturalisatiedienst, de Belastingdienst, de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit en de Dienst Justitiële Inrichtingen. Juist daar is de werkdruk al jaren hoog en kampen afdelingen met hardnekkige personeelstekorten.

Volgens de FNV maakt de nullijn de problemen alleen maar groter. Buitendam stelt dat het kabinet met het loonbesluit een verkeerd signaal afgeeft aan mensen die dagelijks verantwoordelijk zijn voor essentiële overheidstaken. “Zonder kundige ambtenaren loopt Nederland vast. Maar in plaats van waardering krijgen zij een loonstop opgelegd, waardoor het nog moeilijker wordt om collega’s te werven en behouden.” De bond vreest dat ervaren krachten zullen vertrekken en dat het aantrekken van nieuw personeel steeds moeizamer zal verlopen. Daarmee staat volgens de vakbond niet alleen het inkomen van ambtenaren onder druk, maar ook de kwaliteit van de publieke dienstverlening.

Foto: Pitane Blue – zicht op torentje Den Haag

Of het kabinet alsnog bereid is water bij de wijn te doen, zal de komende dagen blijken. Vast staat dat 3 maart een dag wordt waarop de spanning tussen de rijksoverheid en haar eigen personeel zichtbaar oploopt, met Den Haag als middelpunt van het protest.

Premier Rob Jetten wordt door de FNV rechtstreeks aangesproken. De bond roept hem op om alsnog met een verbeterd loonbod te komen en de nullijn te schrappen. Buitendam verwoordt die oproep scherp: “Premier Jetten moet zijn vakmensen serieus nemen. Je kunt niet blijven zeggen dat een betrouwbare overheid belangrijk is, en tegelijkertijd de mensen van de publieke dienstverlening achteruit laten gaan.” Daarmee legt de vakbond de verantwoordelijkheid nadrukkelijk bij het kabinet.

geen oplossing

De aankondiging van de staking komt volgens de FNV niet uit de lucht vallen. Er is naar eigen zeggen herhaaldelijk geprobeerd om via overleg tot een oplossing te komen. Dat leverde tot dusver niets op. “We hebben geprobeerd om dit via overleg op te lossen. Maar als het kabinet hardleers blijft dan rest ons geen andere keuze dan actievoeren”, besluit Buitendam. Het is een duidelijke waarschuwing dat de onrust niet zomaar zal verdwijnen als er geen beweging komt vanuit Den Haag.

Sinds 2024 hebben rijksambtenaren geen structurele loonsverhoging meer ontvangen. Met de nullijn dreigt dat patroon zich voort te zetten. Voor veel medewerkers voelt dat als een klap in het gezicht, zeker omdat zij tijdens crisissituaties en periodes van maatschappelijke onrust extra inspanningen hebben geleverd om het land draaiende te houden. De staking van 3 maart moet volgens de bond een krachtig signaal zijn dat de rek eruit is en dat waardering meer moet zijn dan mooie woorden.

Rob Jetten – Beeld: Martijn Beekman

Buitenland, De Lijn

Onvrede groeit: fietsersbond trekt aan alarmbel over heraanleg Gentse tramlijn

De heraanleg van de Petercelle-as in Gent zorgt opnieuw voor onrust.

Terwijl de voorbereidende werken al van start zijn gegaan, trekt de Fietsersbond aan de alarmbel. Volgens de belangenorganisatie is er in de huidige plannen veel te weinig ruimte voorzien voor fietsers en worden hun noden ondergeschikt gemaakt aan die van de tram en de auto. Het bezwaar dat de Fietsersbond officieel heeft ingediend, richt zich onder meer op het drastisch verminderen van het aantal fietsparkeerplaatsen en de onveilige inplanting van nieuwe tramhaltes.

De Petercelle-as, die loopt van de Veldstraat tot aan het Sint-Pietersstation via de Nederkouter, de Verlorenkost en de Kortrijksepoortstraat, is een van de drukste verkeersaders van de stad. De tramlijn die er passeert, wordt zelfs de drukste van het land genoemd. Toch vindt de Fietsersbond dat de plannen van de stad Gent en vervoersmaatschappij De Lijn een grote stap terug betekenen voor wie dagelijks de fiets neemt. “Het aantal fietsparkeerplaatsen valt terug van 1.200 naar 355. We vinden dat absurd, net omdat er een grote middelbare school én veel horeca is,” zegt Michiel Verlinden van de Fietsersbond op Radio 2. Volgens hem druist dit volledig in tegen het beleid dat de stad zelf wil voeren.

fietsstallingen

De organisatie wijst erop dat de gevolgen van dit tekort aan stallingen niet onderschat mogen worden. Verlinden benadrukt: “De fietsen zullen her en der gestald worden, wat de veiligheid van de andere weggebruikers in het gedrang kan brengen.” Voor de bond is het duidelijk dat er dringend meer capaciteit moet komen om chaos op straat te vermijden.

Het project rond de heraanleg is al jarenlang in voorbereiding. Het doel is om de tramlijn te moderniseren, de haltes toegankelijker te maken en de doorstroming te verbeteren. Om dat te realiseren wordt de trambedding verbreed en sneuvelen een aantal autoparkeerplaatsen. Bij buurtbewoners leidde dat eerder al tot ongenoegen. Zo tekenden ongeveer honderd inwoners protest aan tegen het schrappen van te veel parkeerplaatsen. De stad paste de plannen daarop gedeeltelijk aan, nog voor het openbaar onderzoek werd opgestart. Volgens de Fietsersbond is er echter niet genoeg rekening gehouden met hun opmerkingen tijdens informele overleggen. “Ook wij hadden informeel overleg, maar er is onvoldoende geluisterd. Daarom gaan we nu een stap verder,” klinkt het in de berichtgeving.

Foto: © Pitane Blue – Veldstraat Gent

Naast de stallingen kaart de bond ook de verkeersveiligheid aan op belangrijke kruispunten. Vooral de situatie aan de Verlorenkost en Coupure Links baart hen zorgen. Dat kruispunt wordt omschreven als een van de drukste fietspunten van het land. “In de plannen komt er een versmalling die het volgens ons net gevaarlijker maakt. We pleiten voor creatieve oplossingen, zoals een fietsrotonde,” aldus Verlinden.

opgestart

Verder vindt de Fietsersbond de geplande inplanting van sommige tramhaltes ongelukkig. Ze vragen dat dit grondig herbekeken wordt. Hoewel de organisatie toegeeft dat er “veel goede punten in de plannen zitten”, blijft hun oordeel streng: “Er is te weinig plaats voor fietsers. Dat kan volgens ons beter.”

Ondertussen zijn de werken aan de Petercelle-as al opgestart. De voorbereidende fase is bezig en strekt zich uit van de Veldstraat tot de Kortrijksepoortstraat. In de Veldstraat werden de kasseien en de oude trambedding al weggehaald om het werfverkeer vlotter te laten verlopen. Als alles volgens schema verloopt, zullen de werken tot 2029 duren. Of de bezwaren van de Fietsersbond en andere partijen vertraging zullen veroorzaken, moet nog blijken. Voorlopig is het wachten op de beoordeling van alle ingediende klachten.

Buitenland, Toerisme

Van Barcelona tot Venetië en nu dus Parijs: massatoerisme eist zijn tol

Parijs kent zijn symbool van grandeur en cultuur.

Het Louvre, thuis van de Mona Lisa en zoveel meer, staat als bastion van beschaving, maar op maandag 16 juni 2025 viel het doek even voor de mensen die het draaiende houden. Wat bedoeld was als een gewone dag vol toeristen uit de hele wereld, werd een stille getuige van een luide oproep: genoeg is genoeg.

De plotselinge staking van het personeel bracht niet enkel wachtrijen voor de glazen piramide, maar ook een duidelijke boodschap aan het licht. Werken in een van de grootste musea ter wereld is allang niet meer de droombaan die het ooit was. Achter de kunstschatten van Da Vinci en Delacroix gaat een harde realiteit schuil: overwerkte medewerkers, onderbemande teams, onveilige werkruimtes en ondraaglijke hittegolven onder glas.

geen loze klachten

Het zijn geen loze klachten. Sarah Sefian van vakbond CGT-Culture benoemde het treffend: “We kunnen niet zes jaar wachten op hulp.” De referentie naar het grote renovatieplan van president Emmanuel Macron was geen toeval. Want ja, de overheid heeft een grootse hervorming van het museum aangekondigd – goed voor honderden miljoenen euro’s – maar wat moet het personeel vandaag met plannen die pas binnen jaren zichtbaar worden?

De staking was geen incident op zichzelf. Het past in een bredere onvrede die als een schaduw over Zuid-Europa hangt. Van Barcelona tot Venetië en nu dus Parijs: massatoerisme eist zijn tol, niet alleen op stenen en straten, maar op mensen. De mensen achter de balie, bij de ingang, op de galerijen. Ze raken opgebrand.

