Å lytte til trafikanter og forutse trafikktrender er nøkkelen til å oppnå nullvisjon.
Økende aggresjon og individualisering blant bilister, advarer trafikkpsykolog Matthijs Dicke om at nederlandske veier gradvis når sine grenser når det gjelder sikkerhet. Ifølge Dicke, som jobber i mobilitetskonsulentfirmaet Goudappel, ligger det største ansvaret hos bilistene selv, som i indre byer tar i bruk den aggressive kjøreatferden som har blitt normen på overfylte motorveier.
Goudappels Dicke bryter ned observasjonene hans om å endre trafikkatferd til én blog på Cyclomedia. Han identifiserer to sentrale trender. Den første er det økende trafikkvolumet, som gjør sikker inn- og utstigning på motorveier mindre og mindre gitt. "Du må kreve plassen din," bemerker han. Den andre trenden er økende individualisering i samfunnet, et fenomen som har blitt ytterligere forsterket av Covid-19-krisen.
mørk side
I en tid hvor bærekraft og helse står høyt på agendaen, oppfordrer Nederland til bruk av alternative transportmidler som elsykler. Denne utviklingen kommer imidlertid med en uventet mørk side: et økende antall syklende dødsfall, spesielt blant eldre. «Vi er i en alvorlig splittelse», advarer trafikkpsykologen. "Helsegevinsten oppveies av det faktum at en bestemt gruppe blir et offer."
Det ser ut til at særlig eldre over 75 år som går over til elsykkel kommer i en farlig situasjon. Til tross for deres fysiske begrensninger, gjør den elektriske motoren det mulig for dem å fortsette å sykle. Men det som ofte blir oversett er at denne gruppen møter grenser ikke bare fysisk, men også kognitivt. Resultatet? Hyppigere feil, fall og alvorlige skader.
Men det er ikke bare eldre som skaper problemer. Nyere former for mobilitet som e-scootere og e-skateboard tiltrekker seg et yngre publikum som ofte er uforsiktig. — Dette dreier seg i hovedsak om trafikanter som får seg selv i trøbbel, ikke andre, forklarer Dicke. Denne hensynsløse oppførselen fører til ulykker som lett kunne vært forhindret.
Bekymrende nok opplyste politiet i en fersk rapport at folk er mer sannsynlig å nekte å samarbeide med alkoholkontroller. Lovbrudd som kjøring uten førerkort eller med mobiltelefon i hånden blir stadig mer normalt. Noen trafikanter, som for eksempel kommer tilbake fra en festival, er til og med overbevist om at en blanding av kokain og alkohol er til fordel for deres kjøreatferd.
Dicke er tydelig: «Bevissthetskampanjer er nyttige, men de har sine begrensninger. Den gruppen som ikke bryr seg om reglene, og som faktisk utgjør størst risiko, forblir ofte utilgjengelige. For disse menneskene er det nødvendig å stramme inn håndhevingen.»
ambisjon
På dette bakteppet har lokale myndigheter over hele verden satt seg et edelt mål: Nullvisjon. Ambisjonen er å ikke ha flere dødsulykker i trafikken innen 2050. Dette i en tid hvor mobilitet og trafikksikkerhet endrer seg raskt på grunn av innføring av nye transportformer, som felleskjøring og elbiler. Syklister etterspør også i økende grad en trygg plass i dette komplekse trafikklandskapet.
Cyclomedia, som kartlegger veiinfrastruktur i detalj, er i forkant av utviklingen innen trafikksikkerhet i Europa. Ikke bare er de en pioner innen digital visualisering av offentlige rom, men de samler også inn verdifull data som hjelper fagfolk med å forbedre byer på ulike fronter. De spesialiserer seg på avanserte mobile kartsystemer, rettet mot tett befolkede byområder i Europa og Nord-Amerika. Disse dataene gir myndigheter og selskaper muligheten til å gjøre byer grønnere, mer tilgjengelige, smartere og til slutt tryggere.
"Mer spesifikt har vi inngått samarbeid med det uavhengige analysefirmaet Multiscope for å fokusere på oppfatningen av sikkerhet blant innbyggere i noen av Europas storbyer."
andre utgave
I den andre utgaven av studien om trafikksikkerhet i Europa, heter det Cyclomedia rapport at trafikksikkerhet er mer enn regler. Det er på tide med en ny bydesign. Byer og trafikk beveger seg hele tiden. Å forbedre trafikksikkerheten og skape bedre forståelse krever mer enn bare regler som bruk av hjelm eller andre trafikkløsninger. Lokale myndigheter må tilpasse byer og veier for å ta hensyn til faktorer som økende trafikkhastigheter og elektriske kjøretøy.
Konklusjonen er klar: «Målet vårt bør ikke bare være å unngå, men å aktivt løse trafikkproblemer. For at gatene skal føles tryggere, er det viktig å lytte til menneskene som bruker veiene: hva liker de, hva trenger de og hva setter de ikke pris på? Ved å samle inn nyttig informasjon kan vi planlegge byer og veier som er enklere å bruke og mer effektive. Hvis vi designer trafikksystemer basert på hva brukerne ønsker og hva som er trygt, kan vi skape et tryggere miljø og strebe etter Vision Zero i de kommende tiårene.»
Bytrafikksikkerhet
I følge Bytrafikksikkerhet Indeks viser at folk flest generelt føler seg trygge i europeiske byer. Rangeringen har imidlertid gjennomgått bemerkelsesverdige endringer. Tallinn og Oslo, byer som ikke ofte er i søkelyset for slike prestasjoner, topper nå listen som de sikreste metropolene. I den andre enden av spekteret føler de fleste i Istanbul, Roma og Milano seg utrygge i stedet for trygge i sin egen by.
Sammenlignet med fjorårets Urban Road Safety Index presterer Amsterdam, Wien, Stockholm og Berlin dårligere. Nykommeren på listen, Tallinn, inntar topplasseringen i år, mens byer som Paris, Budapest, Oslo og København viser en forbedring sammenlignet med fjoråret.
