Osiem miejsc docelowych w odległości od 800 do 1200 kilometrów od Holandii ma potencjał do obsługi nocnych pociągów. W dłuższej perspektywie tych osiem połączeń można byłoby wykonać w zakresie od 0,7 do 1,0 mln podróży rocznie. Jest to konkluzja Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM) w badaniu „Sleeping in route: potencjał międzynarodowego pociągu nocnego do iz Holandii”.
Są to następujące osiem miejsc docelowych: Kopenhaga, Warszawa, Praga, Monachium, Wiedeń, Zurych, Mediolan i Turyn. Przy obecnych prędkościach pociąg nocny jest szczególnie interesujący w przypadku podróży na takich odległościach, ponieważ większość czasu podróży można spędzić na spaniu i niejako „marnowaniu czasu” na kompromis pasażera. Ponadto wyższa cena miejsca noclegowego w pociągu nocnym często przewyższa oszczędność pobytu w hotelu.
Pociąg nocny jest drogim produktem operacyjnym, co ma różne przyczyny. Specjalny sprzęt jest drogi, koszty personelu są wysokie, ponieważ potrzeba więcej pracowników, którzy pracują głównie w nocy i stosunkowo mało miejsc pociągiem.
Operatorzy kolejowi wskazują na nierówne warunki działania w porównaniu z lotnictwem, które przecież nie ma podatku VAT od biletów ani akcyzy na paliwo. Co więcej, ponoszą one tak wysokie opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej. W przeciwieństwie do lotnictwa opłaty te pokrywają jedynie ograniczoną część kosztów budowy, utrzymania i zarządzania infrastrukturą.
Rozbudowa istniejącego pociągu nocnego Wiedeń / Innsbruck-Düsseldorf do Amsterdamu jest obecnie jednym z pomysłów. Ale ÖBB (Koleje Austriackie) i NS wskazują, że ze względu na wysokie koszty eksploatacja tego połączenia nie jest możliwa bez dotacji. Nowi prywatni operatorzy kolejowi kwestionują ten pogląd i wskazują na potrzebę równych warunków dla wszystkich przewoźników. Według nich obecnie tak nie jest.
KiM przeprowadził badanie w imieniu Dyrekcji Transportu Publicznego i Kolei Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej (IenW). Publikację można pobrać z Strona KiM.
Czytaj także:
Gabinet pozytywnie ocenia plany NS dotyczące rozwoju platformy MaaS