Foto: © Pitane Blue – Parijs – Louvre

Dat het Louvre zo veel bezoekers trekt, is natuurlijk geen misdaad. Cultuur leeft van belangstelling. Maar het is wél een misrekening om dat succes blind te vieren zonder te investeren in de mensen die die ervaring mogelijk maken. Bezoekers betalen tot 22 euro voor een ticket. In 2023 alleen al haalde het Louvre meer dan 10 miljoen bezoekers. De inkomsten zijn er – de herverdeling ontbreekt.

vergeten achterban

De sluiting was niet alleen hinderlijk voor toeristen, maar ook beschamend voor het land dat zich de erfgenaam van de verlichting noemt. In plaats van zich te laten verrassen door protest, zou de Franse overheid – en met haar alle Europese cultuurbewakers – zich moeten afvragen wat voor voorbeeld ze willen stellen. Wordt het museum een toonzaal van culturele pracht, gedragen door een uitgeputte, vergeten achterban? Of is het tijd om net zo goed te zorgen voor de mens achter de kunst?

De staking was kort. Maar het geluid ervan galmt na. Wie vandaag nog door de zalen van het Louvre loopt, zou beter luisteren. Niet alleen naar het gefluister van oude meesters, maar naar het geroep van wie hen bewaakt.

Binnenland

Protest: taxichauffeurs in verzet tegen platformeconomie

Vandaag wordt in de Statenpassage van de Tweede Kamer een petitie behandeld, eerder aangeboden aan de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat.

Het gaat om de actie ‘Pas de WP-2000 aan en red de Nederlandse taxibranche’, een initiatief van het Taxi Protest Actie Comité. Tientallen taxichauffeurs verzamelden  zich eerder om een duidelijke boodschap over te brengen: de Wet Personenvervoer 2000 moet op de schop. De petitie met de titel ‘Pas de WP-2000 aan en red de Nederlandse taxibranche’, opgesteld door het Taxi Protest Actie Comité (TPA), werd overhandigd aan de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat en markeert een cruciaal moment in de strijd van de sector tegen wat zij zien als een oneerlijke en onhoudbare situatie.

ontwikkelingen

De Wet Personenvervoer 2000, kortweg WP2000, is sinds 2005 van kracht en heeft sindsdien niet of nauwelijks ingespeeld op de snelle technologische en maatschappelijke ontwikkelingen binnen het personenvervoer. Volgens het TPA is de wet achterhaald en biedt zij onvoldoende bescherming tegen de opkomst van digitale platforms zoals Uber en Bolt. “We willen een eerlijke markt waarin vakbekwame chauffeurs een fatsoenlijk inkomen kunnen verdienen,” aldus een woordvoerder van het comité.

In de petitie, die door meer dan 1.200 mensen is ondertekend, worden meerdere pijnpunten benoemd. Zo wordt er gepleit voor strengere eisen aan kwaliteit en veiligheid, het stopzetten van gesubsidieerde taxi-opleidingen en het invoeren van een tijdelijke stop of wachtlijst voor nieuwe chauffeurs. “Er is een wildgroei aan chauffeurs ontstaan die tegen bodemprijzen rijden zonder enige garantie op kwaliteit. Het is niet alleen slecht voor de markt, maar ook voor de veiligheid van de klant,” stelt een van de initiatiefnemers.

Foto: © Pitane Blue – taxistandplaats station Eindhoven Centraal

Het comité hoopt met de petitie politieke aandacht te vragen voor de problemen waarmee Nederlandse taxichauffeurs dagelijks te maken hebben.

Ook de eer van het vak staat onder druk, zo betogen de initiatiefnemers. Waar het beroep van taxichauffeur ooit stond voor betrouwbaarheid, lokale kennis en dienstverlening, is dat imago volgens velen inmiddels afgebrokkeld. “Het beroep verliest zijn status doordat iedereen zich met een app en een auto ineens chauffeur mag noemen. Dat moet stoppen,” zegt een ervaren chauffeur uit Rotterdam die al meer dan twintig jaar in de sector werkt.

ondermijning

Hoewel het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in maart 2024 een evaluatie van de WP2000 heeft gepubliceerd, waarin werd geconcludeerd dat de wet grotendeels naar behoren functioneert, erkende men eveneens dat platforms als Uber de effectiviteit van lokale regulering ondermijnen. In het rapport werd gepleit voor strategisch nadenken over nieuwe reguleringsvormen die aansluiten bij de veranderende marktstructuur.

De vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat nam de petitie formeel in ontvangst tijdens een bijeenkomst die tussen 13:15 en 13:30 uur plaatsvond. Wat er met de inhoud van de petitie gebeurt, is nu aan de politiek. Het TPA heeft aangegeven de druk op de ketel te houden totdat er concrete stappen worden gezet. “Wij willen geen loze beloftes meer. Het is tijd voor actie,” aldus de woordvoerder.

De Nederlandse taxibranche hoopt met deze actie een kentering teweeg te brengen in het debat over de toekomst van het personenvervoer. De roep om eerlijke concurrentie, bescherming van vakmanschap en veiligheid voor de klant wordt luider – en vindt inmiddels ook gehoor in de wandelgangen van Den Haag.

Binnenland, Sector inside, Uitgelicht

BPM-verhoging: belastingmaatregel jaagt prijzen elektrische bussen tot 30.000 euro omhoog

De aankondiging van een fikse BPM-verhoging op zero-emissie rolstoelbussen zorgt voor beroering in de zorg- en taxivervoersector.

Waar het kabinet met fiscale maatregelen inzet op verduurzaming, dreigt juist een essentiële doelgroep de dupe te worden van de nieuwe regels. De belastingmaatregel maakt uitstootvrije rolstoelbussen vanaf 1 januari 2025 tot wel dertigduizend euro duurder. Brancheverenigingen luiden de noodklok en overhandigden gisteren een dringende petitie aan de Tweede Kamer.

nihiltarief

Op maandag 22 april kwamen vertegenwoordigers van RAI Vereniging, de Vereniging Doelgroepenvervoer Nederland (VDVN) en Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) samen in Den Haag. Met in de hand een petitie gericht aan de Kamercommissie voor Infrastructuur en Waterstaat vroegen zij aandacht voor de onverwachte afschaffing van het zogenaamde nihiltarief voor rolstoelbussen. Dit besluit, onderdeel van een bredere herziening van de BPM-regeling, zorgt ervoor dat de sector voortaan 37,7 procent BPM moet betalen over voertuigen die tot voor kort nog waren vrijgesteld.

Deze wijziging raakt specifiek de zogeheten bijzondere personenauto’s. Dat zijn voertuigen die na aankoop worden aangepast voor rolstoelvervoer. Omdat deze categorie niet wordt belast op basis van CO2-uitstoot – zoals bij reguliere personen- of bestelauto’s het geval is – maar op cataloguswaarde, resulteert dit in een financiële strop. Uit berekeningen van diverse ombouwbedrijven blijkt dat de meerprijs voor een uitstootvrije rolstoelbus kan oplopen tot tussen de twintig- en dertigduizend euro

Van links naar rechts: Fred Teeven (KNV Zorgvervoer en Taxi), Fries Heinis (RAI Vereniging), Tobias Los (Willemsen- de Koning) en Sjoerd van der Woude (Tribus B.V.)

Fred Teeven, voormalig staatssecretaris en tegenwoordig voorzitter van KNV Zorgvervoer en Taxi, is uitgesproken kritisch over de gevolgen: “Als dit doorgaat, betekent het feitelijk een forse extra bezuiniging op het zorgvervoer. Er blijft nog minder budget over voor het vervoeren van kwetsbare mensen. Dat kan toch nooit de bedoeling zijn.”

Opvallend is dat voor andere zero-emissievoertuigen wél een gunstig belastingklimaat geldt. Voor volledig elektrische bestelwagens blijft het BPM-tarief nul procent, terwijl voor elektrische personenauto’s een vast bedrag van 667 euro geldt. Teeven vindt het dan ook logisch dat rolstoelbussen gelijkgetrokken worden met elektrische bestelauto’s. “Omdat een zero-emissie rolstoelbus in de basis niets meer is dan een bestelauto die later wordt omgebouwd, is het logisch dat de belasting wordt gelijkgetrokken met die van elektrische bestelauto’s: nul procent,” aldus Teeven.

herziening

Het protest van de sector richt zich nadrukkelijk op staatssecretaris Tjebbe van Oostbruggen van Financiën. De petitie werd aangeboden voorafgaand aan het Kamerdebat over duurzaam vervoer. De initiatiefnemers vragen om herziening van het besluit, of op zijn minst een aangepaste regeling waarin ook rekening wordt gehouden met de maatschappelijke functie van zorgvervoer.

De belastingwijziging maakt deel uit van een reeks fiscale aanpassingen die dit jaar zijn ingegaan. Het kabinet wil met de hervorming van de BPM het wagenpark verder vergroenen. Toch wijzen deskundigen erop dat het effect averechts kan uitpakken voor sectoren die al kampen met krappe budgetten, zoals het doelgroepenvervoer. Voor organisaties die zich inzetten voor vervoer van mensen met een lichamelijke beperking of chronische aandoening dreigt het kostenplaatje onhaalbaar te worden.

Zonder aanpassing van de regels dreigt de verduurzaming van het zorgvervoer spaak te lopen. En erger nog: kwetsbare mensen dreigen letterlijk stil te komen staan.

België, Buitenland, De Lijn, NMBS

Vakbonden organiseren nationale stakingsdag: economische zorgen groeien

Op maandag 31 maart 2025 zal België geconfronteerd worden met een nationale stakingsdag, georganiseerd door de vakbonden ABVV en ACV.

Deze actie is een protest tegen de besparingsmaatregelen van de federale regering, met name op het gebied van pensioenen en de arbeidsmarkt. De impact van deze staking zal aanzienlijk zijn en meerdere sectoren treffen, waaronder het openbaar vervoer en de luchtvaart.

openbaar vervoer

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn heeft aangekondigd dat haar diensten op de stakingsdag ernstig verstoord zullen zijn. Reizigers wordt geadviseerd om alternatieve vervoersmiddelen te overwegen of hun verplaatsingen uit te stellen. De Lijn zal een aangepaste dienstregeling opstellen, die vanaf zaterdagavond 29 maart beschikbaar zal zijn op hun website. Reizigers kunnen het beste hun reis plannen via de routeplanner op de website of de app van De Lijn. Ritten die niet gereden worden, zullen niet verschijnen in de routeplanner. Op de halte- en lijnpagina’s worden de ritten die niet rijden aangeduid met ‘rijdt niet’. Let op: als een rit de melding ‘geen tracking info’ krijgt, is de kans groot dat deze niet rijdt. De Lijn verontschuldigt zich voor het ongemak dat deze vakbondsactie met zich meebrengt.

luchtvaartsector

Brussels Airport heeft aangekondigd dat op 31 maart alle vertrekkende passagiersvluchten geannuleerd zullen worden vanwege de verwachte deelname van beveiligingspersoneel en grondafhandelaars aan de staking. Dit betekent dat geen van de bijna 250 geplande vertrekkende vluchten zal plaatsvinden. Aankomende vluchten zullen eveneens hinder ondervinden. Passagiers worden verzocht niet naar de luchthaven te komen en contact op te nemen met hun luchtvaartmaatschappij voor verdere informatie. 

Brussels Airport

De nationale staking van 31 maart 2025 zal ongetwijfeld een significante impact hebben op het dagelijks leven en de economie in België. Het is van groot belang dat zowel reizigers als bedrijven zich goed voorbereiden en tijdig informeren over de laatste ontwikkelingen om de hinder zoveel mogelijk te beperken.

De werkgeversorganisatie VOKA heeft haar bezorgdheid geuit over de economische gevolgen van de staking. Volgens VOKA zal de provincie Limburg alleen al een verlies van 31 miljoen euro lijden. De organisatie benadrukt dat de zwakke economische groei van het afgelopen jaar door deze staking verder onder druk kan komen te staan.

eerdere stakingsacties

Deze nationale stakingsdag volgt op een reeks eerdere acties. Zo vond op 12 maart een staking plaats bij De Lijn, waarbij ongeveer 50% van de bus- en tramdiensten in Vlaanderen uitvielen. In Antwerpen en Gent reed slechts 30% van de diensten, terwijl in de provincie Limburg 63% van de diensten operationeel bleef. De vakbonden uitten hun bezorgdheid over de nieuwe werkroosters en de impact daarvan op de werk-privébalans van de werknemers.

Reizigers wordt aangeraden om op de stakingsdag alternatieve vervoersmiddelen te overwegen of hun reizen uit te stellen. Voor de meest actuele informatie over de dienstregelingen en eventuele annuleringen kunnen zij terecht op de websites van de betreffende vervoersmaatschappijen. Het is tevens raadzaam om contact op te nemen met  de maatschappijen voor informatie over vluchtwijzigingen of annuleringen.

Bedrijven, België, Brussel, Buitenland

Protest in Brussel: taxichauffeurs willen einde aan nieuwe lasten en beperkingen

Brusselse taxichauffeurs maken zich op voor een nieuwe betoging tijdens de krokusvakantie.

De chauffeurs, verenigd in de belangenorganisatie Febet, trekken opnieuw de straat op uit onvrede over het verdwijnen van taxistandplaatsen en de Brusselse belasting op taxidiensten. Ook eisen ze de terugkeer van de overrijdbare bedding aan de Botanische Tuin in het centrum van de hoofdstad.

Het is niet de eerste keer dat de taxibranche zich roert. Eind vorig jaar voerden de chauffeurs al actie tegen het verdwijnen van standplaatsen bij Brussel-Zuid. In een opmerkelijke protestactie schilderden ze destijds zelf nieuwe parkeerplaatsen op de plekken waar hun voormalige standplaatsen waren opgeheven ten gunste van busbedrijven. De frustratie bij de taxichauffeurs lijkt sindsdien alleen maar gegroeid.

verder in het nauw

Volgens Febet worden ze door de Brusselse regering niet gehoord en is de sector financieel steeds verder in het nauw gedreven. De taxibedrijven moeten sinds 2023 een belasting van 614 euro per jaar per vergunninghouder betalen. Dit bedrag werd volgens Febet zelfs geïndexeerd, ondanks eerdere beloftes van Brussels minister-president Rudi Vervoort om deze belasting af te schaffen. “In plaats van de last voor taxichauffeurs te verlichten, heeft de regering ervoor gekozen deze te verhogen. Dat weegt zwaar op onze sector, die al onder druk staat door oneerlijke concurrentie en afnemende standplaatsen,” aldus een woordvoerder van de federatie.

Naast de belasting is de illegale taxiconcurrentie een doorn in het oog van de chauffeurs. Febet hekelt de toename van onofficiële taxidiensten, met name rond het drukke station Brussel-Zuid. Volgens de belangenorganisatie ondermijnen deze illegale chauffeurs de reguliere sector door klanten weg te kapen zonder de vergunnings- en belastingverplichtingen die officiële taxichauffeurs wel hebben. Febet eist dan ook strengere controles en sancties voor deze praktijken.

Foto: © Pitane Blue – taxi in Brussel

Een ander pijnpunt is de voortdurende afname van taxistandplaatsen. Het stadsbestuur lijkt steeds meer locaties die voor taxi’s waren gereserveerd, vrij te maken voor andere vormen van vervoer. Dit zorgt voor frustratie bij de chauffeurs, die hun klanten steeds moeilijker kunnen oppikken zonder beboet te worden. “Het wordt ons onmogelijk gemaakt om onze diensten op een fatsoenlijke manier aan te bieden. Het stadsbestuur luistert niet naar ons en neemt steeds meer standplaatsen weg zonder alternatieven te bieden,” klinkt het vanuit Febet.

speciale rijstrook

Tot slot willen de chauffeurs dat de speciale rijstrook voor taxi’s aan de Botanische Tuin terugkeert. Deze overrijdbare bedding bood taxi’s en hulpdiensten jarenlang een vlotte doorgang in de vaak drukke binnenstad. De opheffing ervan leidt volgens Febet tot langere wachttijden voor passagiers en inefficiëntere routes voor taxichauffeurs.

Wanneer en waar de betoging exact zal plaatsvinden, maakt Febet pas kort voor de actie bekend. Maar dat de taxichauffeurs hun onvrede duidelijk willen maken, staat vast. De protesten onderstrepen de groeiende kloof tussen de Brusselse taxibranche en het stadsbestuur, en de onvrede binnen een sector die zich steeds meer in het nauw gedreven voelt.

Febet

De Belgische taxisector staat onder druk, en de Federatie van Belgische Taxi’s (FeBeT) speelt een centrale rol in de verdediging van de belangen van chauffeurs en taxibedrijven. De organisatie, die ruim 300 zelfstandigen en bijna alle werkgevers in Brussel vertegenwoordigt, zet zich in voor betere werkomstandigheden, eerlijke concurrentie en een sterker wettelijk kader. Met in totaal bijna 1.100 werknemers binnen de aangesloten bedrijven, heeft FeBeT een stevige stem in het mobiliteitsdebat.

Bedrijven, Brussel, Buitenland, Taxi

Taxichauffeurs eisen hervormingen: “aan de rand van faillissement door Uber”

In Brussel demonstreren tientallen taxichauffeurs bij het hoofdkantoor van Uber en het Brussels Parlement, uit protest tegen de oneerlijke concurrentie van taxiplatformen zoals Uber en Bolt.

Deze actie wordt georganiseerd door de Belgische Vereniging van Limousinechauffeurs (ABCL), die oproept tot hervormingen van de wetgeving om de balans tussen straattaxi’s en de digitale taxidiensten te herstellen. Het protest begon vroeg in de ochtend, met een bijeenkomst van taxichauffeurs voor het Uber-kantoor in Etterbeek, waarna de stoet zich verplaatste naar het Poelaertplein en het Brussels Parlement. Deze route is bewust gekozen om ook langs de socialistische vakbond ABVV te trekken, waarvan de taxichauffeurs beweren dat zij de belangen van Uber zouden steunen.

De traditionele straattaxi’s, die tot 2022 officieel bekend stonden onder de naam ‘verhuur van voertuigen met chauffeur’, stellen dat de huidige regelgeving hen steeds verder in de problemen brengt. De chauffeurs benadrukken dat ze kampen met drastische omzetdalingen sinds de opkomst van taxiplatformen, die onder de huidige regels vrijwel vrij spel lijken te hebben. Volgens ABCL hebben veel chauffeurs moeite om het hoofd boven water te houden en dreigen sommigen zelfs failliet te gaan. “De meeste straattaxichauffeurs staan aan de rand van het faillissement,” klinkt het. Ze dringen aan op een herziening van de wetgeving om een eerlijk speelveld te creëren.

Een van de voornaamste eisen van ABCL is de invoering van een minimumtarief dat onafhankelijk is van commissiekosten, waarbij tarieven aangepast kunnen worden voor nachtritten of op feestdagen. Momenteel bepalen platformen als Uber deze tarieven zelf, wat ertoe leidt dat chauffeurs minder verdienen en afhankelijk zijn van fluctuerende commissies. Volgens ABCL zou een wettelijk minimumtarief chauffeurs een eerlijker inkomen garanderen en de financiële druk verlichten die door de lage prijzen van de platforms ontstaat. ABCL pleit daarnaast voor een maximaal percentage voor de commissiekosten die platforms mogen rekenen, zodat chauffeurs niet nog meer inkomsten verliezen aan platformkosten.

Foto: © Pitane Blue – taxi in Brussel

Ook pleit de organisatie voor exclusieve standplaatsen voor straattaxi’s, waar zij zonder concurrentie van platformchauffeurs kunnen wachten op klanten. Dit zou chauffeurs in staat stellen hun diensten op een stabiele manier aan te bieden zonder te concurreren met platformchauffeurs die vaak andere tarieven en werkomstandigheden hebben. ABCL ziet de integratie van een ‘enkelvoudig statuut’ voor straattaxi’s en standplaatstaxi’s als een belangrijk punt om een uniforme standaard te creëren in de Brusselse taximarkt, zodat er geen verschillende regels gelden voor verschillende soorten taxidiensten.

Een ander groot knelpunt is de invoering van de lage-emissiezone in Brussel. Vanaf januari 2025 moeten alle taxivoertuigen volledig elektrisch zijn, maar de chauffeurs vrezen dat zij niet in staat zijn deze overstap financieel te maken, zeker niet binnen de korte tijd die nog rest. Hoewel de Brusselse regering onlangs besloot de invoering van deze zone voor particulieren uit te stellen tot 2027, geldt deze uitzondering niet voor taxi’s. ABCL vraagt daarom dringend om hetzelfde uitstel ook voor hen toe te passen, zodat chauffeurs meer tijd hebben om over te schakelen naar elektrische voertuigen.

Het protest in Brussel heeft tot doel aandacht te vragen voor de nijpende situatie waarin straattaxi’s zich bevinden en een dialoog op gang te brengen met beleidsmakers over de toekomst van de Brusselse taximarkt. De taxichauffeurs hopen dat de Brusselse regering bereid is om hun eisen in overweging te nemen en tot een eerlijke en duurzame oplossing te komen.

Bedrijven, België, Brussel, Buitenland, Uber

Strijd om rechtvaardigheid: Brusselse taxi’s verenigen zich tegen Uber in collectieve actie

Een reactie plaatsen

De Brusselse taxichauffeurs eisen gerechtigheid na jaren van strijd tegen Uber.

In een arrest, uitgesproken door het Hof van Beroep in Brussel op 23 februari 2024, werd bevestigd dat Uber illegaal opereerde in de Belgische hoofdstad tussen 3 september 2015 en 10 december 2021. Dit arrest opent nu de deur voor de Brusselse taxibedrijven om schadevergoeding te eisen voor de aanzienlijke verliezen die zij in deze periode hebben geleden.

Uber wist gedurende zes jaar te profiteren van een onduidelijkheid in de regelgeving. Hierdoor kon het bedrijf zijn diensten aanbieden zonder zich te houden aan de strikte regels die gelden voor de traditionele taxibedrijven in Brussel. Hoewel de illegale activiteiten van Uber in december 2021 werden stopgezet door een verandering in de wetgeving, was de schade voor de taxichauffeurs al geleden.

strijd

De Brusselse taxisector heeft jarenlang een juridische strijd gevoerd om de illegaliteit van het Uber-model aan te tonen. Na bijna tien jaar van rechtszaken werd deze strijd eindelijk bekroond met het arrest van februari 2024. Taxichauffeurs en taxibedrijven in Brussel, die naar eigen zeggen aanzienlijke financiële schade hebben geleden door de concurrentie van Uber, krijgen nu de mogelijkheid om deze schade vergoed te krijgen.

Een van de belangrijkste figuren achter deze juridische strijd is BTF (Belgische Taxi Federatie), gesteund door verschillende andere organisaties zoals Taxis Bleus, Ingoboka-Taxi, Elite Taxi en GTL (Groepering van Nationale Taxi- en Chauffeursbedrijven). Samen zetten zij zich in om een rechtvaardige compensatie te verkrijgen voor de hele sector.

“Nu de fout van Uber officieel is vastgesteld, is het tijd voor ons om onze rechten te laten gelden en compensatie te eisen voor de geleden schade,” zegt een woordvoerder van BTF. De sector benadrukt dat deze collectieve actie niet alleen een optie is, maar een noodzakelijke stap om gerechtigheid te verkrijgen. “Onze kracht ligt in onze eenheid. Alleen door samen op te treden, kunnen we de nodige druk uitoefenen en de compensatie krijgen die ons toekomt.”

Foto: © Pitane Blue – taxivervoer in Brussel

De beslissing van het hof stelt duidelijk dat Uber de taxiregels in de regio Brussel-Hoofdstad jarenlang heeft geschonden. Dit betekent dat elk inkomen dat Uber in die periode heeft gegenereerd, illegaal is verkregen. Volgens de taxichauffeurs is het niet meer dan terecht dat zij worden gecompenseerd voor de verliezen die ze hierdoor hebben geleden.

Voor veel chauffeurs zijn de financiële gevolgen van Uber’s illegale activiteiten enorm. Het verlies aan inkomsten, veroorzaakt door de oneerlijke concurrentie, heeft bij velen diepe wonden geslagen. “We hebben jarenlang gewerkt onder moeilijke omstandigheden, terwijl Uber zonder naleving van de regels kon opereren,” zegt een Brusselse taxichauffeur, die de collectieve rechtszaak ondersteunt.

oproep

De verenigde taxibedrijven roepen nu al hun collega’s in de sector op om zich aan te sluiten bij deze juridische actie. Hoe groter de groep, hoe sterker hun stem zal zijn in de strijd om compensatie. “Hoe meer taxichauffeurs zich aansluiten, hoe groter de collectieve kracht zal zijn. We moeten laten zien dat we niet langer genegeerd kunnen worden,” aldus een woordvoerder van Elite Taxi.

De toekomst van de Brusselse taxisector staat op het spel. Terwijl Uber inmiddels opereert onder een nieuw wettelijk kader, blijven de gevolgen van het verleden zichtbaar. Het is nu aan de taxichauffeurs om samen op te staan en te eisen wat hen toekomt. De collectieve actie tegen Uber is meer dan een strijd om compensatie – het is een strijd om rechtvaardigheid en het herstel van het evenwicht in de sector.

Binnenland, Scheepvaart, Toerisme

Protesten extremer: sluizen in IJmuiden herhaaldelijk doelwit van klimaatactivisten

Klimaatactivisten van Extinction Rebellion hebben zich de afgelopen maanden herhaaldelijk gericht op de zeesluizen in IJmuiden, met als doel cruiseschepen te beletten naar Amsterdam te varen.

Deze acties zijn onderdeel van hun bredere campagne tegen de milieueffecten van massatoerisme en de maritieme industrie. Door de sluizen te blokkeren, willen de activisten aandacht vestigen op de klimaatimpact van cruiseschepen, die zij zien als symbolen van overconsumptie en milieuvervuiling. De acties van Extinction Rebellion zijn niet zonder gevolgen gebleven. 

De blokkades, die vaak zonder voorafgaande waarschuwing plaatsvinden, leiden tot aanzienlijke verstoringen in de scheepvaart. Kleine groepen demonstranten ketenen zich vast aan hekken of lijmen zich vast aan objecten rond de sluizen, waardoor de sluizen niet veilig kunnen worden bediend. Deze verstoringen hebben directe economische gevolgen voor de Amsterdamse haven en de aan haar gelieerde bedrijven. De nautische dienstverleners, die verantwoordelijk zijn voor de afhandeling van cruiseschepen, lijden onder de stilstand, terwijl de extra kosten om cruisepassagiers via alternatieve routes naar hun bestemming te brengen fors oplopen.

ontregelt

Het Noordzeekanaal, waar de sluizen van IJmuiden een cruciaal onderdeel van vormen, is een belangrijke Europese hoofdvaarweg. Het is de toegangspoort tot Amsterdam, de vierde grootste zeehaven van Europa, en vormt het startpunt voor drie internationale snelwegen voor de scheepvaart, de zogenaamde TEN-T corridors. Het herhaaldelijk en onaangekondigd blokkeren van deze vaarroute heeft verstrekkende gevolgen voor de scheepvaart en de economie. Het ontregelt niet alleen het scheepvaartverkeer, maar ook de cruciale nautische toegang tot Amsterdam. Volgens de havenautoriteiten is deze voortdurende verstoring disproportioneel en brengt het ernstige schade toe aan de reputatie van de haven.

De ORAM (Ondernemend Amsterdam) heeft scherpe kritiek geuit op de acties van Extinction Rebellion. Zij beschouwen het barricaderen van de sluizen als onaanvaardbaar en wijzen op de gevaren voor de openbare veiligheid. “De reputatie van de Amsterdamse haven staat op het spel, en ook de veiligheid van de scheepvaart kan niet worden gegarandeerd als deze acties doorgaan,” aldus directeur Kees Noorman van ORAM op zijn sociale media. De organisatie roept de gemeente Amsterdam, als enig aandeelhouder van de haven, op om harde maatregelen te nemen tegen deze verstoringen.

Foto: Disney Cruise Line

Maandag liet Disney Cruise Line de cruiseterminal definitief weten dat de Disney Dream met 4000 passagiers niet zal aanmeren op 6 september. De reden is dat Extinction Rebellion nu al een aantal keer de zeesluis in IJmuiden blokkeerde.

In reactie op de aanhoudende acties heeft de burgemeester van Velsen, waar de sluizen van IJmuiden onder vallen, besloten om delen van het sluizencomplex als “rode zone” aan te merken. Dit betekent dat deze gebieden verboden terrein zijn voor onbevoegden, en dat er strikte maatregelen genomen kunnen worden tegen demonstranten die zich in deze zones ophouden. Deze beslissing wordt door velen in de havenwereld toegejuicht, maar de effectiviteit ervan hangt af van de handhaving. Als deze zones niet strikt bewaakt en gehandhaafd worden, zullen de blokkades waarschijnlijk blijven plaatsvinden.

Het conflict tussen klimaatactivisten en de havenautoriteiten in Amsterdam weerspiegelt een bredere maatschappelijke discussie over de balans tussen economische belangen en klimaatverantwoordelijkheid. Terwijl Extinction Rebellion vasthoudt aan hun overtuiging dat hun acties noodzakelijk zijn om een drastische verandering in het klimaatbeleid te bewerkstelligen, wijzen de havenautoriteiten op de verregaande gevolgen voor de economie en de veiligheid.

Het is duidelijk dat deze situatie nog lang niet is opgelost. De acties van Extinction Rebellion zullen naar verwachting doorgaan zolang er geen structurele oplossingen worden gevonden voor de bezwaren van de activisten. Aan de andere kant zal de druk vanuit de haven- en scheepvaartindustrie op de overheid toenemen om strengere maatregelen te nemen tegen deze verstoringen. De komende maanden zullen waarschijnlijk cruciaal zijn in de uitkomst van dit conflict.

Binnenland, Taxi, Uber, Vakbond

Taxichauffeurs roepen op tot dialoog: Uber negeert kritische geluiden

Een reactie plaatsen

Chauffeurs willen veilige werkomstandigheden en eerlijk inkomen.

Afgelopen week hebben Rotterdamse taxichauffeurs een krachtige actie gevoerd tijdens een evenement van Uber bij het Feijenoord Stadion. Volgens Niels Kater van vakbond FNV willen de chauffeurs hiermee aandacht vragen voor de verslechterende werkomstandigheden en het gebrek aan dialoog met Uber over cruciale kwesties zoals een leefbaar inkomen, communicatie en verkeersveiligheid.

De chauffeurs uitten hun onvrede vooral over de nieuwe functie ‘Tripradar’ in de Uber-app. Deze functie dwingt chauffeurs om zo snel mogelijk een rit te accepteren, zelfs terwijl ze rijden. Amrit Sewgobind, bestuurder van FNV Flex, geeft aan dat dit voor veel chauffeurs een bron van zorg is. “Chauffeurs moeten nu onder het rijden zo snel mogelijk een rit accepteren, anders gaat die aan hun neus voorbij. Dat zorgt voor afleiding en gevaarlijke situaties.”

Opvallend genoeg was er tijdens het evenement van Uber geen plek voor de meest kritische chauffeurs. Deze groep kreeg te horen dat er “geen plek meer was” of bleek simpelweg niet op de gastenlijst te staan. Buiten het stadion maakten zij hun ongenoegen kenbaar en lieten zij hun stem luid horen.

FNV blijft zich onvermoeid inzetten voor een betere positie van Uber-chauffeurs en andere flexwerkers. “Een eerlijk inkomen en veilig werk staan voorop,” benadrukt Sewgobind. “De TripRadar-functie zorgt voor onveilige situaties en dat is echt onacceptabel. We maken ons hierover grote zorgen en roepen Uber op om de ritten op een andere manier toe te wijzen.”

Uber heeft tot nu toe niet gereageerd op de protesten van de chauffeurs. De taxichauffeurs hopen echter dat hun acties het bedrijf zullen dwingen om in dialoog te gaan en de zorgen van de chauffeurs serieus te nemen.

Het gebrek aan communicatie van Uber met zijn chauffeurs is een al langer bestaand probleem. Volgens de chauffeurs worden veranderingen doorgevoerd zonder overleg en zonder rekening te houden met de veiligheid en het welzijn van de chauffeurs. Dit gebrek aan dialoog draagt bij aan de frustratie en ontevredenheid onder de chauffeurs.

Foto: © Pitane Blue – Taxichauffeurs in Rotterdam

De kwestie rondom de Tripradar-functie is slechts een van de vele problemen waar de chauffeurs mee te maken hebben. Er wordt ook geklaagd over de lage tarieven die Uber biedt, waardoor het voor veel chauffeurs moeilijk is om een fatsoenlijk inkomen te verdienen. “We werken lange uren en nemen veel risico’s, maar het loon dat we ontvangen staat daar niet in verhouding tot,” aldus een van de protesterende chauffeurs.

De vakbond FNV dringt er bij Uber op aan om met de chauffeurs om tafel te gaan zitten en samen naar oplossingen te zoeken. “Het is belangrijk dat er een constructieve dialoog komt,” zegt Sewgobind. “De veiligheid en het welzijn van de chauffeurs moeten voorop staan, en daar moet Uber zijn verantwoordelijkheid in nemen.”

Ondanks de actie van de chauffeurs blijft Uber groeien in populariteit onder klanten. De gebruiksvriendelijke app en de relatief lage prijzen maken het een aantrekkelijk alternatief voor traditionele taxi’s. Echter, de groeiende ontevredenheid onder chauffeurs kan op de lange termijn ook invloed hebben op de service die Uber biedt.

De Rotterdamse taxichauffeurs zijn vastberaden om door te gaan met hun strijd voor betere werkomstandigheden en een eerlijk inkomen. Ze hopen dat hun acties een wake-up call zijn voor Uber en dat het bedrijf in de toekomst meer rekening zal houden met de noden en veiligheid van zijn chauffeurs.

Buitenland, Curaçao, Toerisme, Uitgelicht

Toerisme: actievoerders bieden petitie aan parlement tegen bouwplannen Zakitó

Een reactie plaatsen

Actievoerders bieden petitie aan tegen vernietiging mangroven en koraalriffen.

Inwoners van Zakitó en Charo hebben een petitie aangeboden aan Charetti America-Francisca, voorzitter van het Parlement van Curaçao. De groep, bekend onder de naam ‘Save Zakitó’, hoopt hiermee de bouwactiviteiten in het gebied stop te zetten. De petitie is ondertekend door bijna 2000 bezorgde burgers en roept op tot onmiddellijke stopzetting van de werkzaamheden die, volgens de actievoerders, de mangroven en koraalriffen in het gebied onherstelbaar beschadigen.

Volgens de groep Save Zakitó, wordt er in het gebied al geruime tijd schade aangericht aan de kwetsbare ecosystemen van mangroven en koraalriffen. Door de petitie hopen de bewoners verdere vernietiging te voorkomen en de aandacht van de autoriteiten te vestigen op de noodzaak van natuurbescherming.

Het is niet de eerste keer dat de bewoners van Zakitó en Charo aan de bel trekken. Eind april klonk er ook al luid protest tegen de ontwikkelingen in het gebied. De vergunning voor het project werd in mei 2023 verleend, met goedkeuring van het ministerie van Gezondheid, Milieu en Natuur (GMN), onder de voorwaarde dat de lokale wetgeving omtrent rifbeheer strikt wordt nageleefd. Toch beweren de inwoners dat deze regels stelselmatig worden overtreden, met ernstige gevolgen voor de natuur.

Zakitó, gelegen ten westen van de hoofdstad Willemstad en grenzend aan de Caraïbische Zee, is een gebied met een combinatie van industriële en recreatieve functies. Het herbergt verwilderde mangroven, riffen en lagunes. De regering van Curaçao heeft grootse plannen voor het gebied, met de ambitie om het om te vormen tot een recreatief en waterrijk landschap dat aantrekkelijk is voor zowel toeristen als lokale bewoners, zonder de natuur en historische waarden te schaden.

De visie van de overheid voor Zakitó is opgesplitst in drie deelgebieden, elk met hun unieke mogelijkheden en kernwaarden. Het doel is om deze elementen te benutten, te versterken en in harmonie met elkaar te laten functioneren. Een van de grootste uitdagingen is de vervuiling in en rond de mangroves en lagune. Nieuwe wateraansluitingen zouden voor de benodigde doorstroming moeten zorgen, wat de flora en fauna ten goede komt.

Foto: © Pitane Blue
– strand voor WTC-gebouw in Piscadera.

Het masterplan van de overheid omvat niet alleen de verbetering van de natuurlijke biotopen en de vergroting van de biodiversiteit, maar ook de ontwikkeling van woon- en recreatiegebieden aan het water en het creëren van werkgelegenheid voor de lokale bevolking. De overheid ziet de ontwikkeling van Zakitó als een middel om de toeristische sector te versterken en de infrastructuur van het gebied te verbeteren, zoals bekendgemaakt door het ministerie van Verkeer, Vervoer en Ruimtelijke Planning (VVRP).

Het plan bestrijkt het hele gebied, van Aqualectra tot aan het WTC-gebouw in Piscadera. “Het gebied moet toegankelijk blijven voor wandelaars en sporters en wordt daarom volledig gerenoveerd,” aldus een woordvoerder van het ministerie. Een belangrijk onderdeel van de plannen is de aanleg van een nieuwe jachthaven, die een boost moet geven aan de maritieme economie in het gebied. Royal Holding Company II B.V. is verantwoordelijk voor de bouw van de jachthaven en is van plan een golfbreker en een beweegbare brug aan te leggen.

Desondanks blijven de zorgen van de bewoners van Zakitó en Charo groot. Zij vrezen dat de bouwactiviteiten de fragiele ecosystemen zullen vernietigen, ondanks de beloften van de overheid om de natuur te beschermen. De petitie van Save Zakitó is een dringende oproep aan de autoriteiten om de destructieve activiteiten te stoppen en prioriteit te geven aan de bescherming van de unieke natuurlijke hulpbronnen van het gebied.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Gemeente

Ook de navigatie raakt de weg kwijt door alle ophef over straatnamen

Een reactie plaatsen

Veranderende straatnamen zijn de spiegel van een worstelend verleden.

De recente golf van het hernoemen van straatnamen brengt een complex debat aan de oppervlakte over hoe de samenleving omgaat met haar koloniale verleden. Deze discussie, die zich uitstrekt van de Nootmuskaatstraat in Amsterdam tot de Cyriel Verschaevestraat in Breendonk, België, markeert een significant moment in de geschiedenis en cultuur.

In het hart van Amsterdam-West ontvouwt zich een opmerkelijke verandering in het straatbeeld. Het nieuwbouwproject Marktkwartier West, dat deel uitmaakt van een grootschalige stedelijke vernieuwing, heeft onlangs een reeks nieuwe straatnamen geïntroduceerd. Deze namen, zoals Saffraanlaan en Salieplein, weerspiegelen een bewuste keuze om af te stappen van historisch beladen namen. Dit besluit wekt zowel lof als kritiek op.

De Nootmuskaatstraat, ooit een onopvallende naam in de stad, kwam recentelijk niet door de strenge selectie van de gemeente, wat leidt tot een bredere discussie over de rol van koloniale geschiedenis in het hedendaagse Nederland. Historici en beleidsmakers worstelen met de vraag hoe om te gaan met de erfenis van figuren als Jan Pieterszoon Coen, wiens naam verbonden is aan zowel nationale trots als koloniale wreedheden.

Je bent vast weleens een straatnaam tegengekomen waarvan je dacht: wie heeft dit nou weer bedacht?!

Deze discussie is niet uniek voor Nederland. In België heeft de Cyriel Verschaevestraat, vernoemd naar een figuur uit de Tweede Wereldoorlog, vergelijkbare emoties en debatten opgewekt. In Breendonk, bekend om zijn pijnlijke oorlogsgeschiedenis, leidde een minireferendum onder inwoners tot het behoud van de straatnaam. Dit illustreert de complexiteit van de materie, waarbij historische perceptie en praktische overwegingen elkaar kruisen.

In deze context roepen actiegroepen op tot een representatievere weerspiegeling van de samenleving in straatnamen, met speciale aandacht voor de erkenning van vrouwen. Deze groepen streven naar een eerlijker en inclusiever straatbeeld, wat aantoont dat de discussie over straatnamen verder gaat dan alleen het koloniale verleden.

Het debat rond het hernoemen van straten is een weerspiegeling van een bredere maatschappelijke vraag: hoe gaan we om met ons verleden? Moeten we de donkerste bladzijden uit onze geschiedenis herschrijven of verbergen, of is er een manier om deze te erkennen en eruit te leren? Het antwoord op deze vraag is nog niet duidelijk, maar de voortdurende discussie toont aan dat de samenleving blijft zoeken naar een evenwicht tussen herinnering en progressie.

Binnenland, Uitgelicht, Zandvoort

Dreiging van taxichauffeurs rondom de Dutch Grand Prix in Zandvoort

Een reactie plaatsen

Hoewel het recht om te staken of protesteren diepgeworteld is in de Nederlandse samenleving, zijn er kritieken op de geplande acties van de taxichauffeurs.

De aanloop naar de Dutch Grand Prix te Zandvoort heeft al de nodige spanningen opgeleverd. Een belangrijk twistpunt dit jaar is de kwestie van de toegangsrechten voor taxichauffeurs tot Zandvoort tijdens het Grand Prix-weekend.

Eerder waarschuwde de gemeente Zandvoort taxichauffeurs dat bedrijven zonder specifiek doorlaatbewijs de badplaats niet binnen zouden mogen komen, zelfs niet om klanten af te zetten die buiten Zandvoort zijn opgepikt. Deze maatregel is bedoeld om de verkeersdrukte te beperken tijdens het Formule 1-evenement.

De afgelopen twee edities wisten sommige taxichauffeurs via inwoners van Zandvoort toch een doorlaatbewijs te bemachtigen. Dit jaar is dat echter niet mogelijk gemaakt door de invoering van een speciaal doorlaatbewijs voor taxi’s.

In een verrassende wending blijkt nu dat een Haarlems taxibedrijf toch doorlaatbewijzen heeft weten te verkrijgen. De reden? Meerdere auto’s van dit bedrijf staan in Zandvoort geregistreerd bij de RDW. Dit toont een creatieve manier om het systeem te omzeilen, wat sommige chauffeurs heeft geërgerd. Hoewel dit niet gezien wordt als een ongelijke behandeling door de gemeente, heeft het toch tot frustraties geleid.

De economische impact van de Grand Prix is ook aanzienlijk. Lokale bedrijven in en rond Zandvoort rekenen op het raceweekend voor een aanzienlijke omzetstijging. Hotels zijn volgeboekt, restaurants verwachten volle tafels, en souvenirwinkels hopen hun waren aan enthousiaste fans te verkopen. Verstoringen kunnen deze verwachtingen temperen en de lokale economie schaden.

Salim Belgnaouï, woordvoerder namens ongeveer 150 taxichauffeurs, heeft al aangekondigd dat boze Haarlemse taxichauffeurs waarschijnlijk actie zullen ondernemen door de verkeersstroom naar de Grand Prix te blokkeren. Dit heeft hij gedeeld in een gesprek met het Noordhollands Dagblad.

Hoewel het recht om te staken of protesteren diepgeworteld is in de Nederlandse samenleving, zijn er kritieken op de geplande acties van de taxichauffeurs. Sommigen argumenteren dat chauffeurs die normaal gesproken niet in Zandvoort rijden, en in plaats daarvan van locatie naar locatie gaan op zoek naar werk, wellicht niet de meeste sympathie genieten bij het publiek.

Het is belangrijk om de belangen van alle betrokken partijen in overweging te nemen, zeker gezien de hoge mate van internationale aandacht die de Grand Prix naar Zandvoort trekt. Hoe dit verhaal zich verder ontvouwt en welke gevolgen het zal hebben voor het raceweekend, blijft nog te bezien.

Binnenland, protest, Taxi

Weinig bijval voor petitie beperking taxi ondernemingen per inwoners

Een reactie plaatsen

Alle gemeenten in Nederland, maar om te beginnen Amsterdam moet een plafond instellen voor het aantal taxiondernemingen per inwoner.

Volgens de initiatiefnemers van de petitie zijn er teveel taxi ondernemingen in Amsterdam maar het tegenhouden bij de gemeentegrenzen kan niet in een vrije markt voor diensten. Dat er in Amsterdam veel aan de hand is in de taxisector mag duidelijk zijn, maar ook dat alle acties niet echt bijdragen aan het imago van de Amsterdamse taxichauffeurs ook. De online petitie werd tijdens het afgelopen weekend slechts vijf keer een warm hart toegedragen.

Bij het samenstellen van de petitie tekst werd nadruk gelegd op het feit dat er teveel taxi’s in Amsterdam zijn en vooral met name de taxi’s op de bestelmarkt zouden door de Uber rijders overlast geven in het centrum. Daarmee werd de toon gezet vanuit welke hoek de petitie is ontstaan. Ook is er veel kritiek op de Taxiacademie die gouden bergen zou beloven voor wie als zzp’er aan de slag gaat via de platform Uber.

Uit het ILT rapport ‘Marktbeeld Taxi’ blijkt dat er in Amsterdam één taxionderneming per 351 inwoners is gevestigd. Ter illustratie, voor Almere zijn er dat 706 en Purmerend 580. Via een online petitie willen de initiatiefnemers alle gemeenten verzoeken, maar om te beginnen in Amsterdam en omgeving, een plafond in te stellen voor het aantal taxiondernemingen per inwoner.

marktverstoring

Toch zijn de cijfers binnen de taxisector minder dramatisch dan wat de petitie voorstelt omdat 80% van de taximarkt bestaat uit de contractmarkt. Slechts 16% bestaat uit de bel- en bestelmarkt en de resterende 4% bestaat uit de opstapmarkt. En juist om die laatste groep staat de petitie online. De vraag in de opstapmarkt neemt af, omdat steeds meer ritten van tevoren worden besteld. Dit gebeurt onder meer via platformen zoals Uber.

De vraag in de opstapmarkt neemt af, omdat steeds meer ritten van tevoren worden besteld.

Naast bovengenoemde markten is er ook illegaal taxivervoer door snorders. Een blik op de straat bij hotels of de luchthaven Schiphol bevestigd dit. Schreeuwende personen met een bordje taxi doen niets vermoedende toeristen in de val lopen. Dat daar gerichte controle mag op gebeuren kan de markt helpen aan een forse imago verbetering.

Amsterdam telde eind 2022 ongeveer 2490 taxiondernemingen, ter vergelijking telt Rotterdam er 520 en Den Haag 440. Tot 2019 groeide het aantal taxiondernemingen. De meesten hadden 1 werkzaam persoon. Ondanks de groei bleef het aantal chauffeurs gedurende de jaren min of meer gelijk, net als het aantal taxivoertuigen. Corona heeft voor een forse daling van het aantal taxiondernemingen gezorgd. Na afschaffing van de coronamaatregelen sinds midden 2022 is er een tekort aan chauffeurs, vooral in het zorgvervoer.

klachten

Daarnaast is het aantal klachten over de straatmarkt de afgelopen jaren licht gedaald, waarbij het grootste deel van de klachten nog steeds over betaalbaarheid gaat. Ook het aantal klachten over de contractmarkt is gedaald. Ontevredenheid over de beschikbaarheid is hier de belangrijkste reden voor een klacht. Aan de andere kant komen chauffeurs ook ongewenst gedag van klanten tegen, zoals geweld en handtastelijkheden.

Foto: Pitane Blue – Schiphol Plaza

Een belangrijke ontwikkeling in de taxibranche is platformisering. Hierbij worden taxichauffeurs steeds vaker ingeschakeld via een platform (Uber). Hierdoor neemt de vraag in de opstapmarkt af. Dit zien chauffeurs als een negatieve ontwikkeling. Een platform, dat zichzelf niet als werkgever ziet, biedt de chauffeur niet dezelfde rechten als een werknemer.

criminaliteit

Criminaliteit komt in de taxibranche voor. Criminelen hebben behoefte aan vervoer van onder meer drugs, mensen en wapens. Maar ook op andere manieren ondersteunen sommigen in de taxibranche criminaliteit. Zoals door witwassen, observatie en ronselen. In Amsterdam, waar het grootste aantal taxi’s rondrijdt, blijkt dat de helft van de geregistreerde blauwe kentekenplaten betrokken is geweest bij een misdrijf. Vaak gaat hier om verkeersmisdrijven, maar ook om geweld, drugs- en wapenhandel of vermogensmisdrijven.

Foto: Pitane Blue –
taxironselaar aan het werk op Schiphol.

Daarnaast zijn er ook verschillende ongeorganiseerde taxi aanbieders die met nep Schipholbordjes klanten hun taxi in lokken.

Rijden vanaf Schiphol is populair. Chauffeurs zijn bereid hiervoor veel geld te betalen aan de eigenaar van een taxibedrijf. Daarnaast zijn er ook verschillende ongeorganiseerde taxi aanbieders die met nep Schipholbordjes klanten hun taxi in lokken. Zij vertonen intimiderend gedrag richting gemeentelijke buitengewoon ambtenaren (boa’s). Voorbeelden van ongewenst of crimineel gedrag zijn: onvoldoende kwaliteit (klantonvriendelijk handelen), ritweigering, omrijden, oplichten van passagiers, drugsgebruik, verkeersongevallen en overlast. Aan de andere kant ervaren ook chauffeurs soms ongewenst gedrag van passagiers.

Een belangrijke bron is de Taximonitor, een publicatie van de ILT.  Deze monitor brengt verschillende bronnen bij elkaar om een cijfermatig inzicht te bieden in ontwikkelingen in de taximarkt.

Binnenland, Klimaat, leefbaarheid, Luchtvaart, protest

Extinction Rebellion voert 25 maart actie op Eindhoven Airport

Een reactie plaatsen

Extinction Rebellion roept op om op 25 maart 2023  naar de locatie Eindhoven Airport te komen.

Volgens de Extinction Rebellion (ER) klimaatactivisten heeft Eindhoven Airport niet alle zaken op orde en vertelt men ook niet het echte verhaal. Naast alle luchtvervuiling, geluidsoverlast en gezondheidsschade die Eindhoven Airport aanricht, hebben ze ook hun natuurvergunning voor burgerluchtvaart niet op orde. Extinction Rebellion, gewone mensen uit alle hoeken van het land en van alle leeftijden die zich ernstig zorgen maken over de klimaat- en ecologische crisis, roepen op om op zaterdag 25 maart 2023  naar de locatie Eindhoven Airport Boulevard te komen om actie te voeren.

Foto: Pitane Blue – Eindhoven Airport

ER heeft vijf eisen aan Eindhoven Airport. Stoppen met vervuilen, het schrappen van onnodige vluchten, het eerlijke verhaal vertellen, wettelijke klimaatregels volgen en vliegen tegen een eerlijke prijs. Met de bus kan je er zaterdag makkelijk bij zijn want de bussen 400 en 401 vanaf CS Eindhoven rijden rechtstreeks naar de luchthaven. Er is een fietsenstalling bij het busstation onder de parkeergarage recht voor de vertrek- en aankomsthal. En er wordt gekeken of er een extra tijdelijke stalling kan komen voor de 25e.

voorstanders

Of Eindhoven Airport moet groeien, is een onderwerp van discussie. De uitbreiding van Eindhoven Airport kan de economie van de regio stimuleren door meer bedrijven en toeristen aan te trekken, wat op zijn beurt kan leiden tot meer werkgelegenheid en investeringen. Groei van de luchthaven kan leiden tot betere nationale en internationale verbindingen, waardoor het gemakkelijker wordt voor reizigers om naar en van Eindhoven te reizen. Een groter Eindhoven Airport kan een deel van het verkeer van Schiphol overnemen en zo bijdragen aan een betere spreiding van de luchtvaart in Nederland.

tegenstanders

Uitbreiding van de luchthaven kan leiden tot een toename van geluidsoverlast, luchtvervuiling en uitstoot van broeikasgassen, wat negatieve gevolgen kan hebben voor het milieu en de leefomstandigheden van omwonenden. De groei van de luchthaven kan een extra belasting betekenen voor de bestaande infrastructuur, zoals wegen en openbaar vervoer, waardoor investeringen in deze voorzieningen noodzakelijk kunnen zijn. In het kader van de wereldwijde inspanningen om de klimaatverandering te bestrijden, kan het bevorderen van groei in de luchtvaartsector worden gezien als een stap in de verkeerde richting, aangezien de luchtvaart een aanzienlijke bron van CO2-uitstoot is.

Binnenland, Fiets

Wat doet Esther van Garderen van de ⁦ fietsersbond ⁩ langs de A12?

Een reactie plaatsen

Dit is een reactie op het buitenproportionele optreden van het Openbaar Ministerie tegen activisten van Extinction Rebellion.

Directeuren van maatschappelijke organisaties zijn aanwezig tijdens Extinction Rebellion-protest op A12 om recht van demonstratie te verdedigen. “Om geen misverstanden te laten ontstaan: we gaan als organisaties niét op de A12 staan, maar langs de route.”, aldus van Garderen. Directeuren gaan Extinction Rebellion (XR) ondersteunen. Dit is een reactie op het buitenproportionele optreden van het Openbaar Ministerie tegen activisten van XR.

De blokkade van de A12 bij Den Haag begint zaterdag om 12 uur ‘s middags. Deze locatie is symbolisch omdat de weg tussen het ministerie van Economische Zaken en Klimaat en de tijdelijke locatie van de Tweede Kamer ligt. Het wordt de vijfde keer dat Extinction Rebellion de blokkade op deze plek organiseert om fossiele subsidies te stoppen. Amnesty International is van plan om zaterdag te gaan monitoren bij de demonstratie(s) rondom de A12 in Den Haag. Dat doet Amnesty om inzicht te krijgen hoe de autoriteiten het demonstratierecht waarborgen.

Mooie relaxte sfeer bij
Extinction Rebellion (XR) op de A12 in Den Haag.

“Ik heb besloten mij als directeur van de
fietsersbond hierbij aan te sluiten.”

Esther van Garderen – Directeur Fietsersbond

Ondanks leden van de fietsersbond zich de vraag stellen of ze lid zijn geworden van een klimaatclub, neemt van Garderen deel, samen met ruim 40 andere organisaties, om op te komen voor het demonstratierecht. De directeuren van maatschappelijke organisaties vinden het belangrijk om de actie te steunen, omdat het recht op protest in de vorm van burgerlijke ongehoorzaamheid onder druk staat. Terwijl de actie op een vreedzame manier probeert om verandering voor elkaar te krijgen in het publieke belang. 

Politie is bezig met het verwijderen van de demonstranten van de A12.

“De politie grijpt hard in bij deze vreedzame protesten en er worden hoge straffen opgelegd. Vorige week werd al een vader opgepakt voor opruiing nadat hij zijn jongste kind naar school had gebracht, alleen omdat hij had opgeroepen om mee te doen aan deze actie.”

Greenpeace Nederland – Andy Palmen

Het organiseren van en deelname aan burgerlijk ongehoorzame acties valt onder het recht op manifestatie. Een oproep om hieraan mee te doen “opruiing” noemen is niet alleen onterecht, het is ook een poging om het maatschappelijk debat over vreedzaam actievoeren negatief te beïnvloeden en te criminaliseren.

Esther van Garderen
Bedrijven, Binnenland

Tractoren zorgen voor files op snelwegen

Een reactie plaatsen

Boeren zijn het niet eens met de nieuwe stikstofplannen van het kabinet.

Weggebruikers moeten woensdag rekening houden met een zeer zware ochtend- en avondspits vanwege de aangekondigde manifestaties van boeren. Je kon ze al vroeg in de ochtend horen rondom bij knooppunt Ekkersweijer te Eindhoven. Honderden boeren trokken met hun tractoren vanuit Brabant naar de landelijke actiedag in Stroe op de Veluwe. De politie had eerder aangekondigd op te treden tegen trekkers op de snelweg, maar boeren laten zich niet tegen houden en werden zelfs door de politie begeleid op de A2. 

De Limburgse boeren vertrokken vanuit Nederweert richting Eindhoven. Het zou gaan om ruim 70 tractoren en vrachtwagens. Die stoet zorgde rond 6.30 voor de eerste file bij knooppunt Ekkersweijer. Misschien wel het grootste protest van agrariërs ooit in ons land. Duizenden boeren in Stroe in de gemeente Barneveld. Op sommige plekken rijden de boeren over de snelwegen, ondanks dat de organisatie van het protest vooraf heeft opgeroepen juist niet over de rijkswegen te komen. 

burgeroorlog

Het ministerie van Landbouw rekent op een ontwrichtend verzet van de boeren in Stroe. Dat schrijft het NRC. De verwachting is dat boeren overheidsgebouwen zullen bezetten, distributie van supermarkten gaan platleggen en zelfs bestuurders vergaand zullen bedreigen. Fractievoorzitter van de ChristenUnie Gert-Jan Segers sprak zich gisteren bij WNL Haagse Lobby. Om te zorgen voor een veilige doorstroming sloot Rijkswaterstaat de weg, inclusief de verbindingswegen, naar Den Haag (A12) af bij knooppunt Prins Clausplein. Het verkeer kon omrijden vanaf afrit Leidschendam (A4) via de N14.

“Het heeft alles in zich om totaal te ontsporen in een enorme polarisatie. Tussen stad en platteland, tussen de ene helft van Nederland en de andere helft. We gaan nu schaarste verdelen. In stikstofruimte, in gezonde lucht, in goede bodem. Dat kan, misschien nog net op een beschaafde manier, een vorm van een burgeroorlog worden.”

Fractievoorzitter van de ChristenUnie Gert-Jan Segers

Omdat Rijkswaterstaat rekening houdt met een zeer zware ochtend- en avondspits, worden mensen die woensdag thuis kunnen werken, aangeraden dit te doen.  Ook de ANWB riep reizigers die in de buurt van het protest moeten zijn op om indien mogelijk hun reis uit te stellen. 


Als ludieke reactie op de doelenbrief van minister Christianne van der Wal hebben de jonge boeren en tuinders van Nederland Makelaardij Van der Wal opgericht.
Binnenland, Taxi, Uber

Door tarieven en overaanbod staat water aan de lippen

Een reactie plaatsen

Taxichauffeurs in Amsterdam demonstreren woensdag tegen tarieven en het beleid van Uber. Vorige week dienden honderden chauffeurs al een petitie in bij het hoofdkantoor van Uber maar daarop heeft het digitale taxiplatform niet gereageerd

”Het water staat ons aan de lippen. De stad is de afgelopen jaren overspoeld met Ubers die voor afbraakprijzen passagiers moeten vervoeren. Wij eisen een rem op de aanwas van nieuwe chauffeurs. Daarnaast zal Uber minimumtarieven moeten invoeren.”, aldus een van de organisatoren en  taxiondernemer Stef Key (39).

Volgens Key steunen alle taxichauffeurs het protest. Naast chauffeurs die zelf voor Uber rijden, onderschrijven meerdere organisaties van Amsterdamse straattaxi´s (TTO´s) de actie.

“Door het prijsbeleid en het overaanbod zijn veel Amsterdamse taxichauffeurs in de problemen geraakt. De tarieven die Uber hanteert, liggen onder onze kostprijs. Ik hoor van chauffeurs met dagomzetten van nog geen veertig euro voor tien uur werken. Het is een race naar de bodem. Dit is slavernij”, aldus Key.

De officiële Amsterdamse straattaxi´s zijn volgens Key dubbel getroffen: 

“Enerzijds loopt hun omzet terug omdat veel klanten overstappen op het goedkopere Uber. Anderzijds proberen veel Uberchauffeurs financieel te overleven door met zelf gemonteerde kleine daklichtjes illegaal de straatmarkt in Amsterdam te bedienen.”

De organisatie hoopt dat ook het gemeentebestuur eindelijk wakker wordt. Key vind dat zij tot nu toe vrij spel hebben gegeven aan Uber zonder oog te hebben voor de belangen van de taxichauffeurs.

De chauffeurs verzamelen zich woensdag om 14.30 uur op het NDSM-terrein in Amsterdam waar onder anderen het DENK-raadslid Numan Yilmaz de deelnemers zal toespreken. Na afloop trekken de demonstranten naar het Uber-hoofdkantoor aan de Mr. Treublaan 7 om hun eisen neer te leggen.

”Wij hebben veel toezeggingen voor deelname aan de actie van buiten Amsterdam. Er moet rekening gehouden worden met verkeersoverlast in en rond Amsterdam.”, aldus Key.

Lees ook: Amsterdamse TAT en Taxistad weer voor de rechter






Binnenland, Uber

Taxichauffeurs Uber rijden zich rot maar komen niet rond

Een reactie plaatsen

Afgelopen woensdag hebben taxichauffeurs van Uber gedemonstreerd voor de poorten van het Europese hoofdkantoor van Uber in Amsterdam. Ze eisen een hogere vergoeding, want met het huidige tarief van €1,10 per kilometer kunnen ze niet rondkomen. Chauffeurs zijn genoodzaakt weken van zestig tot tachtig uur te draaien.

De ontevreden chauffeurs blijven actie voeren tot de tarieven verhoogd zijn, vertellen ze tijdens het wachten. Op flyers wordt de reden van hun boosheid toegelicht:

“Beste collega’s, Uber gebruikt jou om voor ze te werken als een slaaf’, staat er. Alle kosten zijn voor de chauffeur, luidt de boodschap, ‘en alsnog pakken ze meer dan 30% van een slaventarief.”

Stef Key die namens de chauffeurs spreekt hoopt dat bij een nieuwe demonstratie volgende week hopen een concreet aanbod komt. Uber blijft maar doorgaan over de zorgen die ze hebben over de hoge kosten die wij hebben. Maar onze zorg zijn de veel te lage kilometertarieven waardoor Uber roofbouw pleegt op de hele taximarkt. 

De chauffeurs zijn al maanden ontevreden, omdat ze vinden dat Uber veel te veel geld van de chauffeurs vraagt. De demonstranten beweren dat dit komt door de onrealistische omzettentabel van de ritafhandelaar. Volgens hen moeten ze vaak meer dan zestig uur per week rijden om een ‘normaal’ inkomen te krijgen.

Uber moet anders worden gegeclassificeerd

Bedrijven als Uber, die op aanvraag leveren, moeten anders worden geclassificeerd. De categorie waarin het bedrijf zichzelf ingedeeld wil zien, is moreel en juridisch twijfelachtig, zo stelt nieuw onderzoek van Magdalena Cholakova en professor Joep Cornelissen van Rotterdam School of Management, Erasmus University (RSM).

Lees ook: Hoofdkantoor Uber naar Tripolis-Park aan de Zuidas